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riporta il discutibile articolo del discutibile Luca Ciferri di AutoNews, dubito che hanno avuto conferme da presunte fonti industriali, giornalismo di alto livello..
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Cifrerri questa volta si e' superato, il noto giornalista al payroll di Volkswagen dopo il grande successo del suo articolo sui possibili guadagni(!) futuri di Volkswagen dal scandalo, uscito in un momento sfortunato, dal momento che poche ore dopo e' uscito il comunicato di EPA riguardo l'inchiesta congiunta dell'agenzia federale US EPA, di ARB di California e dell'environment Canada riguardo la non conformità del 3.0TDI della presenza di defeat device e di emissioni di NOx 9 volte superiori ai limiti massimi stabiliti dalla legge. Ora e per spostare l'interesse altrove, inventa notizie, come sempre negative riguardo FCA... -Non risultano ritardi per Giulia, le consegne di Giulia Quadrifoglio Launch Edition e' previsto per dicembre, il lancio commerciale delle altre motorizzazioni e' previsto entro Q1/2016(1o trimestre) -Il lancio commerciale di 949 (D-SUV) non e' stato mai previsto in primavera(che significa inizio produzione entro febbraio-marzo...), il SOP di 949 e' previsto per maggio 2016, e la sua commercializzazione nel Q3/2016(3o trimestre) Luglio o Settembre 2016, non risultano ritardi nemmeno per 949 rispetto al plan originale. -Come di sua abitudine ormai, usa le previsioni quasi sempre pessimistiche degli analisti di IHS o Max Warburton per sostenere le sue tesi... ricordo pero che loro avevano previsti volumi a regime di 4-5.000 vetture per Quattroporte e di 12.000-15.000 per Ghibli, e invece Ghibli a regime ha venduto 22.500 e Quattroporte 9.500... Inoltre loro stessi Max Warburton,IHS e altri avevano sostenuto ad aprile 2014 nella presentazione dei conti del 1o trimestre 2014 di FCA che sarebbe impossibile per Jeep centrare l'obiettivo di 1.000.000 di vetture nel 2014...e loro spostavano il superamento di milione di vendite Jeep per 2016-2017....invece Jeep ha consegnato più di 1.000.000 di autovetture nel 2014...ed ha una crescita esponenziale nel 2015 tanto da prevedere volumi oltre i 1,3 milioni.. Infine mi sembra che si esagera su Maserati, ok la Levante e' in ritardo, e i volumi sono inferiori ai volumi record dello scorso anno, pero i volumi rimangono molto alti per il segmento e per il marchio, negli Stati Uniti le perdite sono lievi, in altri mercati come Europa,Giappone e altri mercati cresce, il solo mercato dove perde volumi in maniera importante e' quello cinese ma meno degli altri marchi nel segmento, ed e' una situazione che riguarda tutte le vetture importate. Quanto alle dichiarazioni di Marchionne, e' stato netto, gli investimenti e i modelli saranno anche come numero quelli previsti, cambia la sequenza per privilegiare i modelli più interessanti per il mercato americano ed europeo piuttosto che quello cinese per centrare l'obiettivo delle 400.000 entro 2018. -
240cv(237 bhp) e non solo in Asia, e' disponibile in Regno Unito e diversi altri mercati internazionali. http://www.porsche.com/uk/models/macan/macan/
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Con tutto il rispetto quello e' una parte della loro strategia di lobbying, comunicazione e pressione politica...in realtà se leggiamo la storia dell'automotive ci sono moltissimi costruttori che sono usciti di scena...non sarebbe la prima volta...e gli altri copriranno il vuoto...o acquisteranno alcuni dei loro marchi...meno posti di lavoro in Germania... più altrove...
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Lo stabilimento di Modena non c'entra proprio niente, Levante e' prodotta a Mirafiori e sara' presentata gennaio a Detroit.
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No, quello e' più o meno il costo sviluppo/industrializzazione di 500X...dunque di una vettura con carrozzeria totalmente nuova, con volumi previsti oltre 100.000/anno sviluppata su base esistente(Renegade)... Una derivata SW di Giulia avrebbe un costo sui 100mln. Il mercato delle SW e' molto ristretto a parte l'Italia, dove il segmento D a parte le SUV e' ridotto drasticamente, perfino in Germania ormai sono le berline ad essere padrone del mercato, nell'altro grande mercato europeo per le premium di seg. D, il Regno Unito con l'esclusione di Volvo e Audi le SW hanno quote molto basse sul totale del venduto, nei mercati internazionali Stati Uniti e Nord America in primis la quota delle SW e' irrisoria...
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Wester ha confermato più volte nelle recenti interviste l'arrivo di Alfieri. Levante porta al debutto per Maserati un uso diffuso di fibra di carbonio e compositi 1+1=2
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Maserati cresce in Europa e altri mercati, in Cina perde meno delle altre importate del suo segmento, e' tutto il segmento che crolla...e quel crollo e' significativo perché Cina e' il 2o mercato per Maserati con volumi vicini al primo...e addirittura per la Quattroporte il più importante. Negli Stati Uniti e' naturale una diminuzione di vendite(-8% nei primi 9 mesi) dopo i numeri stratosferici dello scorso anno a due anni e mezzo dal lancio...comunque Ghibli, ha volumi decisamente più alti di CLS,6 Gran Coupe o A7....e perfino della decisamente meno costosa e nuova XF...
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No l'ammiraglia 961 sara' il terzo modello dopo Giulia e 949, ed e' importante sia a livello di immagine, sia di numeri per il mercato americano.....la 961 e' in fase molto avanzata di sviluppo e praticamente sono pronti ad allestire i primi muli per le prove. Gia' la scorsa settimana avevo detto che il solo modello che potrebbe essere posticipato e' il SUV grande il 964 che mira proprio al mercato cinese in primis, ma il vero motivo non e' tanto il mercato Cinese quanto il ritardo di Levante un SUV di taglia simile, 964 sta a Levante come Range Sport a Range. La Giulietta IV ci sara' nel 2018 come previsto quello e' il motivo del FL di Giulietta, niente anticipi Quello che potrebbe essere anticipato e il Crossover compatto il 962(C-SUV) un modello di segmento X1/Evoque su base Giorgio che mira in primis al mercato Europeo... Quanto alle sportive Coupe e Spider, non cambia nulla anche perché Stati Uniti ed Europa sono i mercati principi di quella tipologia di vettura, ed anzi la 963 Coupe/Spider e' il 4o modello previsto dopo l'ammiraglia, il 5o ormai dovrebbe essere 962 la C-SUV richiesta dalla rete europea. Inizio produzione previsto per modello dopo Giulia *949 maggio 2016 (lancio Q3/2016) *961 novembre 2016 (lancio Q1/2017) 963 2017 962 2017 (spostata avanti) Giulietta IV 2018 964 2018 (spostata indietro) p.s. e' importante sui modelli dove c'e' un'elevata sovrapposizione con Maserati tipo 961 e 964, lanciare l'uno a meta' della vita commerciale dell'altro, dunque un lancio commerciale di 961 a Q1/2017 3 anni e mezzo dopo il lancio commerciale di Ghibli e' ottimale, quello a parte le vicissitudini cinesi e' un buon motivo di spostare la 964 (E-SUV) a fine 2018. *la produzione di Giulia, 949 e 961(ammiraglia) e' prevista a Cassino e sono le sole assegnate finora ad un stabilimento
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Corvette C7 Stingray e' ispirata a Corvette C3 Stingray che e' una vettura vagamente ispirata a modelli anni '60 di Ferrari...i modelli seguenti a C3 hanno evoluto quel stile di C3 vagamente ispirato a Ferrari.... dunque Ferrari non dovrebbe seguire la sua tradizione per non essere simile a chi l'ha copiato? La F12tdf per esempio ha precisi riferimenti ai finestrini delle varie versioni delle 250 e 275 sportive, ed ha vari elementi che citano 250 GT SW Competizione e 275 GTB/4 Competizione e Competizione Speciale Quanto al discorso di shadow_line, la clientela delle V12 e' diversa di quella delle V8, e' una clientela più tradizionale la stessa che compra anche le ferrari 2+2/4 posti ed educata che preferisce le GT sportive a motore anteriore a quelle a motore centrale, e Ferrari e' l'unica oggi a fare vetture a motore anteriore con prestazioni cosi' alte... Ricordo inoltre che Testarossa/512 TR/F512M facevano volumi inferiori a 550 Maranello/575M anche in epoche decisamente migliori degli anni '90....ed e' stata la richiesta della clientela di V12 a motore anteriore che ha forzato Montezemolo e il management a ritornare alle V12 a motore anteriore, prima con 456 poi con 550. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non solo anche a 250 GT SWB Competizione per la presa d'aria singola laterale anteriore e alle varie 275 GTB/4 Competizione e Competizione Speciale per le tre prese laterali e la parte alta del posteriore
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Sara' presentata il 17/11. certo
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Ho riportato le vendite di RR Sport come metro di misura per RR 'classic' La Levante diesel allestimento base parte da oltre 90k euro La clientela delle SUV di Lusso tipo Range Rover proviene anche da berline seg.F e le versioni più costose delle varie E-SUV
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Lo scorso anno sono state immatricolate ben 53.735 Range Rover Ranger Rover FY 2014 53.735 FY 2013 44.267 Range Rover Sport FY 2014 82.352 FY 2013 [27.820(nuova) + 30.414] tot. 58.234 p.s. il target di Bentayga e' di 4.000
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vediamo 25.000 Levante 30.000 Ghibli/Quattroporte 15.000 Alfieri Coupe/Alfieri Spyder 5.000 Granturismo tot. 75.000
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L'attuale GranTurismo e' una coupe' di 4,9m(10cm più lunga di Bentley Continental GT...) con quattro posti per adulti (che DB9 oppure XK, perfino Rapide...non hanno) motori V8, TP, made in Modena. Stesso dicasi della nuova generazione, sui 4,9m ma più larga dell'attuale, quattro posti, motori V8, TP, made in Modena. Target 5.000/anno, più o meno quanto le attuali GranTurismo/GranCabrio insieme, ma dobbiamo considerare la rete Maserati raddoppiata a livello globale fino a 2018. La Alfieri ha un target ben superiore 15.000/annue, lunghezza sui 4,6m, carrozzeria coupe' 2+2 o spyder, motori 6 cilindri, con 4RM per le versioni intermedie e Top. La produzione di Alfieri sara' a Mirafiori oppure a Grugliasco.
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Anzi la versione V8(tra l'altro da ben 580cv) e' tra quelle provate a Nurburgring. L'aggiornamento Ghibli e Quattroporte prevede trazione integrale pure per la Quattroporte GTS che adesso e' a TP...
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Non e' nera e' la colorazione della carrozzeria che sembra più scura per un gioco di ombre
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