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anche la Octavia e' una seg.C ma una C sedan come la Jetta oppure la Corolla...quindi e' piu' corretto di parlare di hatchback seg.C.
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ecco la versione di Chrysler 300... infatti dovrebbe essere WVGA o qualcosa del genere...QVGA dovrebbe essere la versione di 4.3 del Connect Touch disponibile su versioni entry di Dodge Charger e Journey(non disponibile su Freemont dove la base monta il 8.4 senza Nav...)
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leggere il comunicato stampa di Uconnect Touch 8.4/8.4N e i suoi features prima, tutto quello che avevi chiesto e molto di piu' viene offerto gia' nella versione usata da new Chrysler 300.
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Thema usa una versione specifica di Uconnect Touch 8.4 basata sulla versione premium Uconnect Touch 8.4N(quella di serie su 300c,optional su 300 Limited e n.d. su 300 base) dal comunicato stampa di Chrysler 300 il display di Uconnect Touch di 8,4 pollici e' uno dei piu' grandi del segmento per esempio quello della nuova A6 e' di 8 pollici mentre quello di classe E e' di 7 pollici...per avere dati specifici riguardo la versione usata da Thema dobbiamo aspettare la sua presentazione tra 6 mesi Il Uconnect 8.4 e' il nuovo sistema multimediale di Chrysler con touchscreen di 8,4 pollici, per il momento disponibile in diverse versioni solo su new Chrysler 300,new Dodge Charger e Dodge Journey MY2011/Fiat Freemont...la nuova Grand Cherokee per esempio usa un'altra versione di UConnect con display di minori dimensioni non touch...
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non esiste una versione con passo di 263cm del wide C-Evo (SWB) : 263cm versione con passo accorciato di C-Evo* destinato a Giulietta e segmento C europee C-Wide : 270cm versione di C-Evo federalizzata allargata di circa 5cm destinata alle segmento C americane e le C-SUV C-Wide (LWB): ~2,8m versione passo lungo di C-Wide destinata alle segmento D americane e le D-SUV *C-Evo e' stato originariamente sviluppato in versione con passo di 2,7m per la C-Xover Alfa Romeo da cui deriva la versione passo corto usata su Giulietta.
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La scelta di avere le griglie quasi identiche e' una scelta voluta del management, non una scelta basata sulla sinergia spinta oppure i costi...anche perche' la calandra delle Lancia per quel bordo superiore ridisegnato a V e' di fatto un'altra calandra rispetto a quella usata dalle Chrysler nonostante sia cosi' simile per il resto...e dal momento che non e' la stessa calandra il costo tra farla cosi' e farla con listelli verticali oppure griglia e marchio centrale...sarebbe lo stesso! Tra l'altro questi listelli Tipo 200 EV concept sono stati imposti pure sulle Chrysler dal nuovo management italiano del marchio americano..perche' per fare un esempio la new 300 originale non prevedeva questo tipo di listelli...e la calandra era piu' profonda con un leggero V aperto nella parte inferiore... Chrysler new 300 preFiat Chrysler 300 "Fiat" da 2 settimane
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http://www.lancianewypsilon.it/discovery/default.aspx
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Il "C-Wide" e' una evoluzione del C-Evo con larghezza aumentata di circa 5cm, la versione base destinata alle C-seg americane ha un passo di 2,7m come la versione originaria del C-Evo, la versione destinata alle seg.D americane ha un passo allungato che sfiora i 2,8m.
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allora dovremo considerare pure quelle thesis ypsilon astura augusta ardea l'estensione del bicolore dipende dalla forma della carrozzeria, del cofano e del portellone, per esempio su new ypsilon oppure thesis e' estesa al cofano anteriore, su Ypsilon II e Musa e' estesa al portellone posteriore mentre su new Ypsilon e Delta non e' estesa al portellone a causa della forma della carrozzeria.
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l'abarth sara' una roadster con una carrozzeria diversa rispetto a quella di 4c nonostante la condivisione del telaio. -
Un modello e' nuovo quando ha una carrozzeria nuova...non quando ha un pianale nuovo(del resto in teoria uno potrebbe usare sulla stessa carrozzeria un pianale diverso vedere esempio Idea EU e Idea BR...)....tutti i costruttori usano un pianale per almeno 2 generazioni di modelli...anzi i premium anche in piu' generazioni ....vedere 3 E36/E46/E90...oppure le varie classi di Mercedes Benz...
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Non sara' un esempio di bellezza, e forse nemeno l'auto piu' adatta ad essere rimarchiata Lancia, non che le Zeta e Phedra sono state meglio, ma rispetto alle versioni passeggeri della Mercedes Benz Viano, l'unica rivale diretta, sta su un altro pianeta sia come estetica sia come finiture....
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E' una B compatta e basta, pure le precedenti due serie su base Punto usavano una versione accorciata del pianale e non la versione usata da Punto, nella nuova generazione hanno preferito una versione allungata del pianale Mini e non una accorciata di quello Small perche' offriva un packaging superiore a parita' o quasi di dimensioni, del resto il passo della nuova Ypsilon e' di 239cm come quello della generazione precedente, mentre la lunghezza aumenta di 6cm rispetto alla Ypsilon II preFL e di 3 rispetto alla Ypsilon II FL, la larghezza invece e' inferiore di 3cm ma grazie ad una altezza di 2cm inferiore non cambiano le proporzioni altezza/larghezza e anzi grazie alla lunghezza aumentata e' piu' slanciata, l'abitabilita' e' nettamente superiore grazie al packaging migliore.
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ecco l'altra thema presente
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avra' piu' di 200cv in primis...o se vuoi avra' 200 come la 8C ha avuto 400...quanto al mcpherson dietro mi pare che cayman ha uno schema simile...
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Non e' vero...le Abarth 500 US Spec e le europee MY2012 avrano il multiair 170cv
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lo stile di Ypsilon e' antecedente all'accordo con Chrysler, l'unica cosa modificata e' la calandra, il cofano e' identico a quello originariamente previsto a parte il fatto che era previsto il marchio Lancia incastonato.PT Cruiser e' ispirata allo stile airflow delle Chrysler anni '30 come la Imperial CL.
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La linea del cofano e' volutamente ispirata a Lancia Ardea
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Come si vede nel product plan la nuova generazione Punto e' prevista nel 2013.
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Sara' regolarmente in vendita' la 3 volumi.