T a u r u s

e dove le producono poi le Punto 2 a marte?

scusa la lunghezza che c'entra non mi pare che C6 o la nuova A6 siano meno lunghe della Thesis...sono addirittura piu' lunghe superando i 4,9m...ed anche Jag S type e' sui valori della Thesis...il rapporto passo lunghezza della Thesis e' sbagliato e toglie slancio non certamente la lunghezza che ormai e' quasi nella media del segmento E.

Tra l'altro apparte le versioni di lancio 4 e 6 cilindri 2.2 2.2HDI 2.7V6HDI 3.0V6 3.5V6 sono previsti nel futuro anche due V8 uno benzina quello usato su Volvo Xc90 e uno fatto in JV con Ford diesel di 3,6lt. E' prevista anche una grande coupe' derivata denominata C7 che sara' molto simile ad una concept Citroen degli anni passati erede della famosa Citroen SM.Mentre non e' da escludere anche una cross over tipo classe R che probabilmente portera' il nome C9.

Josef siamo seri altro la teoria altro la realta'.....una SL sopra i 300km/h avrebbe seri problemi di stabilita' con alta probabilita' di ribaltarsi....la velocita' massima ufficiale di SL55 AMG e' di 250km/h della F430 Spider oltre 310km/h.

non c'e' nessun motore australiano dal momento che un motore si considera secondo dove e' progettato e non dove e' prodotto perche allora il 1.3multijet fiat e' polacco e i V6 V8 e W12 della VW/Audi ungheresi..questa e' una versione modificata dai tecnici svedesi del 2.8V6 High Feature in versione light turbo...e perche vi sorprendete tanto della potenza specifica perfino il 2.0 150cv della Saab e' light turbo...

9-5SW in molti mercati sta per 9-5 SportWagon....

Inizialmente secondo quanto si sapeva sarebbe ecquipaggiata con il 2.5 218cv sembra che hanno cambiato idea e credo che e' anche una cosa giusta perche effettivamente non ci sono vetture C-premium nei circa 220cv ma ci sono diverse nei 250cv... Mi da sempre una impressione di poverta' questa serie 1...comunque anche per me rimane improbabile l'uso del nome M1 per motivi storici.Si parla comunque di una M2 con un 3.0L6 motorsport derivato dal modulare V12 che ha dato i natali anche al V10 della M5 e il V8 delle future M3/M4 da 300/304cv

Si, tra l'altro ci sara' una speciale versione presidenziale con 3o volume allungato e oltre 5m di lunghezza.

non ti capisco picpus..ho detto che kamal non e' una suv ma una cross over tra sportwagon coupe' con SUV.Infatti anche il primo nome del progetto Kamal e' stato crossover..

Scusate ma cui si scrivono delle eresie.. Kamal non e' una SUV ma un crossover tra sportwagon coupe' e SUV infatti e' alta solo 162cm...15cm al di sotto della media del segmento dei SUV e 8cm al di sotto delle cosidette SUV sportive... Croma e' alta 160cm senza le barre portapacchi Stilo MW senza le barre portapacchi e' alta quanto una Stilo 5p 152,5cm...quanto una 307 SW...Croma e' alta poco meno di una scenic e di piu' rispetto ad una altea.. Certo vedere la GST concept con le ruote da 22' incrementando cosi' anche la altezza da terra...ma poi coma sara' la stessa vettura con ke ruote base da 17'?....la classe R scusa Ares non l'hai vista da vicino non ha niente a vedere con i SUV e' una vettura cope Croma una crossover che si posiziona tra le SW e le monovolume...indirizzate ad una parte della clientela che voleva una vetttura con spazi da monovolume senza essere monovolume e senza avere porte scorrevoli.....certo se si presentasse la Croma in veste concept con le ruote da 21' diffronte alla 16' base sarebbe tutta un'altra cosa...comunque la crossover che descrivi con caratteristiche da SUV e' Kamal non classe R..classe R crossover tipo Croma...

Brera e' lunga 441cm e Brera Spider 439cm non vedo analogie con la 6 coupe' dei 478cm Brera si posiziona a meta' strada tra slk e clk tra z4 e serie 4 ed e' poco piu' lunga di una cayman/boxster...poi Brera Coupe' e' 2+2 se togli anche un po di spazio per la capote quanto spazio rimane per i passeggeri?Il bagagliaio rimarra' invariato sulla spider 240lt un significativo progresso dai 110lt della precedente Spider.

le spider sono sempre biposto j...se era una 4 posti o una 2+2 sarebbe una cabrio non una spider....

quelle che hai visto su maserati sono soltanto le opzioni normali che esistono nelle normali versioni su O.A.M. puoi addirittura se vuoi fare un'interno rivestito che ne so con un tessutto o una pelle col logo della Louis Vuitton, avere colore esterno su campione etc. avere volante bicolore o bimateriale avere cuciture specifiche etc.

ma anche nel caso poco probabile di un intervento statale sarebbe una cosa tipo VW cioe' una partecipazione statale sicuramente non maggioritaria.

panorama sempre quando parla di fiat scrive delle idiozie... Con tutto il rispetto per Guerci gli anni si fanno sentire...

No fantaeconomia.....Montezemolo non guidera' l'alfa ferrari maserati group...rimarra' alla presidenza del fiat group...per il luxury group ci sono persone valide come Kalbfell Leach etc.

che con new Zafira e Astra SW forse arriverano a 400.000 nel corso del 2006...

se pensi che la maggioranza delle Vectra e delle 9-3 e una pecentuale importante delle Astra sono 1.9multijet....parliamo di 250.000-300.000 motori.

questo significa che GM dovra' pagare Fiat per la fornitura dei 1.9multijet su Opel e Saab....cioe' una situazione per fiat come se fosse un fornitore di Opel/Saab... comunque fiat vuole finire presto con la put option per poter proseguire con la creazione del nuovo gruppo del lusso.

l'idea comunque a livello di quotazione e' quotare piano piano tutte e tre le societa' del alfa ferrari maserati group prima la ferrari nel 2005...l'anno successivo al superamento del target delle 10.000 vetture(Maserati crede che nel 2007 arrivera' alle 10.000 vetture quindi 2008 e' l'anno probabile per la quotazione della casa modenese) e per l'Alfa Romeo l'anno successivo al superamento del target da 300.000 vetture...finanziando poi progetti futuri di questi marchi attraverso la quotazione.....mentre da parte della Fiat non e' da escludere nel futuro non vicino perfino la quotazione della Fiat Auto S.p.A...

Ok ecco...iniziamo con la piu' diffusa TAV12(1932) e derivata TAV30 lunghezza:579cm larghezza:198cm Motore V12 di 4,8lt con 24valvole e quattro carburatori di origine Voisin abbinato a trasmissione manuale a 4 marce. La TAV16(1930) invece e' lunga 498cm larga 178cm con passo di 373cm e aveva un motore V16 di 7812cm3 con 32valvole nato partendo due 8 cilindri Continental eroga 170cv/3600giri e 364nm di coppia. La 'piccola' TAV8(1928) usa un 8 cilindri in linea continental di 4,4lt 16valvole con 85cv/3000giri e 218nm di coppia trasmissione manuale a tre marce la TAV8 e' lunga 475cm e larga 174cm ed ha un passo di 3,5m..... TAV significa Traction Avant Bucciali e' stata fondata dai fratelli Paul Albert(Alberto) e Angelo Bucciali.

16 cilindri in linea sono le due bimotore l'una da 5,8lt(fatta su base Tipo B 2900) e l'altra da 6,4lt(fatta su base Tipo B 3200) entrambe del 1935 e poi ci sono 2 V16 una e' la 316 e l'altra la 162 Compressore entrambe del 1938.

TAV16 1930 prima di essere carrozzata

Bucciali TAV12 1932 Paul Albert detto Alberto Bucciali davanti ad'una TAV12

posto qualcosa su Bucciali nella sezione auto classiche perche andiamo poi O.T. qua.