T a u r u s

Per essere realistici se 156 ha venduto una media superiore alle 100.000 vetture l'anno nei primi anni con 135.000 a regime nel 2000 aspetto 50% in piu' per 159...... cioe' arrivare ad una media superiore di 150.000 vetture con 200.000 a regime senza considerare il mercato nordamericano....proprio perche ha colmato tutte quelle lacune di 156 di cui ho parlato nella pagina precedente nonostante i prezzi superiori....non dimentichiamo che italia esclusa dove anche il C e' potente....il segmento D e' quello core per Alfa Romeo...

Ma quando parlo che l'obbiettivo e' fare un gruppo paritetico con 3 societa' distinte che hanno lo stesso azionista di rifferimento lo dico perche non necessiterebbe di cambi nelle quote degli azionisti e permeterebbe la quotazione della Ferrari.

Perche era meglio la versione con la maniglia tradizionale data la sua tipologia che segue quella di Brera. Alfa 156 ha avuto vari limiti nel suo successo,come il fatto che sostituiva una vettura flop la 155 e partiva da una rete molto scarsa con alfa romeo forse in uno dei suoi momenti peggiori....il fatto che non era molto voluminosa e' stato un grande handicap per il segmento....il fatto che la versione sportwagon e' arrivata troppo tardi...ed infine la mancanza di cambi automatici nella maggioranza delle versioni e di trazione integrale nelle versioni piu' performanti..

Dici delle insesattezze non c'e' nessun accordo tra GM e PSA, le versioni sono 100% Fiat, le versioni multijet piu' recenti sono semplicemente Euro4 mentre le prime versioni multijet e le unijet sono Euro3.

Ma loro pensa che pensano di abandonare epsilon nei prossimi modelli perche considerato troppo costoso e mi parlate di usare il premium... Sigma il pianale che usano CTS STS e SRX e' una versione semplificata derivata da una fase iniziale del progetto Premium che Caddy ha abbandonato ben prima di Saab..

Maserati e' stata in perdita perche ha voluto passare in 5 anni 2002/2007 da 1 modello Coupe'/spyder a 4 ben diversi GT, Spyder, CC Quattroporte e MC12 ....di quadrioplicare la produzione nello stesso periodo, rinnovare completamenmte hq e stabilimenti della casa comprare l'ex stabilimento qvale e creare da zero Maserati Corse ......questo e' un investimento a perdita iniziale che da alla fine maggior guadagno a chi ha investito di chi segua una politica non agressiva di portare bilanci buoni e crescere piano piano...e tu Stefano invece di premiare questa politica agressiva e corraggiosa di Maserati dici delle ca..ate come al solito...

Fiat International poi prevede di cambiare l'attuale generazione di Palio/Siena Albea e Marea con dei derivati della 199 e una nuova vettura 3 volumi del segmento C/D destinata ai mercati emergenti, prevista per il 2007 con la sigla D200.Quindi dal 2007 ci sara' un rinfrescamento totale della immagine Fiat anche nei mercati emergenti...

Come avevo detto non cambia nulla nel Ferrari Maserati Group a livello operativo soltanto si passa da una struttura societaria convezionale ad una di gruppo paritetico cosa che si puo' fare senza stravolgimenti al momento che Ferrari e Maserati hanno gli stessi azionisti di rifferimento.Anche Alfa Romeo una volta scorporata non avra' una relazione societaria convezionale con Maserati e Ferrari ma paritetica...questo si fa in modo da evitare un cambio delle quote di partecipazione a Ferrari e Maserati dopo la creazione del polo, e permettere la quotazione della Ferrari S.p.A.

Maserati logicamente nel 2005 con la Quattroporte a regime arrivera' ad almeno 4000 quattroporte e 2500 Coupe' e Spyder cioe' complessivamente 6500 vetture +40% sul 2004...volume per cui la societa' modenese dovrebbe andare in pareggio nonostante i grandi investimenti...logicamente con la nuova bellissima Spyder che sara' presentata nel fine dell'anno e in vendita dai primi del 2006 e il lancio anche della nuova diversamente posizionata Coupe' nel 2006 stima di vendere 8000 vetture nel 2006 e c'entrare l'obiettivo delle 10.000 vetture nel 2007 con i due nuovi modelli spyder e coupe' a regime... VW per la C1 'Sfero' voleva solo la tecnologia transaxle TP..il pianale M139 della quattroporte e' troppo costoso per vetture del genere... ma alla fine hanno deciso di basarla sulla nuova Audi A6...

se c'e' una vettura che ha abbassato lo blasone Caddy e' stata una a TP...la Catera alias caddilac-opel omega restyling.....non certamente questa...

Ma finite di dire assurdita'.....Ferrari Maserati Group rimane, la differenza e' che per motivi finanziari e' probabile un passaggio da uno gruppo convezionale dove Maserati S.p.A. apartiene direttamente a Ferrari S.p.A. ad un gruppo paritetico tra Ferrari S.p.A. e Maserati S.p.A. anche se la situazione reale operativa rimarra' la stessa al momento che gli azionisti nelle due societa' sono gli stessi....tutto si fa per quotare Ferrari e trovare i soldi per investimenti su Ferrari e Maserati, la partnership tra Maserati e Ferrari a differenza di cio che si sente ha avuto gran successo il fatto che non lo vediamo nella profitabilita' di Maserati e' perche si e' deciso di bruciare i tempi nei investimenti su stabilimenti e nuovi modelli Maserati e non andare piano piano...investendo nei limiti della profitabilita'....questo naturalmente lo ha permesso la alta profitabilita' della Ferrari...Ferrari Fusi rimane ben ancorata a Maserati anche perche la stessa Ferrari lo necessita dal settore della componentistica a quello della produzione motori......quello che si vede e' una manovra finanziaria... La creazione di questo gruppo paritetico permette una simile relazione con una Alfa Romeo S.p.A. scorporata da Fiat Auto S.p.A. Il che permetterebbe grandi sinergie a livello di componentistica con grandi guadagni per Maserati e Ferrari a livello di costo. Sviluppo di TP transaxle per la Alfa 941 che pemetterebbe anche lo sviluppo di cambi destinati anche nei probabili V6 Ferrari-Maserati previsti nelle Maserati coupe' e spyder dopo il 2008 oltre che diminuzione del costo dei cambi destinati alle Maserati V8 per condivisione sempre con Alfa 941. Sinergia con Ferrari-Maserati per futuri Alfa-V6 benzina dopo il 2010. Sinergia e divisione costi con Maserati per il diesel V8 VM-Alfa derivato dal modulare diesel V6 VM-Alfa. Uso della esperienza Alfa Romeo sui sistemi Torsen-C per sviluppare una trazione integrale per una probabile crossover maserati.

185/190 e 370/380 sono numeri che rientrano ampiamente nei limiti delle tolleranze... anche se trovi vecchi documenti su 1.3m-jet che effttivamente ha 70cv e 180nm di coppia contemporranei allla prima presentazione di esso un anno prima del suo utilizzo avrei visto 68cv e 170nm per il 1,3m-jet...

perche e' l'unico ad usare valve control Uniair lo stesso motore senza Uniair avrebbe una potenza di 370cv una coppia di 600nm d sarebbe euro4...oltre ad avere un consumo ben superiore

Ma Luxan certe cose non bisogna nemeno commentarle sappiamo bene che i V6 'Arese' sono fuori produzione.-

Sonata Artica lo sai bene che e' una TA....pare che dopo 3 TP CTS XLR e STS era ora per Caddy di aggiungere anche alcune TA inizio con la Caddilac presidenziale a TA..poi con la nuova DTS che ha sostituito la Deville e ora con la BLS...non dimenticare che Cadillac prima di CTS STS e XLR aveva l'intera gamma per decenni esclusivamente a TA...

Personalmente non mi sembra male...nettamente meglio della 9-3 da cui deriva...la qualita' poi sembra saab ed q' buono perche la qualita' delle cadillac made in USA e' certamente a livello inferiore.. L'interno mi sembra meglio di quelli attualmente in produzione.... IL frontale mi pare riuscito...sicuramente meglio di STS e CTS...il posteriore invece come nella CTS e' vicino ai limiti del volgare ma un po meglio della CTS... Cerchi molto americani buoni sicuramente per una Cadillac.. La linea laterale e' nella falsariga della nuova STS...cioe' piuttosto semplice e morbida... Complessivamente meglio di cio che aspettavo non la trovo male e dirrei che sono controcorrente a cio' che si scrive qua...sicuramente Cadillac ha una rete piccolissima in europa quindi anche l'obbiettivo di 10.000 vetture l'anno in Europa mi pare realistico.

di sicuro il V6 VM-Alfa nella versione multijet svelato a Bologna lo scorso dicembre nel motorshow di Bologna ha una coppia di 550nm e non di 450nm... Il V6 JTS T.Turbo(alfa non usa il nome BiTurbo) eroga con Valve control p.h. 'Uniair' eroga 405cv/6000rpm e 680nm di coppia ed e' euro 5. Il 2.4 5 cilindri diesel 'pratola serra' multijet eroga si 200cv ma ha una cilindrata di 2387cm3 e non di 2380cm3 ed una coppia ben superiore ai 400nm di cui parli.. Alfa non usa i nomi 'High Feature' HF nei suoi motori V6....comunque la cilindrata del 3.2 e' di 3199cm3 e non di 3200cm3... Quindi anche se alcuni dati sono vicini o corretti...non sono quelli reali ci sono delle differenze.....e sopratutto non solo nella potenza e coppia che sono cose che possono essere variabili ma a cose che sono definitive come i nomi dei propulsori e la cilindrata effettiva di essi...

La 3.0V6JTD avra' di sicuro la Q4 di serie comunque anche senza non avrebbe avuto problemi di gestirli tale e' la bonta del telaio.... Certo una vettura con pianale sviluppato per vetture segmento E/F con passo accorciato che da livelli di rigidita' inimaginabili per il segmento abbinata a grande livello di agilita', sospensioni allo stato dell'arte con quadrilateri avanti e multilink dietro, carregiate superiori a quelle di 911 o SL che offre in opzione o di serie secondo motorizzazione una sofisticatissima trazione integrale torsen-C(3a generazione) e' al livello della solita berlina segmento D........allora 911 cos'e' se non una vettura con soluzioni da utilitaria...con motore posteriore tipo maggiolino o fiat 500/600/126 e sospensioni anteriori mcpherson......

ricordi la Cadillac Eldorado del 1967 un blockbluster negli stati uniti....ai vertici come comfort per l'epoca....era a TA...

secondo me e' una alleanza ridicolla... alfa per tradizione vuole V6...bmw per tradizione vuole 6 in linea il pianale tradizionale delle 3/5 e' nettamente inferiore al nuovo flessibile premium i V6 e V8 diesel si fanno in collaborazione con VM la TP BMW classica e' arcaica per una D o E moderna alfa romeo....TI torsen-C e' generazioni avanti del ridicolo arcaico schema delle BMW...e se si vuole TP si puo' fare uno schema serio uno transaxle in collaborazione con Maserati.... sospensioni poi che hanno il mcpherson anteriore...ed il problematico pentalink... posteriore che abbiamo anche noi usato su 166 e GTV ed ha creato solo problemi... Io vedo che BMW non ha da dare un bel niente... poi BMW fa da sola i motori da 2500 in piu'....non quelli da 2000 in su cari Frallog... non c'e' 1.3mjet da 85cv ma da 90cv! Frallog la tua propposta e' ben peggio di quella attuale...faremmo un marchio che finora vende solo per questioni di marketing di avere deoi contenuti seri...

anche la Maybach era sconosciuta ai piu'.....come lo e' Hispanosuiza..o IsottaFraschini...questo non fa dubitare del prestigio della casa....

Citroen ha fatto sempre ammiraglie a TA dalla Traction Avant alla DS alla CX solo XM si puo' dire che non ha avuto un successo constante e questo perche mentre ha iniziato in modo molto promettente l'affidabilita' penosa della XM(ha il record negattivo nella AMS tedesca) ha ucciso il modello francese...comunque sua TA che DS che CX e perfino XM all'inizio hanno avuto successo smentendoti che dici che le TA hanno fallitto sempre..... Lo vogliamo ammettere o no la ammiraglia alfa che ha venduto di piu' che e' arrivata a superare le 60.000 l'anno la 164 era a TA... Thema non mi sembra che non ha avuto successo..... Ed anche tutte le Volvo degli ultimi decenni e la Saab 9000 tutte erano o sono a TA e non mi pare che non hanno avuto successo commerciale.... Lancia Thesis ha fallito in primis perche non era slanciata..secondo perche la clientela aspetta da una vettura italiana qualcosa di sportiveggiante o almeno pseudosportivo...perche gli italiani non premiano e non sanno apprezzare molte volte perfino eccelenti prodotti italiani in molti settori come fanno tutti gli altri popoli per i loro prodotti...se Thesis fosse un prodotto francese o tedesco avrebbe avuto successo nel suo paese di origine e avrebbe potuto diventare una moda da esportazione... per scarsa cultura dell'italiano medio...ed infine perche il segmento E in Italia e' piccolissimo come percentuale totale del mercato...per dirla tutta se avessimo una percentuale E nel mercato italiano come quella del mercato tedesco...thesis anche con le sue percentuali non ottime in italie sarebbe in profito......

allora non posso essere uno dei seguenti che sono le persone presenti al consiglio...bene la lista si accorcia...scherzo ovviamente.. Luca Cordero di Montezemolo John Elkann Sergio Marchionne Andrea Agnelli Angelo Benessia Tiberto Brandolini d'Adda Flavio Cotti Luca Garavoglia Hermann Josef Lamberti Pasquale Pistorio Daniel John Winteler Franzo Grande Stevens

non sta sviluppando un bel niente con VM...GM...il VM che usera GM-Daewoo Chevrolet Europe e' l Versione standard con cr2 che usa anche la Hyundai e non sara' usato da altri marchi non scrivere cose ridicole....

ma il fatto che si finisce la put option non significa che tutte le JV con GM finiscono siamo un po seri...