T a u r u s
-
Numero contenuti pubblicati
14098 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
10
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di T a u r u s
-
molto maggiore non credo 156 aveva una rigidita' torsionale di 110.000kgm/rad e Bravo 3p di 102.500kgm/rad ma nel caso specifico il pianale della 156 era profondamente riprogettato...non solo perche' stato si allungato e rinforzato per la diversa tipologia di vettura(4p) ma anche per ospitare sospensioni completamente diverse di quelle della Bravo...mentre nel caso della Passat abbiamo un pianale decisamente meno modificato perche mantiene lo schema delle sospensioni della Golf V. Comunque un esempio simile a Golf V 3p/Passat VI 4p esiste quello di 147 3p/156 4p e nel caso specifico entrambe hanno una rigidita' torsionale 110.000kgm/rad anche se nel caso specifico e' stato l'inverso cioe' la C derivata dalla D e non l'inverso come nel caso Golf/Passat. -
Piu' probabile che abbia un 2.2MPI(iniezione diretta) Turbo....visto che tutti i nuovi 4 cilindri Fiat da 1.6-2.2lt sono ad iniezione diretta mentre quelli Opel no...
-
no caro il difetto non era certamente nei sistemi di ritenuta ma probabilmente sul puntone diffettoso che ha ceduto nell'esemplare testato, proprio perche si era verificato questo su questo esemplare(nei test fatti da fiat non era verificato in crash test uguale a quello di euroncap) alfa nel 2002 ha modificato questi puntoni nella 147.Se c'era un problema strutturale normale(cioe' riguardante tutti gli esemplari) il risultato nel crash test laterale non sarebbe certamente questo...per cui continuo a dire che non hai ragione per niente!
-
dobbiamo separarlo in tre filoni.. -tipo/tempra/dedra/155/delta2 il primo iniziato nel 1988 ha avuto serie modicfiche per la sicurezza passiva nei primi anni 90. -145/146/GTV/Spider/Bravo/Brava/Coupe'/Marea il secondo riprogettato strutturalmente e con risultati sensazionali per l'epoca come la rigidita' torsionale di 115.000kgm/rad per la GTV nel 1995.... -156/Lybra/147/GT versione pesantemente modificata di quella del secondo filone con passo allungato di 5,5cm da cui e' derivata anche una versione accorciata di 4,5cm per la 147.
-
comunque penso che Stefano vuol dire Tipo 88..perche la Stilo con il 1988 non c'entra nulla....
-
e pensa che a me non mi piacciono piu' di tanto i vecchi sport adoro invece i nuovi a raggi...
-
Scusate ma Pratola Serra assembla i motori sia 1.9 che 2.4 diesel lo stabilimento pugliese produce componenti sia per i diesel prodotti a Pratola Serra e Polonia che per i benzina.
-
Perfavore Wilhelm non hai ragione per niente..e' impossibile avere un tale risultato nel crash test frontale e poi un diametricamente opposto in quello laterale...e non hai ragione perche il test laterale e' ben piu' difficile da reggere per la scocca che quello frontale(minore spazio per l'assorbimento dell'energia dell'impatto)....probabilmente l'esemplare della 147 usato nel test frontale era diffetoso(per cui e per la differenza l'euroncap da solo avrebbe dovuto ripetere il test)....comunque sia 147 che 156 dal f/l della 156 nel 2002 hanno avuto delle modifiche, lieve sugli puntoni sulla 147...e modifiche piu' importanti su 156(che risaliva al 1997)...comunque perfino la 156 del 1997 aveva una rigidita' torsionale dichiarata di 110.000kgm/rad superiore a quella di serie 3 E46(1998) 18.000nm/grado(105.000kgm/rad).Poi GT ha una struttura ulteriormente sviluppata e rinforzata ed un tipo di carrozzeria coupe' a 2 porte che e' il migliore per la rigidita' torsionale a parita' di pianale. Aspetto la tua risposta immediata e non basata sul sentito dire ma con una seria argomentazione! p.s.dimenticavo dire che 147 restyling ha aprofitato dello sviluppo della GT anche a livello telaistico.
-
non sono ipotetiche ma gia' approvate e le pressioni per fare versioni prestigiose della Croma parte da chi e' vice presidente del gruppo e da chi e' responsabile di brand promotion.
-
La TI ci sara' sicuramente di serie nelle versioni 6V sia benzina che diesel entrambe da 250cv comunque non aspettare queste versioni prima dell'autunno 2006, a livello estetico sia esterno che interno si pensa di derivare queste versioni dalla Croma 8V ma con divano posteriore nell'interno e non due sedili separati.Si pensa di offrire la opzione della trazione integrale anche nelle versioni 1.9multijet 150cv e 2.4multijet 200cv, nello stesso periodo sara' presentata anche la versione crosscountry della vettura rialzata di 6,5cm rispetto alle versioni normali con bodykit fuoristradistico tipo crosswagon allroad o v70xc.
-
ah si allora come spieghi il valore della BMW 3 E90 migliore di 25% al passato modello E46 che aveva una rigidita' torsionale di 18.000nm/grado.....dunque ha una rigidita' torsionale di 22.500nm/grado. VW Passat si basa su Golf V che nella sua versione 3p ha una rigidita' torsionale di 25.000nm/grado...come ben sappiamo una vettura con piu' porte dovrebbe avere minore rigidita' torsionale di un modello che usa lo stesso pianale con carrozzeria 3p...e sarebbe gia' una sorpresa anche rinforzando avere una rigidita' simile alla 3p.
-
407 4p ha una rigidita' torsionale di 22.675nm/grado non di 26.750......22.675nm/grado che comunque e' un valore molto buono uno dei migliori del segmento superiore a 3 E90 e Saab 9-3.
-
ma perfavore finiamola di chiamarla Granturismo Carcerano...si chiama semplicemente Granturismo....perche se andiamo cosi' perche non parlate di Granturismo Stilnovo Mazel ....Mazel e Carcerano hanno soltanto realizzato i concept su disegno di CS Lancia....comunque i nomi corretti sono Granturismo e Granturismo Stilnovo. Beh se non si faceva la 8c sarebbero restituite le 'caparre' da chi l'ha gia' ordinata...come si era fatto a tempo per Nuvola quando e' stata cancellata....
-
tanto per dire Maserati Quattroporte ha una rigidita' torsionale dichiarata di 3200kgm/grado(corrisponde a circa 179.950daNm/rad o 183.440kgm/rad) pratticamente pari a quella della Alfa 159 che ha una rigidita' torsionale dichiarata di 180.000daNM/rad....
-
Probabilmente e' stata migliorata e forse aprofita dello sviluppo della 9-3 SW perche nella press release originale della presentazione del modello la rigidita' torsionale dichiara 20.000nm/grado, oppure hanno sbagliato una delle due press release .
-
Perfavore quelli di 9-3 e Vectra sono quelli ufficialmente dichiarati dalle case....e non sono male dato che per esempio la 3 E46 era allo stesso livello della Vectra..... La rigidita' torsionale dipende anche dal tipo della carrozzeria certamente vetture 2porte hanno la migliore mentre quelle con piu' porte e specialmente portellone posteriore con carrozzeria 2 volumi tipo SW hanno rigidita' minore.. sulla 407 investigo e ti dico se tale valore e' vero...comunque non mi meraviglierei se fosse vero perche il pianale della 407 e' destinato anche per vetture segmento E vedi C6.... mi sembre molto ottimistico il dato su passat visto che e' una vettura del 1996(la 3 E46 e' una vettura del 1998 ha 18.000nm/grado ed era nei vertici...)...e poi ridicolo anche dire che una versione con diverso motore vedi W8.....abbia rigidita' diversa....
-
Ho detto di no la 3.2V6JTS sara' esclusivamente Q4.
-
non credo che lexus abbia una rigidita' torsionale da segmento F come la 159...pensa dire che il miglior valore dichiarato anche se indirettamente sono i 22.500nm/grado della 3 ed e' un valore 40% sotto 159....Vectra si ferma a 18.000nm/grado e Saab 9-3 a 20.000nm/grado..mentre una vettura non certo mediocre in questa voce come la 3 E46 aveva un valore dichiarato di 18.000nm /grado
-
perfavore caro -Alfa Romeo parla nella sua press release di 22/2 di 180.000daNM/rad alias circa 31.414nm/grado oppure 183.500kgm/rad del resto come avevo detto il pianale premium era inizialmente pensato per vetture segmento E/F per cui tale valore di rigidita' torsionale. -BMW nella sua press release della E46 aveva parlato di rigidita' torsionale di 18.000nm/grado e sulla press release della E90 si parla di 25% maggiore rigidita' torsionale rispetto alla E46 dunque caro 350z 22.500nm/grado...lo vuoi credere o no cosi' dichiarano le case... -VW aveva dichiarato per la Phaeton 180.000kgm/rad che sono leggermente meno dei 180.000daNM/rad della 159.... -Sulla Passat dubito che nemeno si avvicini a tale valore visto che e' basata su Golf....ma e' probabile che e' la migliore D generalista come rigidita' torsionale.... -Poi sugli giudizi sull'assemblaggio finiscila con la tua propaganda la gente ha occhi e vede.....
-
La SZ e' un grande vettura peccato che invece di usare una versione potenziata del 3.0V624v Dohc hanno usata una del 3.0V612cv Dohc....ed e' stato un peccato perche con 250cv avrebbe surclassato la carrera dell'epoca che aveva 252cv...come un peccato e' stato il fatto che e' stata venduta solo in Italia(anche se poi la maggioranza e' finita all'estero) e non c'era versione guida a destra.
-
la erede dela 166 sara' transaxle....
-
perfino al 147 1.6TS 105cv o una Honda Accord 2.0 e qualsiasi vettura con quadrilateri alti o basi anteriori ha un inserimento curva migliore della M3....del resto qualsiasi TA o TI con un assetto e pneumatici simili sarebbe avantaggiata in tale fase...ma se una TP ha una sospensione anteriore sofisticata non c'e' differenza significativa....... Del resto l'Autodelta britannica usando un motore maggiorato portato a 328cv assetto sportivo differenziale autobloccante e cerchi di 18' con pneumatici maggiorati per la 147 GTA....e' riuscita nella prova di TopGear di ottenere un tempo migliore della M3 nonostante gomme minori e 15cv in meno e TA.....M3 superata perfino dalla meno potente Nissan 350Z nella prova di Topgear.....
-
dimentichi caro che anche una TP peserebbe 50kgr piu' della TA....quindi la differenza tra la Torsen-C che pesa 80kgr e una TP non e' cosi' grande...
-
eh no caro per i miei gusti lo sterzo e' troppo lento....poi nell'inserimento curva non mi soddisfa i limiti della mcpherson si vedono......e nemeno come stabilita' mi soddisfa..in pioggia o in fondo scivoloso con la elettronica disinserita non e' proprio il massimo..e ciliegina nella torta non sono risucito a trovare una posizione di guida soddisfacente.....per il resto si e' buona..ma ci sono questi quattro cinque ma..poi io mai e poi mai la comprerei perche non mi piace per niente la sua estetica....
-
No caro non sono d'accordo nemeno sull'agilita perche una vettura con distribuzione piu' vicina a tali valore che sono quasi da vettura con motore centrale nel caso delle TP....da anche maggiore agilita...e questo si e' visto su 612 e quattroporte che nonostante i loro passi veramente lungi 2,9m per la prima e 3,064m per la seconda sono molto agili...del resto le vetture TP motore centrale che hanno una distribuzione ancora piu' vicina alla 42/58 sono le piu' agili......