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964 e' il SUV grande tipo X5,Cayenne,Range Sport -
anche uno Seat, ben 4 modelli cancellati....tra l'altro la concept VW bluesport e' stata presentata come concept di roadster a motore centrale ecologica(!) grazie al suo motore diesel 2.0 TDI EA189
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Torino, pieno centro
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Ogni anno assegnano un tot. di fondi per le varie spese R&D e industrializzazione ad ogni marchio, Alfa Romeo ha gia' speso quei fondi, perché i fondi richiesti da Giulia e 949 sono stati superiori a quelli previsti, i progetti stoppati momentaneamente riprendono a Gennaio a parte 964 che potrebbe scontare un ritardo maggiore. La 961 e' in fase di sviluppo molto avanzata, era tutto pronto per fare i primi muli, ma secondo il planning iniziale avrebbero dovuto aver completato le prove di Giulia e spostarsi su prove su strada dell'ammiraglia, ma evidentemente a parte i fondi maggiori Giulia e i suoi powertrain hanno richiesto prove su strada con durata superiore a quella prevista.
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quoto 964 e' E-SUV, tra l'altro 961 "l'ammiraglia" e' il progetto in fase di sviluppo più avanzata dopo 949, erano pronti ad assemblare i primi muli... 952 --> Giulia 949 --> D-SUV 961 --> E-Sedan "ammiraglia" 963 --> Coupe/Spider 964 --> E-SUV 962 --> C-SUV
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Guarda che software ci sono in quattro diversi propulsori, compresi gli EA288, e' stato l'ente Ambiente di California il primo a svelare la presenza di software su EA288 e da 29/9 e' in corso un investigazione da parte di EPA(l'ente federale), aspettiamo i risultati dell'investigazione... Volkswagen ha ammesso la presenza del software ed ha cercato di giustificarlo come usato per surriscaldare il catalizzatore per aumentare l'efficacia, comunque il fatto che VW ha deciso di non mologare i diesel MY2016 negli Stati Uniti la dice lunga... In Europa e' notizia di oggi che c'e' un'investigazione su EA288 Euro 5, personalmente sono sicuro che il problema riguarda pure gli Euro6, ma loro fanno lobbying insieme al governo tedesco per evitare una verità cosi scomoda, perché se poi venisse a sapere e' sicuro che VW non sarebbe quella di oggi...ma non sappiamo nemmeno se sopravviverebbe... p.s. guarda che i limiti Euro 6 per i NOx sono decisamente più stringenti di Euro 5...e non lontani da quelli americani diesel Euro 5 NOx 0,18 g/Km Euro 6 NOx 0,08 g/Km limiti LEV III (in vigore da MY2015) (Stati Uniti) NMOG+NOx LEV160 0,16g/Mi ULEV125 0,125g/Mi ULEV70 0,07g/Mi ULEV50 0,05g/Mi SULEV30 0,03g/Mi SULEV20 0,02g/Mi
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E' decisamente più lunga di Cayenne sui 5m, Levante sta a Cayenne come Range Rover sta a Range Rover Sport...
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Per le longitudinali tipo Maserati e Alfa Si, usano il modulo ibrido di ZF abbinato a 8HP No ZF produce moduli ibridi compatti, esempio sono quelli abbinati a 8HP che possono avere un motore elettrico con potenza fino a 110kw/400Nm, e sono quelli in uso da BMW e Audi in varianti meno performanti... p.s. i concept Audi usano proprio la versione da 110kw/400Nm mentre la A8 Hybrid di serie usa un modulo ZF con motore elettrico da 40kw/210Nm
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E' una pratica molto frequente uno stop di progetto momentaneo per non superare il budget annuo previsto per motivi di bilancio, di solito questi progetti riprendono il nuovo anno, inoltre Giulia e' un progetto quasi finito, e 949 in una fase di sviluppo molto avanzata. Non avrebbe senso un investimento di tale portata se non spalmato su numerosi modelli, un minore numero di modelli aumenta i rischi.
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Secondo Reuters VW ha fatto diverse versioni di software "defeat device" per quattro tipi di motori, e sembra che software "defeat device" e' presente anche nella famiglia EA288 quella "euro 6" e non solo a quella EA189...
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Allora perche' la fusione non ha dato gli stessi frutti a Daimler, che non e' un gruppo 'mediocre' italiano...ma una casa tedesca 'all'avanguardia', per citare le frasi del giornalista venduto e del manager superbo. Perche' non ha funzionato nemmeno la collaborazione con Suzuki e il 'grande' gruppo tedesco Volkswagen. Perche' non ha funzionato nemmeno la fusione tra BMW e Rover Group....? e BMW ha agito da fondo speculativo... Il successo e' arrivato grazie alle politiche condotte da Marchionne, le competenze e la cultura aziendale Fiat/italiana in fatto di collaborazioni. Inoltre Marchionne ha visto lontano, ha capito che le politiche economiche statunitensi avrebbero fatto rinascere il mercato americano, mentre quelle europee(tedesche...) di austerità avrebbero fatto crollare il mercato, cosi' ha preferito di spostare gli investimenti negli Stati Uniti e far rinascere Chrysler. Si e' vero con costo per i marchi italiani, ma in un momento di crollo del mercato europeo, e dopo i primi frutti positivi del mercato americano, ha investito nei marchi italiani e in primis quelli che potrebbero avere un ruolo globale ad alta redditività come Maserati e Alfa Romeo.
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Toro e' larga 1,94m ed ha un passo di 280cm, per fare un confronto Renegade e' larga 180,5cm ed ha un passo di 257cm... Fremont e' larga 188cm ben 6cm in meno di Toro...
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Ci sara' anche in Europa, e' definita una "SUP" combina caratteristiche da SUV e da Pick-Up, ha una capacita' di carico di 1000kg, da Pick-Up medio(tipo L200/Navarra) su una lunghezza inferiore ai 5m per non intimorire chi la vuole prendere come alternativa ad una SUV. Per fare un confronto le Pick-Up medie con cabina doppia tipo L200,Navarra oppure le future Renault Alaskan e la Pick-Up di Fiat Professional su base L200 sono sui 5,3m...ben 40cm più lunghe.
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Come no, come prestazioni SRT Viper GTS equivale a Corvette C6 ZR1, e non essere tratto in inganno dal migliore tempo su pista di ZR1, perché la ZR1 provata usava pneumatici semi-slick Michelin Pilot Sport Cup mentre la Viper GTS era equipaggiata con i Pirelli P Zero Corsa e non gli equivalenti semi-slick Pirelli Trofeo R... 2013 Chevrolet Corvette ZR1 vs. 2013 SRT Viper GTS - Motor Trend All Pages