T a u r u s
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Allora perche' Exor S.p.A. partecipa al convertendo di 2,5mld di $ con 600mln di euro(pari a 750mln $) per mantenere la quota FCA sopra il fatidico 30%* e non lascia stare per diluire la sua partecipazione ad FCA Tra l'altro ora ha il controllo totale di Ferrari S.p.A. attraverso FCA, con la quotazione (cioè non ora)avrà una quota pari a 90% della sua quota FCA, cioè qualcosa oltre il 27% e non 24% come erroneamente scrivono più giornali e in ogni caso sara' la sua quota futura dopo la quotazione Ferrari e non quella attuale.. *Oggi Exor S.p.A. possiede il 31,26% delle azioni FCA con 46.65% dei diritti voto grazie al sistema legale olandese che premia gli azionisti storici.. Quello poi che non spiega nessuno e' perché Exor ha voluto creare uno schema con base legale in Olanda per FCA se vorrebbe venderla o diluire la sua partecipazione, non ha alcun senso Porti la sede legale in Olanda se hai il controllo di una società di cui sei azionista storico e vuoi farla difficilmente scalabile usando il premio per gli azionisti storici sui diritti di voto -
No, la maggiore altezza rispetto al modello attuale altera le proporzioni
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L'obbiettivo strategico sono i 7 milioni, ma la verità e' il contrario di quello che scrive l'articolo. -Exor S.p.A. partecipa al convertendo che' e' di 2,5mld di $(non euro) quindi circa 2mld di euro con 600mln di euro per mantenere la sua quota di controllo inalterata ad oltre 30%, se c'era disimpegno della famiglia che senso ha per Exor partecipare al convertendo? -Exor S.p.A. come tutti gli azionisti FCA vedrà la sua quota a Ferrari S.p.A. essere diluita del 10% dopo la quotazione del marchio che offre il 10% delle sue azioni al mercato e il resto delle azioni agli azionisti FCA, e visto che vorrebbero ancora secondo l'articolo la sola Ferrari S.p.A. perché fanno diluire la loro partecipazione al marchio seppur di poco p.s. la quota Exor a Ferrari dopo la quotazione in borsa sara' oltre 27% e non 24%..
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potrebbe essere venduta come Dakota negli Stati Uniti
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Infatti, ci sono nella slide 6 cilindri da 410 a 520cv, per una variante sportiva di Giulia potrebbero usare una versione da oltre 400cv, una variante da oltre 500cv(520cv*) potrebbe avere senso per una variante sportiva della futura seg.E, una versione sportiva di una eventuale SUV full-size oppure di una nuova sportiva(6C?) *vedere PP Maserati ove sono elencate varianti del V6 da 330,350,410,425,450 e 520cv probabilmente le due meno potenti esclusiva Maserati, le varianti da 410-450cv comuni tra Alfa e Maserati, e la 520cv esclusiva delle Alfa e Maserati Alfieri
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La nuova GranTurismo sara' a TP, unica V8 a TP, controlla il PP.
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La specialty e' la Duetto su base "Giorgio", ci saranno coupe' derivati dalle nuove berline, ma non sono considerati specialty.
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Fiat 500X - Prj. 334 (Spy - Riassunto a Pag.1)
T a u r u s ha risposto a maxtor in Scoops and Rumors
E' esattamente come i patent, quasi identica alla maquette che aveva dei baffi molto pronunciati, l'interpretazione di AV e' errata, forse il camo ti confonde le idee.. -
Non e' vero, basta vedere le quotazioni dell'usato e confrontarle a vetture che avevano prezzi simili all'epoca...8C e' l'unica a mantenere una quotazione attorno al prezzo di listino....
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City Legends.. Non esistono nemmeno Trofeo AR...i pneumatici sviluppati per Alfa 4C sono stradali e sono i Pirelli P Zero AR Racing(una variante specifica dei P Zero Corsa).....non dei semislick come Trofeo o Trofeo R.... Infatti a Nuerburgring hanno usato i Trofeo coi cerchi base da '17 e '18 perché non erano disponibili i più performanti Trofeo R con dimensioni compatibili(anteriori), tra l'altro i Pirelli P Zero AR Racing sono disponibili esclusivamente coi cerchi da 18 e 19 pollici e non sui base usati su Nordschleife.
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Eh no Luque...su 4C hanno usato i Pirelli Trofeo e non i Trofeo R usati da gran parte della concorrenza....perché i nuovi e più performanti trofeo R non sono disponibili in dimensioni compatibili a 4C...
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E' previsto per il prossimo anno il nuovo Compass che sostituirà entrambe le attuali Compass e Patriot
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hai ragione, allora potrebbero proporre pure la variante nordamericana del V6 maserati da 350cv come motore base, e usare il 410cv per la variante S, dubito in ogni caso che il prezzo della GranSport base sara' al di sotto dei 90.000 euro basta vedere la grafica
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Dal product plan precedente si nota che il posizionamento della GranSport base e' ai livelli di Quattroporte base, sopra le Ghibli più costose, quindi immagino un prezzo base ai livelli di Quattroporte diesel più o meno...cioe' tra i 90.000 e i 100.000 euro, il target di peso sui 1400kg e il motore 6 cilindri fotografa la 911 Carrera(1395kg, 6 cilindri da 400cv), quindi e' probabile che la motorizzazione base della GranSport e' la versione da 410cv del V6 maserati.
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dietro ricorda un po la A6 GCS Pinin Farina
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E' riportato tra i motori previsti per il mercato europeo nel comunicato stampa
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Non solo...anche le 1.4 e le diesel ci saranno 4x2, la 1.6 ha un cambio manuale a 5 marce, le altre un manuale a 6 marce, le 4x4 automatiche hanno il 9 marce ZF, la 1.4 multiair turbo 4x2 sara' disponibile pure con il cambio a doppia frizione secca TCT. Negli Stati Uniti invece sarano disponibili soltanto due motorizzazioni 1.4 multiair turbo da 160bhp e 2.4 da 184bhp il secondo esclusivamente con automatico a 9 marce. Per chi ha detto che negli Stati Uniti sarebbe venduto esclusivamente come 4x4...negli Stati Uniti e' disponibile perfino la Grand Cherokee in variante 4x2...figuriamoci la Renegade..
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Infatti E.Torq e' una evoluzione del Tritec
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Brasile
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La nuova Jeep Renegade, e' lunga 4,23m, larga 1,8m e alta 1,69m, al lancio ci saranno due allestimenti, Latitude e Trailhawk, in Europa saranno disponibili 3 motorizzazioni benzina e 3 diesel, 1.6 E-Torq da 110cv,1.4 multiair turbo in due varianti da 140 e 170cv, 1.6 multijet II da 120cv e 2.0 multijet II in due varianti da 140 e 170cv. Negli Stati Uniti la gamma sara' composta dal 1.4 multiair turbo e il 2.4 tigershark da 184cv.
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In Europa, in altri mercati come USA la Jeep sara' venduta anche 4x2...del resto lo stesso vale per tutti i modelli Jeep, venduti in USA anche come 4x2 mentre in Europa esclusivamente 4x4
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I fari sono bruniti esattamente come in quella americana, semplicemente e' una foto coi fari accesi..
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La quota EU e' di 1.200 autovetture
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Il test lascia a desiderare, autoexpress ha giocato male la sua credibilità per compiacere a Porsche. Dal video e' chiaro che il tempo di 4C non e' stato rilevato in modalità Race, inoltre diversi utenti di forum britannici hanno notato dalla strumentazione delle vetture sul video che Cayman era quasi a serbatoio vuoto e 4C con serbatoio pieno, se non bastasse questo, hanno notato che il tempo mostrato sul video non corrisponde al tempo reale, infatti hanno cronometrato il tempo su video e quello reale era sui 1'13"1 per l'Alfa e sui 1'14"9 per la Porsche Ciliegina sulla torta, il fatto che non parlano di sottosterzo per Cayman mentre e' molto apparente al 4 minuto del video.. E ovviamente dopo tutto questo anche il resto dei commenti della rivista inglese cade, per mancanza di credibilità
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Cadillac ATS e Infiniti Q50 sono TP pure, in USA tutte le avversarie dirette tranne A4 sono TP..