T a u r u s

Il tuo avatar non và bene, max 150*150 pixel La tua firma non va bene, massimo una immagine di 80 pixel di altezza e 20 Kb di peso E' possibile che supero le dimensioni in pixel ma non sono il solo....ma comunque come peso in kb sia il mio avatar che la firma e' ampiamente nei limiti... :twisted:

Ypsilon per il momento non sara' una avversaria diretta delle Mini Cooper e Cooper S visto che manca la versione sportiva ma lo e' per le Mini One...e complessivamente nei diversi mercati Mini ha 3 One la One 1.4 da 75cv...non importata in Italia...la One 1.6 da 90cv e la One D di 75cv tutte e tre sono avversarie dirette rispettivamente di Ypsilon 1.2 80cv Ypsilon 1.4 95cv e 1.3multijet 70cv.....pensa un po nucarote non fa male certe volte... Cioe' secondo il tuo pensiero Nucarote serie 1 non sarebbe una premium una rivale di 147 al momento che non ha una versione sportiva da competere con la 147 GTA dei 250cv ma arriva a "malapena" ai 163cv.... Piu' o meno il caso della serie 1 e della 147...e' paragonabile a quello della Ypsilon e della Mini.. Tra l'altro non mi pare che eccele nelal finitura ne la serie 1 che ho gia' provato...ne la Mini....

..ma come, sei ancora qui?..che aspetti a prendere l'auto ed andare a Stresa per l'evento di domani... Perche e' cosi' lontana Stresa da dove abito o vado a piedi..perfavore...

Alfa come Business Unit aveva un programma con investimenti previsti di 600mln l'anno dal 2003 al 2007(5 anni) complessivamente 3mld in 5 anni...sul prodotto piu' circa 60mln l'anno sulla rete di distribuzione...complessivamente 3,3mld in 5 anni...e ora questo programma si mette in difficolta dalla declassazione delle B.U. che non hanno piu' un budget separato ma dipendono direttamente da Fiat Auto... Guarda 158 la divisione di pianali/segmento a Fiat Auto esiste da sempre e viveva parallelamente con le B.U. ....forse un snellamento sarebbe cancellare loro non certo le B.U. Tra l'altro io ho visto un aumento di personale non certo un snellimento...

Ma dai e' noto che la vettura preferita di Bangle e' la Giulietta Spider..... Anche la Z8 fatta sotto direzione nella divisione design sportive BMW di Zapatinas...a parte che sembra una gigante barchetta.....vettura disegnata per caso da Zap alcuni anni prima....ricorda piu' la Giulietta Spider che la 507...da cui avrebber dovuto ispirarsi...e' chiara la preferenza dei designer alle classiche italiane.... Tra l'altro bella anche la strumentazione della Z4 di chiara ispirazione italiana(come pure quella della nuova SLK guardacaso...)......chi copia non sono certo i marchi italiani ma i cosidetti marchi tedeschi di "prestigio" tra virgole..... Tra l'altro il volante slla 939 e' mascherato...

Posso dire che nel corso del 2005 avremo il 1.3multijet 90cv tutte le 1.9JTD o M-JET 100cv saranno sostituite dal 1.6M-JET 105cv tutte le 1.9JTD 115cv saranno sostituite da 1.6M-JET 120cv tutte le 1.9JTD M-JET 140/150cv saranno sostituite da 1.9M-JET 150cv Euro4 con coppia maggiorata comunqe tutto questo sara' concluso prima di 1/11/2005 in modo da rispettare le nuove normative europee in vigore..

Guarda che i piani di Alfa per l'erede GTV/Spider e l'erede 156 sono gia' in ritardo a causa di cambio di ben tre pianali e due design sulla prima e di due pianali e un design sulla seconda....pensa solo che in origine l'erede della GTV/Spider avrebbe dovuto debuttare prima nel 2001..poi nel 2002..poi nel 2003...ed infine debuttera' come versione produzione della Brera la coupe' nella fine 2005 e lo spider nei primi del 2006 cioe' 4 anni di ritardo per la prima e 4 1/2 per la seconda...l'erede della 156 era originariamente previsto per autunno 2003 dopo i cambi di stile e pianale la vettura oggi si prevede debuttare nella primavera 2005 cioe' con 1 anno e mezzo di ritardo... e tu mi vuoi procurare nuovi ritardi per Alfa cosa vi ha fatto questo brand.... Poi come ho gia' detto Lancia negli ultimi 3 anni(2002-2004) con Thesis,Ypsilon,Phedra e Idea ha presentato nuovi modelli che hanno costato oltre 1mld.....Alfa Romeo nello stesso periodo ha presentato GT,Crosswagon,147 restyling,156 restyling,166 restyling e GTV/Spider restyling progetti che hanno costato meno di 300mln....e questo il momento che Alfa ha un giro d'affari che nel 2003 e' stato quasi 5 volte quello della Lancia... Il logico e' che una societa' che fa 4-5 volte il giro d'affari investe appunto 4-5 volte di piu'.....mentre qui siamo in una condizione irreale....dove si da la colpa a chi crea profito!...a chi ha investito proporzionalmente di meno....e' ridicolo... e poi si domanda anche perche Lancia e' in perdita....evidentemente hanno speso male i loro fondi e ora si chiede di diminuire gli investimenti dovuti e ritardare modelli che gia' sono in ritardo per facilitare Lancia e no!.....non c'e' piu' filo di logica....

No guarda Stella era un nome patentato da Megatech nel 1993....e da quel momento si usava per chiamare questo modello cioe' la P140 il nome Stella un po come si chiama oggi la Fiat 194...Large... Il progetto non andava avanti per mancanza di fondi e non era il solo sotto Megatech si studiava anche una erede per la LM002... Quanto VW rilevo i progetti cambio i loro nomi da P147 e P140 a L140 e L147.... naturalmente alla fine per questi progetti dopo vari ripensamenti anche su scelte tecniche vedi scocca su L140 e design su L147 sono cambiati ed invece dei previsti Canto per la P147/L147 e Stella P140/L140 abbiamo oggi i nomi Murcialego e Gallardo rispettivamente.... Usare il motore della S8 e' una cosa che non risponde al vero e' solo frutto della fantasia di qualche giornalista... p.s.anche Cala' naturalmente usava la meccanica P140...

Forse quello che dici vale per i modelli del del 2005/2006....ma negli ultimi 3 anni 2002-2004...abbiamo visto modelli Lancia che sono costati piu' di 1300mln e nello stesso periodo Alfa ha presentato una serie di novita' tra nuove versioni e restyling che sono costate meno di 300mln.....e poi c'e' chi critica Alfa di aver speso troppi soldi ma siamo seri!....il fatto poi che si concentrano l'erede della 147 della GTV/Spider della 156 la nuova SUV e la Supercar in due anni...e' merito del cambio di pianale per due volte e di design per una volta di tali modelli che ha portato il debutto degli eredi della GTV/Spider dal fine 2002 in un primo momento nel 2003 ed infine a fine 2005 la coupe' e ad inizio 2006 la spider...piu' o meno lo stesso per l'erede della 156 inizialmente prevista per fine 2003 ma a causa del cambio pianale e stile e' stata posticipata al 2005...quindi la raffica di novita' e' un fatto regolare e molti degli investimenti provengono dai fondi destinati ad Alfa di anni precedenti...

Non sono d'accordo Alfa si e' mantenuta sempre sulle 200.000 annue negli ultimi anni e' riuscita grazie ai restyling di crescere da 199.000 vetture nel 2002 a 206.000 nel 2003 e sopratutto in 2 anni dalle 20.000 vetture vendute fuori europa occidentale nel 2002 si e' passata a ben 46.000 vetture...e non mi fatte sempre il paragone con 2001 perche 2001 e' stato un anno record quando si sono vendute 221.000 vetture..poi c'e stato un crollo fisiologico per eta' della 156...che e' arrivata al massimo nel 2000 quando ha venduto piu' di 130.000 vetture...ma oggi vende sulle 60.000-70.000 vetture l'anno... Inoltre GT e' un clamoroso successo molto oltre le previsioni.... Fiat Auto prevedeva di vendere 10.000 Crosswagon target che e' stato gia' elevato a 15.000 dopo una piu' adeguata investigazione del mercato... Poi Renyuri riguardo i soldi spesi dici delle cazzate...la sola lancia Ypsilon o la sola Thesis costa ognuna 2 volte e mezzo quanto sono costate la GT la crosswagon la 147 restyling la 156 restyling la 166 restyling e le GTV/Spider restyling insieme.... basta dire che la GT ha costato 140mln.....i restyling sono costati da pochi milioni GTV/Spider....a poche decine....mentre Ypsilon e Thesis insieme sono costate piu' di 1000 mln e se aggiungiamo Phedra e Musa superiamo i 1300mln....e parliamo per chi ha speso i soldi senza successo... E tutto parlando di una societa' come Alfa che e' in profito e di una come Lancia pesantemente in rosso....

Ehi la tabella e' errata.... perche considera le versioni con passo piu' lungo o piu' corto o con diverse sospensioni come altro pianale mentre questo non risponde al vero.... oggi abbiamo... pianale per Seicento che presto sara' in pensione pianale per Palio/Siena/Albea/Strada/Mille pianali che derivano da Uno pianale per Punto/Ypsilon/Musa/Idea/barchetta/Doblo pianali che derivano da Punto 1993... pianale per 147/156/GT/Lybra/Crosswagon/Sportwagon pianale per 166/Thesis pianale per Ducato pianale in JV con PSA pianale Phedra/Ulysse pianale in JV con PSA pianale Scudo pianale in JV con PSA Multipla e' spaceframe e quindi non usa un pianale tradizionale ma usa moduli di origine Tipo B quindi...abbiamo in realta' 8 pianali non 13.....e per di piu' i 2 sono in JV con PSA e non c'entrano nulla....e 1 della Fiat International quindi rimangono solo 5 pianali alla Fiat Auto... e se prosegue cosi' marchionne tra 18 mesi massimo la testa che cadra' sara' la sua...

niente di importante l'una e' la versione normale l'altra a cerchi e sedili sportivi che sono disponibili in opzione....

a parte che questo regolamento favoreggiante ad un marchio(BMW) non permette alla categoria di crescere ed avere anche altri costruttori interessati..

Dopo la pagliacciata fatta l'anno scorso con il cambio regolamento..l'attuale regolamento sull'ETCC non e' equiparato tra vetture ma predilige le TP......questo cambio ha costato l'anno scorso il campionato costruttori e questo pregiudica entrambi i campionati brava la gestione attuale FIA vedi anche la MC12 che e' 100% regolare al loro regolamento e non le permettano competere in modo regolare brava la gestione attuale della FIA.....sono dei pagliacci...scuxa Quattro ma non competere e non avere un regolamento giusto non e' per il bene della categoria....e' catastrofico per la categoria e avvantaggia solo BMW...se vuole agire cosi' la FIA meglio che cambi nome perche queste non sono azioni da chi si chiama federazione internazionale dell'auto....e farlo BMW motorsport! Cordialmente....

Comunque FIA e' un pagliaccio perche sa che non puo' fare niente contro Maserati la MC12 rispetta tutte le normative per la categoria FIA GTS....non ha violato nessuna e' regolare al 100%.....se vogliono che cambiano regolamento..ma veramente grande pagliacciata di FIA che in questo modo dimostra le sue "buone" relazioni con Ferrari.... Guardate qua e' pura politica la vettura e' regolare al presente regolamento GT di FIA...non accettare la MC12 e' una decisione solo politica... FIA inizia a diventare ridicola..l'anno scorso ha cambiato il regolamento per avvantaggiare BMW e le TP ai confronti della Alfa e delle TA...quest'anno non ammette MC12 il momento che non viola nessuna parte del regolamento attuale ma e' regolare... La gestione attuale della FIA paghera' caro queste sue decisioni quando arrivera' il momento....

strannamente le loro sorti saranno negative perche Alfa andra' troppo bene.....

no Autodelta scusa che ti smentiro' ma il motore e' aspirato si vede anche dal dato della coppia troppo in alto come regime per un motore sovralimentato...605 CV a 6750 e di 679 Nm a 5550......

Giorgio con il ritmo di cui parli sono 233 giorni lavorativi cioe' 70.000 vetture annue...60.000 certamente non escono...se lo stabilimento lavora a regime abbiamo 285 giornate lavorative quindi circa 85.000 vetture quindi la previsione e' di 70-85.000 vetture annue non 60-70.000.

Alfa Romeo e' anche il marchio che ha presentato piu' diversi modelli con motore V16 o 16 cilindri in generale... apparte la molto nota Bimotore(1935) della Scuderia Ferrari che e' stata realizzata in due versioni una da 5810cm3 ed una seconda da 6334cm3... Alfa Romeo realizzo' anche due altri modelli con motore V16 la 316 e la Tipo 162 Compressore entrambe del 1938. Alfa Romeo 3 modelli in 4 versioni con motori 16 cilindri Bimotore 5.8lt,Bimotore 6.3lt 316 e Tipo 162 Compressore Cadillac 2 modelli la stradale Cadillac V16 Phaeton e la recente concept Sixteen. Bentley 1 modello la concept Hunaudieres. Rolls Royce 1 modello la concept EX100. Bucciali 1 modello stradale la TAV16 BRM 1 modello da competizione la BRM V16 Miller 1 modello Auto Union 1 modello da competizione la Typ C Cizeta 1 modello stradale la V16T Bugatti un modello la Veyron anche in versione aspirata concept da 630cv(stesso motore della Bentley Hunaudieres) Marmon 1 modello stradale la Sixteen

Scusa duetto che non ti daro ragione' stavvolta ma il KV6 sia di 2.5lt che di 2.0lt usati su 75 sono di origine Rover...

Non sono negativo solo dico quello che prevedo.Credi che Martin Leach e' uno manager che e' entrato a Fiat S.p.A. per essere l'A.D. di Maserati....Demel solo per caso e' a questo posto...ed al suo primo errore....e guardacaso Leach e' un manager che non risponde al AD della Fiat S.p.A. ma direttamente al presidente.. La divisione a pianale/segmento esiste per Fiat Auto da sempre.

Questa mi intriga molto piu' che l'attuale Ford GT se la producono quasi quasi me la compro.

io quello che ti posso dire ,poi se volte ascoltare guglielmino o non poco importa ....posrto la mia esperienza personala. La matrice organizzativa approntata e ben conosciuta ,è semplice ..ed è la migliore per un'impresa market-oriented. ogni posizione comporta 1)esigenza di mercato (ES:vetture di classe ((Lancia) DE MEO) 2)un sub segmento di mercato (Es:vetture medie ...responsabile seg C) per il resto .....chi vince o chi perde ...chi è più bravo chi meno ...chi controlla i soldi mi interessa relativamente .

PSA e anche Renault ora che hanno i soldi vogliono andare anche nei segmenti alti vogliono che la industria francese tora ad occupare una posizione importante anche nelle auto di prestigio i marchi francesi prima della guerra avevano una tradizione che certamente surclassava se non umiliava gli attuali costrttori di "prestigio" tedeschi...

Nonostante il mio amore per le vetture di alta gamma francesi questa 907 non mi convince piu' di tanto....non vanno meglio i designer Peugeot a vedere cosa producevano certi carrozzieri francesi negli anni 30 e 40 per Talbot &co.....peccato le proporzioni che sono fantastiche ma il trattamento delle superfici il frontale e altro non e' risucito...peccato!....e infine per i manager non sarebbe il caso vendere la vettura come Talbot?...non mi pare che Peugeot e' proprio il marchio adatto... Talbot Lago Type 150 SuperSport dei celebri carrozzieri francesi di origine italiana Figoni & Falaschi. Talbot Lago Type 26 grand sport coupe' del 1951 questa e' una vera coupe' granturismo di lusso francese....e se farebbero una che ne so Talbot T900 ispirata a questa T26 o alla T150 allora con la meccanica della 907 non ci sarebbe per nessuno...osate...avede tradizione non la mettiamo nel dimenticatoio su una vettura di lusso si vende anche storia blasone....questo fa la differenza..