T a u r u s

1.8 2.8V6 e 3.0V6JTD saranno introdotti con la sportwagon nella fine dell'anno. La gamma di lancio sara' questa con i 3 benzina e i 3 diesel.

Posso confermare che il passo della 159 e' di 280cm per essere precisi di 280,5cm il comunicato sbaglia...e non e' il primo...anche su alcuni dei comunicati su Croma si scrive di 270cm...e su altri di 283cm....haha e lo stesso demone...

fotoshop....il primo comunque che si avvicina....ma alcuni dettagli lasciano a desiderare...

Giulio nelle vendite europea megane e scenic vengono conteggiati come modelli diversi...se facciamo la somma megane/scenic e' la vettura piu' venduta in europa...

I numeri di cui parli sono a caso.... Ferrari Maserati group prevedeva consegnare 2000 quattroporte nel 2004 ha consegnato 2070...prevedeva al lancio consegnare 4000 quattroporte nel 2005...consegnera' di sicuro molte piu' di 4000....il momento che ci sono oltre 5000 quattroporte prenotate... Le previsioni che ho elencato sono del tutto realistiche e non sono ottimistiche.. La quattroporte ci da una impressione del successo che avrano i nuovi modelli maserati...

ferrari vuole proprio fare la sua quotazione per trovare i soldi per alcuni nuovi progetti tra cui l'ampiamento della produzione motori destinato a Dino e Maserati vedi V6 dal 2008/9...e lo stesso progetto Dino.

ti sbagli maserati consegnera' 4000/4100 quattroporte nel 2005 primo anno a regime per il modello e con tutta la produzione per il 2005 gia' prenotata....ha sfiorato le 4700 vetture nel 2004 con sole 2000 quattroporte consegnate...e' superera' le 6500 unita' complessive nel 2005 con le oltre 4000 quattroporte previste da consegnare....con le nuove spyder retractable e GT 4posti che sono modelli diversi e non come le attuali...i target di piu' di 8000 vetture nel 2006 e 10.000 nel 2007 con spyder e GT a regime.....sono piu' che realistiche... l'attuale coupe'/spyder e' un prodotto vecchio seppur bello e nemmeno lontanamente paragonabile alla nuova Spyder retractable e la nuova GT 4 posti...maserati passa da 1 vettura in due versioni a tre vetture ben differenziate...che si posizionano pure diversamente perche lo spyder e' uno coupe'/spyder con tetto retractable tipo SL55 AMG...e la nuova GT una 4posti di stazza ben piu' importante posizionata contro vetture come M6 DB9 CL55 AMG etc. quindi una gamma ben diversificata. Ferrari Maserati Group aveva fatto studi per produzioni fino a 30.000 vetture..l'attuale stabilimento avra' una capacita' a regime di 14.000 vetture 60 vetture al giorno...dopo il lancio prima della spyder e poi della nuova GT... attualmente lo stabilimento ha una capacita' di 35 vetture al giorno di cui 20 quattroporte e 15 coupe'/spyder.Ricordo che prima della introduzione della quattroporte la capacita' dello stabilimento era di soli 15 vetture giornaliere..e che maserati perche voleva rodare il suo stabilimento non e' passata direttamente alle 35...ma prima e' passata alle 25/28...per passare poi pochi mesi fa alle 35.. Dal 2008 con la introduzione della motorizzazione V6 con costo sui 90.000 euro e una potenza sui 370cv maserati potra' ulteriormente crescere la sua clientela proponendo qualcosa piu' abbordabile.Quindi le 20.000 unita' GT Wagon esclusa sono relistici fino alla fine del decennio tenendo in conto nuovi modelli versioni e rete piu' ampia della casa modenese. una vettura come GT wagon venderebbe certamente almeno 10.000 vetture l'anno...visto il successo delle vetture del genere specialmente negli stati uniti mercato principe della casa modenese dove oltre il 40% della sua produzione e' destinato...

il filetto cromato dietro fusi non e' messo a caso ma per proporzione con il frontale dove nella parte alta dello scudetto alfa c'e' pure un filetto cromato....quindi e' perche si vuole avere una proporzione tra frontale e posteriore che si mette questo filetto... Stefano Astra e' invecchiata tantissimo...e se ricordi anche nella presentazione della GTS concept avevo detto che era piuttosto anonima..avevo detto solo che era decisamente meglio della Golf V come stile non che era bella..infatti se ricordi allora avevo detto che megane era superiore come stile alla astra...quindi non dire delle cose che non avevo detto... Il tuo giudizio sulla 147 e' ridicolo....il posteriore e' nettamente migliorato come proporzioni tra i vari elementi...i fari anteriori sono meglio integrati e sono decisamente meglio nella vista laterale....inoltre sai bene da designer che le forme composte come i fari della 147 originale invecchiano precocemente...ed infine lo scudo e' meglio porporzionato alla stazza della vettura...certamente la 147 originale era bellissima ma 147 restyling non e' da meno anzi e' decisamente meglio proporzionata ed inoltre sembra piu' scolpita..

il fotomontaggio visto nel forum di autoweek e' ridicolo....perche e' ridicolo...anche se non si percepiscono le proporzioni sarebbe una vettura alta 160cm lunga 5m visto lo sbalzo molto piu' lungo rispetto alla croma normale che e' lunga gia' 475cm....una versione 3 volume avrebbe dovuto essere almeno una 10ina di cm piu' bassa come roofline con sbalzo posteriore invariato come lunghezza.

Tutte le case hanno nella loro storia i loro alti e i loro bassi....non c'e' marchio cosi' longevo in questo mondo che arriva alfa romeo come blasone lo vogliono alcuni credere o no non ha per me nessuna importanza..nemmeno ferrari nemmeno bugatti.....ferrari e porsche poi sono marchi giovani....e ferrari se ha tutto questo mito nonostante la sua giovane eta' in gran parte lo debbe ad alfa romeo ed alle P3 e 8c2300 che portavano il cavallino rampante nel loro fianco che ha dato a ferrari quel pizzico da farla una azienda legendaria che nessun'altra casa nata nel dopoguerra ha....ma questo come anche lo stesso concetto delle GT ferrari dalla 166 alla 612 e' merito di alfa romeo..e segue concetti di vettura nati e cresciuti in alfa romeo! Ora e' l'ora di far conoscere alla gente cos'e' alfa romeo!

nella primavera 2007.

Alfa Romeo dal 2002 come sanno i piu' vecchi nonostante la collaborazione con GM aveva deciso di non usare reti Cadillac o Saab negli stati uniti come scriveva la stampa perche considerate scarse....questo naturalmente non escludeva e non esclude che alcuni buoni dealers saab e cadillac motivati a vendere alfa romeo collaborano con alfa romeo. La base di partenza saranno di sicuro i concessionari Ferrari Maserati e quelli vecchi alfa romeo che investirano su nuove succursali alfa romeo...oltre a concessionari di diverse case di prestigio interessati a vendere i prodotti alfa romeo....

infatti Stefano se si toglie la Touran che contano alla VW in insieme alla Golf...

No non sono compresi la semplicemente i dati di autobild non sono completi....nel passato dimenticava mettere le vendite maserati....ha volte succedono queste stranne cose nella classifica di autobild....comunque il numeri nel top non sono quelli veri perche se si aggingono trovi un altro numero di vetture decisamente inferiore a quello dichiarato da adac per le vendite mensili. Fiat Auto nei suoi comunicati divide le vetture secondo il pricing dunque GT come pricing e' una D Brera e' una D/E.

visto che prima c'e' stato uno che ha detto che thesis montava lo stesso cambio con saab...cosa non vera al momento che quello lancia e' un aisin

si ma io parlo di quelli montati nei V6 caro!

La barchetta non ha avuto il successo che si meritava perche non c'era in versione guida a destra....quindi si perdono mercati importantissimi per gli spider come UK,Giappone ed australia piu' non era venduta nel mercato principe delle vetture aperte gli stati uniti mercato dove si vendono il 40% della produzione mondiale degli spider......in questo si aggiunge il fatto che non si e' lavorato al prodotto come si dovrebbe a livello di marketing e aggiornamenti.

non mi pare che Saab attualmente monta automatici a 6 marce....tra l'altro la Thesis monta un cambio automatico a 5 marce della Aisin che non c'entra nulla con quello delle Saab..lo stesso cambio della Aisin equipaggia se non sbaglio alcuni modelli Ford Jaguar Volvo Nissan e Renault.

Fiat/Lancia/Fiat LCV rimane l'attivita' piu' importante per Fiat S.p.A. che oggi e' una societa' focalizzata nell'automotive quindi e' assurdo ipotizzare la cessione perfino di quote della Fiat/Lancia sicura invece sara' la collaborazione con altri costruttori cioe' un modello come quello di PSA di collaborazioni senza scambi di quote.Nella nuova struttura di Fiat c'e' una razionalizzazione tra i brand torinesi e quelli non torinesi...quindi Lancia rimarra' in coppia con Fiat ed Alfa Romeo con Maserati e Ferrari.

si certo caro vai a vedere molti test di autobild e i risultati e capirai...poi non dimentichi che i tedeschi non sono come l'italiani loro difendono i loro prodotti e dunque i posti di lavoro al loro paese anche a livello giornalistico...questo comunque aiutato da certe sponsorship di case tedesche in forma di paccheti di pubblicita' e secondo il "volume" si da la priorita' ad una casa o ad un altra...

FANTAECONOMIA.... Il pianale premium era inizialmente previsto solo per la erede della 166 e derivate a TP! Quando nel 2002 anche Saab dopo Cadillac ha accantonato il pianale per motivi di costo alfa romeo ha deciso di usarlo nella famiglia delle media cioe' erede 156 e GTV/Spider...ma visto che 938(famiglia medie basate su epsilon modificato) era molto avanzato come progetto ha deciso di usare lo schema sviluppati per la 938 sulla 939....... Panorama non fa altro che attacare Fiat S.p.A. e LCDM scrivendo una marea di asurdita'...

Ma la stampa tedesca e' totalmente venduta chi paga di piu' vince il test.....e c'e' una marea di strani test come questo...autobild in una marea di riviste tedesche pagate e non autorevoli nonostante cio' che vogliono credere alla gente e' la piu' incompetente.... Poi bialbero la Astra e' onestamente gia' vecchia..infatti la sua linea invecchia velocemente e totalmente anonima...l'interno e' triste...quindi...non capisco il tuo commento..tornando sulla 147 non mi pare che il restyling l'ha rovinata come dici...ma ha migliorato alcuni dei punti piu' deboli come la proporzione dei fari posteriori al posteriore e la integrazione specialmente nella vista laterale dei fari anteriori... Quanto alla 1 e' barocca il suo frontale e' veramente pessimo e non c'e' equilibrio tra il design esterno troppo decorato e l'interno minimalista....quindi non c'e' effettivamente paragone con 147...

se il fatto che dico la verita' storica e sempre ho fondato quello che dico nella mia cultura..solo complesso non mostra..complessi hanno quelli che non possono accettare la verita' storica...e questa e' quella sopra!Mini e' un marchio di utilitarie...non un marchio premium...

il frontale della mini lo vuoi o no e' orrendo...e non trovo poi tutta sta caratterizzazione nel design..inoltre il parabrezza e' poco inclinato..certamente non da vettura sportiva..inoltre la moderna mini non c'entra nulla con il mito di sir Alexandros Issigonis ed e' solo una offesa alla originale visto che e' una vettura dal target dimatricamente opposto alla sua antennata..che certamente non era una vettura di prestigio..ma una utilitaria con target principale di avere abitabilita' per 4 persone in meno di 3m!