T a u r u s

per il semplice motivo che la Stilo 3p non e' in vendita in Brasile...

probabilmente e' la stessa cosa in Italia non e' molto importante visto che chi compra una entry level preferisce una diesel vista anche la coppia....mentre i pro benzina vogliono cose ben piu' performanti....mentre ad alcuni mercati esteri si....vedi la GT 1.8 in alcuni mercati e' gia commercializzata da Luglio scorso....

BMW 3 3.0L6 VT 258cv 300nm 2.5L6 VT 218cv 250nm 2.0L4 VT 150cv 200nm 2.0L4 d CR II 163cv 340nm di seguito 1.8L4 VT 130cv 180nm 2.0d(1.8d) CR II 122cv 300nm 3.0d CR II 218cv 500nm

3.2V6 JTS 265cv 340nm 2.8V6 JTS 230cv 295nm 2.2 JTS 190cv 230nm 1.9 JTS 160cv 200nm 1.9 JTD 150cv 340nm 2.4 JTD 200cv 420nm 3.0V6 JTD 250cv 500nm entry level di seguito 1.8 130cv 180nm 1.9 JTD 120cv 300nm

ma Alfa offre di piu' della serie 3....ed inoltre vuole si vendere molto di piu' della 156 ma sempre se confrontati ai numeri della serie 3 i numeri sono meno della meta' delle serie 3 vendute...

allo stesso livello della serie 3

Da dire che il 2.4 JTD 150cv finira' presto la sua produzione visto che e' un Euro3...e di 2.4lt diesel ci sara' solo il 200cv euro4.... 2lt aspirato Fiat/Lancia futuro non esiste la sola cosa vicina e' il 2.2 GDI da 155cv che vedremo su 194.... Quindi e' impossibile anche volendo avere in futuro su Thesis il 2.4 JTD da 150cv ed un 2.0lt aspirato....

Poi la 156 non l'hanno comprata molti all'estero per lo spazio per i passeggeri sopratutto per il bagaglio troppo piccolo per una famiglia anche se li piaceva la vettura.... se 156 avrebbe avuto un bagagliaio sui 450lt probabilmente avrebbe avuto un 50% in piu' di vendite all'estero e un 20% in Italia...la 939 offre spazio nettamente superiore...per cui se da una parte e' piu' cara dall';altra e' anche una vettura che puo' soddisfare come spazio una famiglia...

Una cosa e' guidare una vettura in condizioni normali altro al limite....la 360 o qualsiasi Ferrari attuale e' facilissima da usare in condizioni normali...il comportamento al limite in pista o altrove non c'entra con questo..limite in cui mai un guidatore normale arrivera' probabilmente.......mentre una Ferrari classica ma anche una degli anni 80...e' decisamente piu' difficile da usare nel traffico per la guida di tutti i giorni vuoi per la frizione vuoi per lo sterzo vuoi per il comfort il fatto e' questo...

cERTO...ma quelle anonime (corolla-avensis)..in italia non vendono....e questa oltre a non portare il marchio toyota non so che vita potrà avere fuori dall'italia......Toto vendite...così tanto per dire solo mia unile opinione 20-25000 in italia...segmento D completamente libero da altre fiat-lancia e C fiat debolissimo...5-6000 all'estero.

scusate ma 156 aveva un obbiettivo di 100.000 vetture in media senza una gamma completa che 939 avra'..senza un telaio completamente nuovo che 939 avra'....senza una versione sportwagon almeno nei primi anni che 939 avra' quasi da subito.....con una Alfa nel suo momento peggiore come immagine con modelli come 155....e con una rete molto minore di quella oddierna....e mi dici che 150.000 in media cioe' 50% in piu' per i mercati esistenti sono un obbiettivo ottimista per 939 e' un obbiettivo pessimista direi...basta dire che nel 2000 la 156 anziana gia' di 3 anni ha venduto 130.000 vetture... una coupe' come la GT con un telaio seppur buono anziano ed uno stile di stretta derivazione 147 avra' quest'anno 40.000 vendite anche se erano previste 20.000....ed e' ottimista il numero di 30-40.000 Brera coupe' e spider in europa.....che e' una vettura acclamata con uno stile che piace tantissimo al publico piu' di quello della TT concept per citare un caso simile.....e che ha venduto anche 70.000-80.000 vetture all'anno...e con una gamma motori completissima perfino di diesel potenti per la coupe; e mi dici che e' ottimista e' clamorosamente pessimista se si stima il successo che sta avendo Alfa GT....

Beh non c'entra molto il faro della 194 e' squadrato quello della Mazda una copia di quelli Alfa sopratutto di quello della 166...

Che c'era gente che usava la F40 tutti i giorni si ma non era una vettura facile da usare come non era allora nessuna delle Ferrari dell'epoca oggi le Ferrari sono molto diverse perfino la Enzo e' facilissima da usare....

No ma come dici come tu la potenza e' anche questione di marketing......e poi di Ferrari ti posso dire che all'inizio hanno lavorato nella fine degli anni 90 su una supercar da 750cv limitati a 660cv per essere sfruttabili dal qualunque oggi con l'E-diff ma anche con la nuova generazione di pneumatici tecnologia dell'ellettronica etc e' possibile avere una vettura lo stesso sfruttabile della Enzo ma con 800cv...non e' niente di irreale semplicemente progresso... La scelta di avere 400cv sulle alfa medie sportive non e' stato a caso ma seguendo cosa fanno i concorrenti come BMW che anche loro sviluppano una versione al top di simile potenza... Su Lamborghini ti dico cosa mi e' stato detto da persona molto in alto della societa' madre....qualcosa di piu' sapra' certamente....e comunque per me era da aspettare al momento che oggi abbiamo perfino vetture di serie come la SL con 612cv....

La presentazione a parigi era na avant premiere e ci sono stato....non la vera presentazione... molte cose sono provvisorie visto che alcuni dei loro armi li mantengono nascosti per esempio il volante sulla vettura reale sara' come su C4 e sullo studi con parte centrale che rimane stabile e non convezionale come sulla vettura di avant premiere.... Da persone all'interno della PSA ho sentito che il 3.0V6 sara' portato ai 240cv e al lancio avra' due motori il 3.0V6 da 240cv e il 2.7V6 diesel da 207cv.... non da escludere la disponibilita' del 3.0V6 anche con 210cv...il se ci saranno le 2.2lt benzina e diesel dipendera' dal successo della vettura per cui non e' nemmeno sicuro che avra' motori 4 cilindri come mi e' stato rifferito mentre dalla stessa fonte o sentito che la vettura nel futuro avra' il 2.7V6 diesel portato a 230cv un nuovo V8 diesel di 3,6lt modulare del 2.7 fatto insieme alla Ford e il V8 di origine Volvo di 4.3lt da 315cv tutto con TA....come vuole la tradizione francese di Citroen che sempre ha fatto ammiraglie a Trazione anteriore dalla mitica Traction Avant.....per non parlare della mitica francese Bucciali con vetture 12 e 16 cilindri con trazione anteriore....le sue mitiche TAV 12 e TAV 16.... La vettura e' stupenda ha un passo di 3m(12cm in piu' della VW Phaethon...) ed e' lunga 4,92m...ha dimensioni da segmento F salve lo sbalzo posteriore che e' ridotto e questo fa limitare la lunghezza sotto i 5m se avrebbe uno sbalzo normale come avra' la versione presidenziale supererebbe facilmente i 5m...

C'e' stata gia' un Oldsmobile col nome Aurora.... motori 194 1.9JTD 120cv 1.9JTD 150cv 2.4JTD 200cv 2.2 GDI 155cv 2.0Turbo 175cv al lancio versioni integrali e motori 3.2V6 GDI 243cv e 3.0V6JTD 240cv V6 con trazione integrale di serie versione 1.8 130cv in alcuni mercati

Poppy Ferrari poteva avere una potenza di 750cv gia' sulla Enzo nel 2002 se voleva ma la tecnologia dei primi anni 2000 permetteva una tenuta di strada per tutti i probabili conducenti s vetture con potenza di quel livello....i nuovi sistemi che Ferrari ha sviluppato come l'E-diff e altro ancora non visto permettono di avere in completa sicurezza una tenuta di strada del livello della Enzo su una vettura con 800cv in tutte le condizioni...ma dobbiamo considerare che ci sara' un gap di 5 anni che e' enorme vista la corsa che c'e' oggi... Poi la Enzo e' una vettura facilissima da usare anche da persone che non hanno esperienza...naturalmente se vuoi sfruttarla al; massimo devi fare corse apposto...ma non e' una vettura come GTO o F40 e nemeno F50....e' facilissima da guidare ed usarla perfino come auto di tutti i giorni! Poi sul fatto che Ferrari non ha grande gap da modello a modello forse valeva al passato non adesso... la 500 la erede della 575M avra' 630cv quindi 115cv in piu' della sua antennata la 612 erede della 456M ha 540cv quindi 98cv in piu' della sua antennata 456M GT la F430 erede della 360 ha 490cv quindi 90cv in piu' della sua antennata 360 Modena la stessa Enzo erede della F50 ha 660cv quindi 140cv in piu' della sua antennata F50 e posso dire che poteva avere facilmente 750cv..... Aspetta 2008 e vedremo chi avra' ragione....ma vi sappiamo voi giornalisti etc...mica voi non dicevate che Enzo avrebbe solo 600cv...oppure la 612 500cv oppure la 430 420-430 al limite 450cv...clamorosamente poi smentiti dalla realta' Audi avra' un motore V10 FSI di 500cv sulla sua LM Quattro nel 2007...questo fara' la Gallardo a passare ai 600cv per avere differenziazione prestazionale dalla sorella...un anno prima(2006) la Murcielago passera' ai 700cv.....e 800cv dal V12 della Lambo per una vettura del 2007/8 e' del tutto realistico per la Miura... Il problema principale della Bugatti e' la coppia del motore sovralimentato della vettura che aumenta anche la usura dei pneumatici.....e il raffredamento appunto di un motore sovralimentato che ha esigenze di raffredamento ben superiori ad un motore aspirato....una vettura aspirata non avra' tali problemi... Cordialmente!

Ora saro' cattivo come e' possibile una vettura con passo piu' corto di 10cm e' lunga 5cm in piu' essere piu' slanciata...ma siamo un po seri....la 166 e' decisamente meno slanciata della 158/Giulia ed inoltre ha uno sbalzo anteriore molto piu' lungo della 939..inoltre e' pure meno scolpita e meno muscolosa della 939.... Non mi pare che il cruscotto come dici tu e' identico alla 156....escluso il fatto dei tre strumenti non hanno nulla in comune... Quanto alla avvanguardia tecnica di BMW qual'e' le sospensioni anteriori Mc Pherson...e il Pentalink posteriore che come noto e' il piu' disonesto tipo di multilink al limite!..o il lentissimo sterzo... Posso dire che 939 secondo le stime piu' pessimiste senza stimare le vendite in Nord America vendera' un 50% in piu' della 156...cioe' secondo i dati piu' pessimisti se 156 ha venduto in media circa 90-100.000 vetture all'anno e 130.000 nell'anno record(2000) numero superiore alle 110.000 a regime previste alla presentazione......la 939 ha come obbiettivo una media di 150.000 vetture l'anno con 200.000 vetture a regime Nord America escluso...numero che con il Nord America sfiorerebbe le 250.000 unita' a regime e le 200.000 in media...e numero ancora maggiore se si aggiungono le Brera coupe' e spider che appartengono alla famiglia delle media su cui si stima un numero di 30.000/40.000 in Europa e altre 10.000/20.000 in North America .... Obiettivo Mondo N.America esclusa 939 4p/SW 150.000 in media 200.000 a regime 946 C/Spider 30.000 in media 40.000 a regime famiglia medie 180.000 in media 240.000 a regime N.America 939 4p/SW 30.000 946 C/Spider 10.000 famiglia medie 40.000 Mondo intero.. 220.000 in media 280.000 a regime

Ma cosa vogliono fare? Accaparrarsi il segreto dei successi tedeschi? Insomma Fiat ha gettato la spugna? Crisi economica, commerciale, industriale e di identità? Mentre il made in Italy resiste quelli del Lingotto fanno affidamento sul made in Germany? Io dico che le auto tedesche le devono fare i tedeschi nelle case automobilistiche tedesche. Il clamoroso flop di Stilo non ha insegnato nulla. Se gli italiani cercheranno di fare auto tedesche non faranno altro che mortificarsi creando insuccessi. Ed a mio avviso gli italiani non riusciranno a fare auto tedesche neanche assoldando il miglior management tedesco. Piuttosto che assoldare il miglior management tedesco, Fiat spenderebbe di meno ed avrebbe più probabilità di successo accendendo un cero alla Madonna. Gli italiani tornassero a fare gli italiani ed a costruire auto sognate, create e costruite da italiani. Solo così potranno essere orgogliosi di quello che faranno. E solo se saranno orgogliosi di quel che creeranno potranno avere qualche probabilità di successo. Si sono già dimenticati che se Alfa Romeo è viva è perchè ha avuto la botta di kulo di veder passare un italiano come De Silva tra le sue fila. Che orribile confusione! Prima cosa la nazionalita' di una persona non e' importante la motivazione e' importante....preferisco un bavarese motivato che un italiano semplicemente buono... Non mi pare che le vetture che tu osanni sono state disegnate da De Silva...una vettura che ha la mano di De Silva e' la 146.. la 156 come esterno e' opera di Maurer...e 147 di Egger....quindi nemeno di designer italiani...Egger responsabile pure per l'esterno della Salsa che ha ispirato il design dell'Altea... Poi Kalbfell e' la persona che ha creato il fenomeno Mini..ha preso un marchio quasi morto che era si un po trendy nella sua versione cooper in origine ma niente di prestigioso o status symbol la vettura base addirittura un veicolo di prima motorizzazione per molte famiglie inglesi e la sua creazione era dettata dall'obbiettivo di avere una vettura di meno di 3m con spazio per 4 adulti....ed ha creato una nuova icona un nuovo status symbol...se puo' fare questo con un marchio plebeo se confrontato ad Alfa Romeo come Mini pensa cosa puo' fare con Alfa Romeo...e per questo anche lui lo considera una sfida stimolante...molto piu' secondo lui stesso di quello che ha fatto per la stessa BMW dando in causa 28 anni della sua vita...basta dire che prima dell'affare concluso non aveva detto nulla a nessuno dei suoi colleghi in BMW Group e Rolls Royce...ed ha sorpreso gli alti ranghi tedeschi con la sua decisione visto che era uno dei possibili delfini di Panke...

mi sa che ormai è rimasto solo Lui ad essere convinto che si chiamerà Alfa 158! Poi se davvero sarà così... beh... mi prostrerò dinanzi a Lui e Gli chiederò umilmente scusa Posso dire solo che la 939 non sara' chiamata 157 come ostentano alcuni......sara' chiamata 158 o Giulia......e da questo dipende anche il nome della nuova compatta 148 o Giulietta.... Comunque ti posso assicurare che sara' chiamata 158 o Giulia..quindi chieda scusa gia' da adesso...

Ma come non era più alta di 160cm? Cavolo 155 significa essere alta come una Ypsilon....

Phoenix la vettura supera i 470cm...diciamo meglio sui 475cm....altezza minore di 160cm....ma superiore ai 155cm...larghezza minore di 185cm ma superiore a 180cm...

semplicemente nella foto il muletto poco camuffatto ripreso e leggermente ritoccato montava ruote da 18'...e non da 16'/17' come le vetture viste finora....comunque la vettura e' enorme e per me solo ruote da 20' sembrerebbero perfette alle proporzioni della vettura...se pensi che R classe usa sulla vision R concept le 22' non e' neanche una dimensione esagerata...vorei vedere come saranno le normali R con ruote da 18' e non la concept con le 22'....

anche quella anteriore e' trasparente se guardi all'altra foto e' una parte tra i due che e' di metalo e si vede nella prospettiva posteriore..