Vai al contenuto

T a u r u s

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    14098

  • Iscritto il

  • Giorni Massima Popolarità

    10

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di T a u r u s

  1. T a u r u s
    Ma la posizione di un direttore design e' di supervisionare e influire sul design non di disegnare....con la stessa mentalita' nemeno le varie nuvola,156 etc. oppure le varie A5 etc. hanno a che fare con De Silva....lui aveva la supervisione di tali progetti... Tra l'altro sulle ultime BMW uscite nemeno la supervisione era di Bangle ma di Adrian Van Hoydoonk...BMW aveva promossono Bangle alla posizione di vice presidente per perdere la supervisione sul design a favore di Van Hoydoonk... Del resto e' vero che gli esterni di Z8 sono firmati Fisker...ma e' chiara la influenza dell'allora responsabile progetti auto sportive di BMW Andreas Zapatinas e la matrice Fiat Barchetta e italiane spider classiche nel suo stile...vetture amate sia dal responsabile auto sportive allora Zapatinas che dall'allora direttore Chris Bangle...mentre sicuramente una vettura di chiaro gusto Bangle e' stata la X Coupe' una vettura chiara evoluzione di concetti espressi con la sua Fiat Coupe anni prima..
  2. T a u r u s
    datti un po sballati e sui prezzi dovresti citare quelli tedeschi... Giulietta 1.4 multiair TB - BMW 120i 5p Prezzo base: 22.400 - 27.150 potenza: 170cv - 170cv Coppia: 250Nm - 210Nm Cilindrata: 1368cc - 1995cc peso Din(EU): 1290kg(1365kg) - 1300kg(1375kg) 0-100: 7,8s - 7,8s consumo combinato: 5,8l/100km - 6,6l/100km emissioni C02 (g/km): 134 - 153
  3. T a u r u s
    quelli "dichiarati" di QR sono di fantasia dei loro giornalisti....mentre avrebbero dovuto riportare i dati dichiarati, evidentemente quando hanno pubblicato il listino di Giulietta non erano disponibili i dati dichiarati del costruttore e hanno preferito di mettere dati fasulli invece di lasciare vuote le varie voci delle prestazioni fino all'uscita' dei dati dichiarati dal costruttore, un lavoro molto professionale
  4. T a u r u s
    Il rosso competizione e' regolarmente previsto nel Q3/2010, tra l'altro nei listini di diversi altri paesi(dove non e' stata nemeno commercializzata la serie limitata di 300 giulietta rosso competizione) e' gia' presente ma non e' ordinabile anche li prima del Q3/2010.
  5. T a u r u s
    164cm (1639mm)
  6. T a u r u s
    Notizia errata frutto di pessima traduzione...secondo l'articolo originale di autonews, non sono destinate agli Stati Uniti le Doblo prodotte in Turchia....e' ovvio che la Ram "Doblo" non sara' di produzione Tofas/turca.... Tofas e' una JV tra la Fiat e la holding turca Koc, ma il modello e' di proprieta' di FGA.
  7. T a u r u s
    Certo che ti sforzi di collezionare solo quello negativo che c'e' tra tutte le diverse prove....questo pero' uno potrebbe farlo per qualsiasi vettura citando solo le cose negative tra 10-20 recensioni(e non mi pare molto corretto onestamente...)...e visto che motortend parla di qualita' audi...ricordo benissimo recente articolo ed editoriale di autocar.uk che parlava male della qualita' sia reale che percepita dei recenti modelli Audi...con diverse cadute di stile per tagliare i costi... Tra l'altro il giornalista di motor trend aveva una opinione tutta sua visto che non li piace particolarmente lo stile Alfa...tanto da paragonarla a subaru...probabilmente perche Subaru sotto la direzione di Zapatinas con Tribeca ed altro aveva molti sfortunati richiami alfa...
  8. T a u r u s
    Scusa ma hai letto l'editoriale...perche pratticamente dice che quello che li da meno emozioni e' il fatto che non ha diffetti, almeno evidenti...a differenza per esempio della 147 GTA che apparte il motore era piena di diffetti....infatti la stampa UK non aveva gradito nemeno lo sterzo e la tenuta di 147....il fatto che Giulietta non ha diffetti evidenti la fa per loro meno emozionante...perche non rischi come con le vecchie Alfa....quanto a BMW se avessi letto la press release di serie 1 avresti scoperto che Golf era per loro il rifferimento come la Class Leader del segmento... In generale e' un editoriale pieno di assurdita' e preconcetti....per loro nessuna Alfa va bene...visto che deve essere piena di diffetti per essere emozionante...e quando non ha diffetti evidenti(per il loro gusti) non e' emozionante...
  9. T a u r u s
    Max Warburton di Bernstein e' uomo GM....e' questa e' una analisi di mercato sponsorizzata(per di piu' senza logica...) e ho detto tutto...probabilmente visto che Ford e' inattacabile per GM fa comodo screditare Chrysler che sicuramente si rivolge alla stessa clientela... p.s.Max Warburton e' di Bernstein Research di Londra...dunque non USA...
  10. T a u r u s
    La differenza di peso e' di 19kg...non 100kg...per errore confronti il peso (DIN) di Scirocco con quello dichiarato (EU) di Giulietta... Scirocco 1.4 TSi 1346kg(EU) 1271kg(DIN) Giulietta 1.4 TB Multiair 1365kg(EU) 1290kg(DIN)
  11. T a u r u s
    In realta non pesa meno del dichiarato....1365kg e' il dichiarato EU(peso in ordine di marcia + guidatore di 75kg)...il peso DIN e' di 1290kg.... 1286kg e' il dichiarato (DIN) di Golf 3p 1.4 TSi 160cv DSG, quello secondo normativa EU e' di 1361kg.
  12. T a u r u s
    1.4 compressore+turbo e' sia il 140 che il 160cv(ex 170cv) il solo mono-turbo e' il 1.4 da 122-125cv. Il Turbo+Compressore VW ha una complessita' superiore ai vari twinstage benzina e diesel, inoltre il compressore ha un rendimento inferiore ad un turbo e peso superiore...sono fattori che giocano a suo sfavore...come il suo uso per potenza e coppia specifica che altri offrono su meno complicati,leggeri ed efficienti (mono)turbo.
  13. T a u r u s
    120i 5p 170cv Attiva
  14. T a u r u s
    Gia' riportata, comunque la Giulietta QV nella presentazione stampa era disponibile solo su pista....una cosa che non ha giocato a suo favore, a differenza della TB Multiair disponibile per prova su strada...inoltre la differenza di peso tra le due versioni non supera i 30kg per cui il commento per il peso mi sa che e' un po forzato, visto che 30kg sono la differenza che altre vetture della classe hanno tra la 3 e 5p...
  15. T a u r u s
    Αnche la Giulietta se la faceva se era solo per la gommatura diversa...ma la Golf VI nel caso specifico aveva.. + sospensioni attive + DSG + versione 3P dunque meno pesante di almeno 20kg rispetto a Golf 5p due variabili che alterano il confronto...come del resto il fatto che la Giulietta in prova era dotata di assetto Comfort... E prova e' il fatto che nonostante cerchi da 16' e assetto Comfort fa meglio della 120i 5p Attiva dotata di gommatura superiore...
  16. T a u r u s
    su una pista come il balocco la differenza che fa l'assetto sportivo...visto pure il fatto che parliamo di un giro di 3 minuti e 13-14-15 secondi....e' sui 3 secondi...non 1.....a parte il fatto che sicuramente il DCT(DSG) migliora nettamente le riprese......basta dire per fare un esempio che la California che ha un motore con decisamente meno potenza e coppia della 599 GTB fa per esempio il 80-120 in 6a in 6"6 contro i 7" di 599 GTB....solo perche' ha un DCT contro il robotizzato di 599...basta dire che 430 Scuderia che ha un motore con la stessa cilindrata della California e perfino piu' cavalli e coppia massima...ha un 80-120 in 6a...in 8"+......quasi 2 secondi in piu' della piu' pesante e meno potente California....tutto grazie al DCT.... Infine i tempi su pista sono variabili per le condizioni, per cui dovrebbero essere confrontati insieme... p.s. La Golf provata era si DSG...ma era pure 3p(dunque almeno 20kg meno pesante della Golf 5p)....aveva come giustamente detto pneumatici 225/45 R17 ed era pure equipaggiata con regolazione attiva dell'assetto... vedere qui.. Volkswagen Golf 1.4 TSI DSG Highline 3p 160cv - Golf - Volkswagen - Prova - Auto mi sa che una Golf 5p 1.4TSI con le 16' senza sospensioni attive e DSG prende molti secondi(sui un giro di 3 minuti e oltre) dalla Giulietta 170cv 16' Comfort provata...molti... Non concordo assolutamente, il 1.4 Turbo Multiair e' una soluzione nettamente superiore a 1.4 TSi Turbo+Compressore, per rendimento,peso,prestazioni,consumo ed emissioni inquinanti...con tutto il rispetto una soluzione Turbo+Compressore per complicazione e peso non e' giustificata per motori con potenza e coppia specifica come i 1.4TSi 140 e 170cv, inoltre nella tecnica da oltre 20 anni anche per quanto riguarda la doppia sovralimentazione e' considerata una soluzione superata da quella di 2 turbo in serie(come su diversi diesel e il 6 cilindri bmw) uno per i bassi regimi ed uno per i medio alti, una soluzione meno complicata meno pesante e con rendimento piu' elevato.
  17. T a u r u s
    Il fatto che hanno provato la Giulietta QV solo in pista, e non l'hanno guidata su strada...ha giocato sicuramente a favore di MultiAir TB 170cv poi riguardo il peso la differenza di peso e' minima tra le due motorizzazioni 30kg!
  18. T a u r u s
    Il DNA c'e' in tutte le motorizzazioni, semplicemente nel 1.4 TB 120cv non aumenta la coppia in Dynamic come succede in tutte le altre.
  19. T a u r u s
    Come la 147 serie 1+....perche' l'osannata 147 serie 0 che ha avuto un successo commerciale nettamente superiore alle serie seguenti ha una soluzione simil-Giulietta 147 serie 0 147 serie 1+
  20. T a u r u s
    Tra l'altro la 120i 5p 170cv nella prova di auto fa 8"63 contro i 7"88 di Giulietta pari potenza nonostante il dato ufficiale e' uguale 7"8
  21. T a u r u s
    I dati che hai riportato di Giulietta sono errati(hai riportato quelli inventati di QR...) Giulietta 1.4 TB 120 pesa 1280kg e Giulietta 1.4 MultiAir TB pesa 1290kg... Il peso dichiarato di VW Golf riguarda la Golf 3p....VW non dichiara il peso della 5p, ma dovrebbe essere di almeno 20kg superiore...e comunque si dovrebbe fare un confronto con tutti i motori...non uno-due... Golf 3p 1.4 TSi 122cv 1215kg Golf 3p 1.4 TSi 160cv 1271kg Golf GTI 3p 2.0 TSi 210cv 1318kg (Golf R 3p 2.0TSi 4Motion 270cv 1446kg) Golf 3p 1.6 TDI 105cv 1239kg Golf GTD 3p 2.0 TDI 170cv 1329kg Giulietta 1.4 TB 120cv 1280kg Giulietta 1.4 TB 170cv 1290kg Giulietta QV 1750 TBi 235cv 1320kg Giulietta 1.6 JTDm-2 105cv 1310kg Giulietta 2.0 JTDm-2 170cv 1320kg A3 Sportback 1.4 TFSi 125cv 1295kg +15kg A3 Sportback 1.8 TFSi 160cv 1320kg +30kg A3 Sportback 2.0 TFSi 200cv 1335kg +15kg (S3 Sportback 2.0 TFSi Quattro 265cv 1495kg +175kg ) A3 Sportback 1.6 TDI 105cv 1320kg +10kg A3 Sportback 2.0 TDI 170cv 1375kg +55kg 116i 5p 122cv 1275kg -5kg (116i 2.0 122cv 1255kg -25kg ) 120i 5p 170cv 1300kg +10kg ---- ( 130i 5p 258cv 1385kg +65kg) 116d 5p 2.0 115cv 1305kg -5kg 120d 5p 177cv 1375kg +55kg Astra 1.6 115cv 1318kg +38kg (Astra 1.4T 140cv 1370kg +90kg ) Astra 1.6T 180cv 1415kg +125kg ---- Astra 1.7 CDTi 110cv 1428kg +118kg Astra 2.0 CDTi 160cv 1460kg +140kg Megane 1.4 TCe 130cv 1205kg -75kg Megane 2.0 TCe 180cv 1330kg +40kg ---- Megane 1.5 dCi 105cv 1215kg -95kg Megane 2.0 dCi 160cv 1384kg +64kg
  22. T a u r u s
    Non concordo...le 250 GT avevano potenze fino a 280cv....e la 250 GTO che e' la musa ispiratrice del modello una potenza di 300cv...dunque proporzionalmente la differenza prestazionale dalla 599 GT Berlinetta...ci sta...
  23. T a u r u s
    L'automobile pero' non e' la classica rivista francese come l'autojournal & co...e' una rivista di proprieta' della tedesca motor-presse la casa editrice di auto motor und sport et similia...una casa editrice sponsorizzata o quasi da VAG etc.
  24. T a u r u s
    Scusa ma Sonata e' una media niente di piu' niente di meno...ci sono due modelli al di sopra di essa nella gamma Hyundai, una seg.E a TP da quasi 5m...la Genesis e infine l'ammiraglia di casa Hyundai la Equus/Centennial una seg.F di quasi 5,2m nella versione con passo standard e quasi 5,5m nella versione limousine...
  25. T a u r u s
    E' vero che Nissan fa degli ottimi V6...com'e' altrettanto vero che i V6 di Mercedes benz costano una frazione di quelli Nissan....
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...