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i cambi delle alfa derivate da alfetta non erano certamente il massimo...ma visto che ho posseduto o guidato varie transaxle moderne dalla 456 alla 550 alle Coupe' e Spyder Maserati alla 575 alla 612 con cambio manuale non c'era nessun problema di manovrabilita'......
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Scusa bialbero ma la distribuzione 50/50-52/48 secondo motore delle 3 e' una cosa superata perche e' certamente meglio avere maggior peso nell'asse di trazione sia per handling che per accelerazione....e il valore perfetto e' 42/58 per le TP e 58/42 per le TA...BMW e' decisamente lontano da quello valore dagli 8-10 punti....quindi nemeno la distribuzione di 3 e' un granche...
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appunto perche il telaio di 159 offre uno schema di sospensioni piu' sofisticato piu' una maggiore rigidita' torsionale di 40% superiore come noto 159 offre una rigidita' torsionale di 180.000kgm/rad mentre la nuova BMW 1 di 130.000kgm/rad.....valore che comunque pone la serie 3 migliore di tutte le altre D apparte 159 naturalmente...ma 159 sembra appartenere ad un altra classe...tanto per dire la Vectra ha una rigidita' torsionale di 104.000kgm/rad e Saab 9-3 di 115.000kgm/rad e la vecchia 3 E46 di 104.000kgm/rad.
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nell'inserimento curva le vetture TP e specialmente quelle con uno schema di sospensione anteriore non molto sofisticato come BMW non sono certo favorite....le TA e TI hanno la meglio... Poi a parita' di peso certamente una TI e' meglio di una TP come prestazioni....
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ma guarda che perfino la 159 1.9JTS TA fa meglio della 320i TP nello stesso test....la differenza tra 3.2JTS e 330i pero' e' abissale.....ma la cosa importante e' che il valore riuscito dalla 159 3.2JTS Q4 e' il migliore in assoluto su vettura di questo segmento.
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ha tutti e 8 gli airbag di serie(quindi non possono in nessun modo testare versioni con minore equipaggiamento di sicurezza...)...la migliore rigidita' torsionale tra tutte le vetture finora provate da Euroncap...e come abbiamo detto anche nelle nostre pubblicita' riguardo il modello su siti alfa...e' in vetta anche come sicurezza passiva.. -
Ginevra, Un Premio Per Fiat
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
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alfa su questa vettura punta in tutto....heritage e vetture storiche con il richiamo nel nome...successo della concept brera e stile con la ispirazione ad essa....eccellenza tecnica con la superiorita' prestazionale ma anche telaistica con valori record che la pongono in vetta....qualita' assemblaggio....e abitabilita' decente.......
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Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Aston Martin
La Vanquish e' una vettura tradizionale del marchio rivolta ad un altra clientela...perche se la DB9 pesca clientela da MB CL e la V8 dalla 911 o la SL la Vanquish e' un modello tradizionale rivolto ai clienti tradizionali che vogliono qualcosa di esclusivo...comunque tecnicamente la Vanquish anche nella versione S non e' il massimo ed e' molto inferiore a 575 Superamerica o 612 Scaglietti che sono le altre opzioni in questo livello di peso....Vanquish vorrebbe una grande iniezione di potenza e sopratutto un sostituto il piu' presto possibile con transaxle e scocca in alluminio perche con la nuova Ferrari F139 non ci sara' proprio storia...comunque per mantenere l'interesse sarebbe bello prima del nuovo modello se facesse delle versioni tipo la Vanquish Jet2 di Bertone o la Vanquish Volante di Zagato....per mantenere l'interesse e offrire qualcosa di veramente esclusivo e diverso ai appassionati del marchio.... -
Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Aston Martin
Ho visto le maquette 1:1 sia della imminente Spyder che della futura Coupe' alla Pininfarina. Avevo visto in foto dei prototipi camuffati della nuova XK coupe' e credo di avere la esperienza per capire che e' diversa dalla concept....comunque frontale e posteriore della concept non mi piacciono per niente e li trovo veramente poco Jaguar....tra l'altro e' l'unica concept jaguar negli ultimi anni che posso dire che non mi piace. Aston Martin non era una casa con delle grandissime o legendarie vittorie ma e' stato un marchio che ha fatto il suo blasone basato sulla sua esclusivita'...ora con i nuovi modelli perde questa esclusivita'.....e da una casa che in tutta la sua storia non aveva superato le 10.000 vetture prdotte..diventa una casa da 3000-5000 vetture l'anno...questo certamente mette la casa inglese in una crisi d'identita' anche perche le V8 Vantage e DB9 sono si bellissime ma fin troppo simili come stile...per me si dovrebbe differenziare almeno maggiormente i due modelli e magari approvare proposte speciali per queste da carrozzieri come Zagato o Bertone che in passato hanno collaborato con la casa inglese per impreziosirle e offrire qualcosa di piu' esclusivo per i clienti tradizionali affezionati al marchio che rischia perdere... -
Ma perfavore Stefano sappiamo bene che a te non e' piaciuta nemeno la Brera concept e in generale non ti piace il design alfa fine 60 primi anni 70 su cui si ispira ma il periodo precedente.... Lo sbalzo anteriore della 159 e' il minore che esiste su una TA/TI nel segmento.....A4 o Xtype o BLS hanno sbalzo anteriore piu' lungo....lo sbalzo posteriore corto poi da coupe' una cosa insolita per il segmento aumenta la dinamicita' e sembra spingere la vettura.... 159 come la 156 e come la 3 E36....e' la migliore D-premium come stile di questa generazione di vetture...... Poi per chi ha parlato del passaggio di alcuni alfisti alla bmw 3 nei primi anni 90 dobbiamo dire che a parte la tecnica che era inferiore a 75....bmw aveva allora la migliore vettura come design del segmento la E36.....per qui e' stata una scelta anche e sopratutto per motivi di stile... Poi mi sembra che non si e' soffermato nessuno a quello che ho detto per il change lane........la nuova 159 e' leader surclassando la nuova serie 3 anche in questa voce....
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l'opposto Megale e' una macchina non fotogenica che non rende bene in foto....e poi dal vivo ti da una sensazione di estrema compattezza e gli sbalzi sembrano molto minori che in foto....
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no caro megale e' alluminio vero...... carrera4 poi ha detto una veno a 1erita' Lexus IS250 ignorata da tutti..tranne alcuni forumisti di autopareri e forum italiani..... Tra l'altro chi ha visto il filmato avra' visto che la 159 3.2JTS Q4 e' la vettura con change lane piu' veloce nella sua categoria riuscendo a stabilire una velocita' media di 135km/h nel change lane....la nuova 330i ha una velocita' di oltre 10km minore nel change lane....
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non sono certamente i rapporti, ma prima di tutto il migliore rendimento del nuovo cambio e i 15nm di coppia superiore rispetto alla versione usata da Alfa GT.... Poi dall'autunno con la introduzione delle versioni euro4 dei diesel adotterano pure i nuovi cambi quindi le prestazioni saranno migliorate notevolmente.... 147 ha una masse minore rispetto alla GT dunque e' naturale avere una accelerazione migliore.....
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la linea laterale sara' simile alla Kamal ma con due finestrini laterali con taglio per il finestrino posteriore simile alla 147 attuale, sbalzo posteriore piu' corto rispetto alla Kamal e montanti posteriori dalla maggiore inclinazione tipo 147...i fari posteriori saranno rotondi...
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prima la sospensione posteriore comfort non e' di serie in tutte le versioni ma solo sulla 1.9JTD m-jet 150cv, la maggioranza della clientela comunque preferisce la sospensione comfort(che ha modifiche serie e' una versione infatti evolta del noto mc pherson evoluto usato dalla 147 originale non solo l'assetto...e offre le stesse prestazioni e sicurezza attiva della vecchia con maggiore comfort) Ora per i piu' sportivi come ho detto ci sara' la versione TI con assetto sportivo....comunque gia' la versione Exclusive che e' dotata di ruote da 17' di serie offre un assetto intermedio tra le versioni normali e la TI....
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come si vede dalle foto..la parte alta della linea laterale della 1 copia l'attuale 147....ma per il resto e' molto diversa con un trattamento della fiancata tipico di Bangle con un effetto banana che fa la vettura tozza....la fiancata della prossima generazione di compatta Alfa segue Kamal e come vedete non c'entra nulla con serie 1....visto che alcuni avevano detto che la linea della 1 anticipa la linea delle prossime alfa visto che e' una evoluzione della linea della 147....ma evidentemente si sbagliano...perche si la parte alta e' effettivamente troppo simile a quella di 147 ma per il resto parte bassa della fiancata e' tradizionalmente bangle...comunque se la serie 1 e' una evoluzione per certi versi(un po brutta a dire il vero) del trattamento della fiancata della 147...la kamal e la nuova generazione di compatte e' una rivoluzione che porta una fiancata con linea di cintura alta molto muscolosa ad onda da supercar sulle vetture compatte...
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Non sono d'accordo Bialbero...ho trovato la stabilita' della 1 mediocre rispetto a 147....per ci piu' si continua con il mcpherson anteriore penalizzando la precisione nell'inserimento curva e con un sterzo che anche se ha un feeling niente male e' meno diretto di quello offerto dalla classe C della MB....che significa ampiamente sotto la media..... Poi non sono d'accordo la 147 restyling ha migliorato varie pecche della originale tra cui la vista laterale del faro anteriore e la proporzione dei fari posteriori al posteriore... vedere per credere visto che continuate.... per di piu' caro Daytona ti piace o no e sono dati di fatto il nuovo frontale e' meno piatto piu' scultoreo dell'originale che nel bene o nel male era meno scultoreo di quello della restyling. Poi per tradizione era errato avere delle listelle nei baffi di una alfa segmento C....le listelle e' un elemento distintivo per le vetture della casa di segmento superiore.... Personalmente la sola cosa che mi piace di piu' sulla 147 originale che sulla restyling e' il paraurti anteriore per il resto preferisco in tutto la 147 restyling..comunque la modifica nel paraurti anteriore e' stata fatta perche con i nuovi gruppi ottici un paraurti simile non sarebbe proporzionato per cui si e' scelta dopo il confronto di varie soluzioni quella finale che vediamo su 147 restyling. La fiancata della 1 non mi piace perche fa l'effetto banana....un effetto che fa la vettura tozza....oltre a dare in certe prospettive l'impressione di vettura incidentata....quindi questo lo prende come risposta chi ha detto che la fiancata della 1 e' migliore di quella della 147 perche non ha ragione.
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ma dai il frontale della 1 e' orrendo...poi dal vivo e' una cosa scandalosa....quando lo vidi dal vivo la prima volta....la prima cosa che ho pensato orrenda!
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Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Aston Martin
Scusate ma a livello di Ferrari c'e' solo la Vanquish...rivale diretto di 575M Maranello e 575 Superamerica anche a livello di prezzo. La DB9 e' posizionata molto piu' sotto della rispettiva Ferrari 612.....verso vetture come la CL600 la M6 la Continental GT e la futura Maserati coupe'(lunga 4,7m avra' 470cv da un V8 maggiorato derivato dall'attuale con prezzo superiore ai 120.000 euro). La V8 con un prezzo sui 103.500 euro da quello che ho sentito in Ginevra si posiziona verso la imminente(autunno) rinnovata SL550 367cv e la Porsche 911 Carrera S...... La nuova Maserati Spyder costera' sui 125.000 euro avra' tetto retractable 470cv e sara' posizionata contro SL 55 AMG e 911 turbo. Comunque sia la nuova Coupe' che la Spyder maserati sono stupende.....quindi aspetta prima di giudicare...quello di QR e' solo un brutto photoshop.... La AMV8 e' bella grigia...ma gialla lascia a desiderare..... La concept jaguar non mi piace per niente l'avevo vista per prima volta a Detroit...per fortuna la nuova XK8 non assomiglia a questa ma avra' uno stile evoluzione del modello attuale con certi richiami alla E type..... -
per Alfa e' una tradizione non averlo sulle berline classiche 3 volumi(e derivate SW) neppure 156 e 166 l'avevano....mentre 147 o GT per esempio ce l'hanno...
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tra l'altro come vedete i comandi del climatizzatore sulla serie 3 senza navigatore e' alla stessa posizione di quelli della 159 e della audi A6...