T a u r u s

JTD significa Jet Turbo Diesel...e si abbina bene al JTS dei motori benzina Jet Thrust Stoichiometric. Che sia uni-jet o multi-jet sempre rimane un motore jet come iniezione quindi di sicuro ci sono motivi per cui si mantiene il nome JTD...Fiat ha usato il multijet perche ha voluto fare pubblicita' della sua tecnologia come non aveva fatto a suo tempo con unijet e questo fu un grande errore...

Come avevo detto in precedenza il V6 sara' disponibile sia su 939 che su 946 nel semestre successivo alla loro commercialiazzione...quindi autunno 2005 per 939 e primavera 2006 per Brera.... e non sentire nulla di BMW perche loro al lancio offrono solo il 2.0d alla serie 3...alfa offre 2 diesel al lancio i 1.9jtd e 2.4jtd da 150 e 200cv rispettivamente. Il sistema multijet e' prodotto esclusivamente da Magneti Marelli S.p.A. e il V6 fatto in collaborazione con VM Motori usa il multijet eroga 250cv e 550nm di coppia.Nel 2007 con l'addozione della tecnologia Multiair lo stesso motore potra passare ad una potenza di 275-280cv con una coppia di 620nm. Nel 2007 ci sara' il passaggio alla tecnologia diesel multiair la tecnologia multiair nasce dall'abbinamento della tecnologia di controllo delle valvole uniair al sistema multijet...

ma dai questa impressione e' ridicola i cerchi in questo bozzetto sono almeno da 22''....comunque in questa impressione mi pare fin troppo scontata e anonima e non capisco onestamente cosa vi piace di essa sembra la toyota carina dei primi anni 90....dall'altra parte sono sicuro che non sara' cosi' male la nuova Lexus IS ma comunque non credo che il marchio giapponese avra' successo in europa... Poi secondo l'articolo non sara' disponibile con il 2.2 da 177cv Toyota ma da un 6 cilindri 2.5 da 200cv diesel....il V6 dei 3lt da 210 e 240cv(e non dal lancio) nelle versioni IS300 e IS350(non dal lancio) mi sembra decisamente meno potente dei 6 cilindri europei... Poi non essere cosi' sicuri che la nuova IS sara' TP..perche la nuova Lexus GS ha abbantonato la TP per quella integrale...quindi non sarebbe da escludere una soluzione del genere anche per la nuova D della casa giapponese. Comunque IS e' il modello Lexus col meno appeal perche non ha successo negli stati uniti per le sue dimensioni ridotte dove il brand e' forte mentre in europa dove sarebbe piu' idoneo come modello il marchio ha scarso appeal..

che dici i V6 saranno disponibili su 939 e 946 sin dal lancio cioe' aprile/maggio per la prima e ottobre/novembre per la seconda.

tu addirittura lo ricordavi pure che nel primo comunicato la potenza del 1.9 della GT era 150...allora leggi sopra il primo comunicato stampa di fine febbraio 2003 sulla allora chiamata GT Coupe'.... dove la potenza era di 140...

scusa sporting ma il primo V6 testato anche se non e' previsto almeno per l'inizio era proprio il 3.6....

Ma vai a cercare i primi comunicati un po prima Ginevra 2003...i cavalli della 1.9 dichiarati secondo i comunicati erano 140....non parlare senza aver controllato prima...e aspetto delle scuse onestamente! Welcome to the world premiere of the Alfa GT Coupé, a new car derived from the Alfa 156 and due to go on sale at the end of this year. The model was designed by the Bertone Style Centre and offers original styling and exhilarating performance. It also represents a brand new concept of sportiness that blends comfort and elegance. The car aims to offer all the driving satisfaction of an extraordinarily high-performing no compromise coupé. The Alfa GT Coupé succeeds in packing the results of Alfa's superlative engineering heritage into a shape inspired by a sense of style and flair that could only be Italian. The stylists were also able to call on a great Alfa Romeo tradition that has brought us models that remain benchmarks for the category: the 1900, the Giulietta, the Giulia and the Alfetta. With a length of 4.48 metres, width of 1.76 metres and a height of 1.39 metres, the Alfa GT Coupé is aggressive and compact (its wheelbase is 2596 millimetres), with a shape marked by certain distinctive traits that define its strong personality and render it immediately recognisable. The shield, for example, is an imposing presence from which the entire car appears to unfold. Located in the middle of the front, the shield is created by an overlapping of the protective strip built into the black grille. The extremely effective result oozes power and aggression.This impression is reinforced by a great black mouth and light clusters that are objects of beauty in their own right. The equally distinctive profile gives the model the appearance of an agile, solid and protective car. This is due above all to a pronounced shelf on the side that makes the car look slender and dynamic. The rear end also has a lot to say stylistically. The tail end of the Alfa GT Coupé is compact and slightly dipped and tapering with large built-in bumpers. The rear window is drop-shaped while the light clusters are embedded in the body. The exterior shape is as sporty as Alfa Romeos get and also emphasises the attributes of a reliably spirited car that is easy to control and capable of offering great driving satisfaction. The car owes its performance to a mechanical layout that has borrowed the very best features from the Alfa 156, including three generous power units, each with one of the best specific power ratings in its cylinder capacity category: the 140 bhp 1.8 T.Spark, the 165 bhp 2.0 JTS and the 140 bhp 1.9 JTD Multijet 16v. Customers who want the very best in terms of performance and sportiness can choose a GTA version equipped with a powerful 250 bhp 3.2 V6 24 valve engine. comunque non era il solo errore visto che il comunicato prevedeva pure una versione GTA con il 3.2 portato ai 250 e non una versione normale con il 3.2 240..e sbagliava pure la lunghezza e l'altezza del modello di rispettivamente 1 e 2 cm....

rimane il fatto che tutte le serie 1 hanno una stabilita' precaria ad alte velocita' lo stile esterno barocco e interno povero..proprio non c'e' equilibrio in questa vettura...

immagine da uno schema serio e se a TP ci sono due seri, avere il motore anteriore longitudinale o ancora meglio anteriore longitudinale arretrato con cambio transaxle oppure il motore centrale longitudinale o trasversale con trazione posteriore...non posso considerare prestigioso ed evoluto il piu' arcaico layout che e' quello motore avanti con cambio accoppiato e trazione dietro...certamente meglio qualsiasi schema a TA o TI dalla TP classica...il fatto che ami cosi' tanto la TP nel bene e nel male fa alcune volte i tuoi commenti sembrare non proprio equilibrati sempre con il peso in cio' che ti piace personalmente e non su quelo che e' effettivamente superiore...

ottima vettura come meccanica motore forse apparte......ma lo stile e' datato.... decisamente superato...

non vende molto bene quella squadrata ha avuto un mediocre successo...ma niente di sensazionale numeri relativamente bassi....l'altra e' un tremendo flop....

vedi per me la Vel Satis e' questa....la concept...

e Audi A3 Golf o Altea superano i 420cm per non parlare della Octavia degli oltre 450cm.....e tutte hanno un passo di 258cm....

stefano quello diceva allora anche bmw e la maggioranza delle riviste tedesche se poi hanno cambiato idea....... Eccetto l'Italia tutte le 147 rest hanno l'esp di serie... Poi per il resto cosi' era previsto allora...

Guglielmo Fiat 199 ha un passo di 257cm, per quello motivo anche lo studio fatto per una erede della X1/9 su base 199 per il master su automotive design dell'IED ha appunto passo da 257cm e' fatto sulla meccanica della 199. So che vi puo' sembrare strana come misura...ma quella e' 257cm... Come stranna vi appariva nel passato la misura di 283cm per Large molti dicevano 270cm se ricordate.....e invece come avete visto sono effettivamente 283..

Per me Avantime era bella ma difficile da capire da persone che non hanno cultura nello design cioe' rivolta ad un pubblico troppo ristretto... Vel Satis e' orrenda peccato il nome della bellissima concept..... 607 non e' cosi' male ma e' un po anonima e la qualita' non alla altezza del segmento. C6 se avra' una qualita' valida e' veramente quello che aspettavano i francesi in questo segmento... I francesi sempre premiano le ammiraglie francesi anche quando non lo meritano..questa lo merita...

ma dai dall'inizio si sapeva cos'e' la 9-7x e poi ora e' solo comercializzata questa vettura e' gia' stata presentata come concept l'anno scorso...

e' la saabchevy 9trail-7blazerX..comunque diverse pagine indietro esiste topic con le foto della concept di essa presentata un semestre fa

esiste gia' da alcuni anni...

parlo di motore posteriore come 911 356 912 959 fiat 500 fiat 126 VW Maggiolino fiat 600 VW Karmann Ghia etc....ferrari f430 ha motore centrale non posteriore a sbalzo come le vetture sopra...non e' mai esistita nessuna ferrari con motore posteriore..