T a u r u s
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mah la terza o quarta meglio luce laterale di Astra semplicemente non esiste su Milano, e naturalmente il fatto che c'e' la maniglia nella parte posteriore del finestrino posteriore, che ha un taglio nettamente diverso da quello del finestrino della porta posteriore di Astra, non c'entra nulla con la quarta luce laterale di Astra... La differenza poi nel montante anteriore e' enorme...qua abbiamo una soluzione di montante avanzato tipo Bravo...anzi con luce anteriore stile GPunto/Corsa....radicalmente diverso dal montante arretrato di Milano che ha un taglio evoluzione di quelli abituali per un alfa...interessante tra l'altro e' il parabrezza/montanti anteriori(sulla parte interna) di Milano che hanno un taglio insolito che ricorda vagamente l'8C.
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il V6 diesel di FPT non c'entra nulla con il noto RA 630 di VM Motori, tra l'altro l'FPT ha una cilindrata di 2934cm3 contro i 2987cm3 del VM. I V6 benzina e diesel FPT sono della stessa famiglia esattamente come succede coi family B, benzina e diesel.
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il nome e' il minore dei problemi......potrebbero chiamarla semplicemente Grand Prix(GP)...nome storico...e in voga dopo la sua addozione per la categoria regina delle Moto(Moto GP..)...
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e' previsto per il 2011.
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come ho gia' detto, la piattaforma WL e' una piattaforma Chrysler, dunque non ci sarebbero dei problemi con Daimler....Alfa Sport Xover e Cherokee invece sono su base D-Evo non C-Evo.
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Comunque Kapoor ha parlato di 200.000 Fiat annue entro i prossimi 5 anni(non domani..)...il target per il 2010 e' 70.000 Fiat. -
15-20.000.
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La piattaforma della nuova Jeep Grand Cherokee(e Dodge Durango) e' Jeep....anche se come l'attuale generazione c'e' una collaborazione con Mercedes Benz che ha basato nel know how Jeep lo sviluppo dei suoi SUV e Crossover fullsize, Jeep Grand Cherokee del 2010 portera' al debutto una nuova generazione del pianale piu' evoluta di quella usata dalle attuali ML,classe R e GL...
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il target oddierno di Grande Punto in India e' di 2.500 vetture al mese, 30.000 per il 1o anno.Fiat attualmente ha l'1% del mercato indiano, Linea va piuttosto bene, mentre Palio non va..delle vendite Fiat in India oltre il 90% riguarda la Fiat Linea...con il lancio della Grande Punto Fiat mira al 3% del mercato indiano.
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a fine 2010...ma le elezioni per la presidenza FIA non sono previste per ottobre prossimo?domanda retorica... Per me si contiuna cosi' fino alle elezioni di ottobre...e la elezione di Todt al posto di Mosley!
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Si potrebbe fare...ma richiederebbe interventi piu' pesanti...del resto ci sono degli esempi come quello della spyder biposto cc maserati archiviata su base quattroporte...oppure della derivazione del pianale D2C della mustang dal piu' costoso e votato al comfort pianale DEW98 delle S Type/XF/LS/Thunderbird....
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il paso di 2,946m della concept 200C....e' perfetto per la 941.....parliamo di una seg.E sportiva e filante con lunghezza superiore ai 4,9m e inferiore ai 5m secondo le richieste del progetto...
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La Lexus Supra..
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i motori V6 Chrysler non saranno usati su vetture FGA, anzi le vetture CG(Chrysler Group) useranno il V6 diesel di 3lt di FPT, non c'e' alcun congelamento che riguarda i V6, il 3.3lt da sempre e' previsto successivamente al 2.7(2613cm3 sara' chiamato 2600 per le alfa) con applicazioni Maserati.
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l'abbinamento del multiair alla iniezione diretta e' previsto nella roadmap di svillupo, comunque prima vedremo il multiair su applicazioni su commonrail diesel che e' il prossimo target...e successivamente una sua applicazione su iniezione diretta a benzina
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Riguardo i pesi non e' pesante per le sue dimensioni e motorizzazione Dodge Challenger R/T 5.7V8 376cv lu:502,2cm x la:192,3cm x a:145,5cm passo: 294,6cm peso 1833kg* BMW 650i US spec 4.8V8 360cv lu:483,1cm x la:185,4cm x al:137,4cm passo 277,9cm peso 1730kg* dunque l'iperteconologica serie 6....con un gruppo motore-trasmissione immagino nettamente piu' leggero di quello usato da Challenger pesa soltanto 97kg in meno....nonostante sia 19cm meno lunga...7cm meno larga e 8cm piu' bassa....non ho niente piu' da dire...anzi no ho da dire...una bmw di dimensioni paragonabili con la motorizzazione e la trasmissione usata da Challenger...avrebbe un peso nettamente superiore a Dodge Challenger... *pesi a vuoto dichiarati dalle case secondo normativa US
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scusa ma non dovrebbe confrontare la Challenger SRT8 con l'hemi 6.1lt di 425cv alla Camaro da 428cv....che tra l'altro ha un assetto piu' sportivo con cerchi pneumatici e freni maggiorati...che poi sono le cose che critica la rivista....certo se mi prendi una versione sportiva di una vettura e una piu' turistica dell'altra bel confronto che fai...
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quotissimo
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con tutto il rispetto R8 e' tutt'altro che raffinata....anzi la trovo piuttosto volgarotta e vistosetta...dunque paragone con l'elegantissima Charlize piu' che errato.....e perfino Jolie seppure emozionale non ha l'eleganza innata dell'8c...dunque pure quello esempio non tanto fortunato...
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non, e non e' credibile nemeno per gli allestimenti e la potenza del 1.4multiair TB che ha 170cv e non 165cv..ed e' disponibile nella sola versione Quadrifoglio Verde e non in progression e distinctive....il DDCT sara' disponibile in seguito pure su 1.4MTB 170cv QV
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si ma non per comprarla...VW-Porsche probabilmente preferisce una bancarotta di Opel o meglio una sua chiusura...inoltre non credo che gli azionisti di BMW sarebbero tanto interessati ad Opel dopo il patema di Rover....rimane la sola Daimler come candidata...ma e' in profondo rosso...e nonostante la sua robustezza e l'interesse per ammortizzare il costo delle serie A e B....ci sono dei dubbi sul suo interesse.... Non dimentichiamo che quando Daimler ha fatto la fusione con Chrysler, Chrysler era una societa' sanissima...con cash flow positivo...e ampie riserve di cash...l'opposto di Opel...
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Il pianale LX della 300c di 2004 e' un pianale nuovo che usa la sospensione anteriore della classe S W220(la stessa usata pure dall'attuale classe S W221) e la sospensione posteriore della classe E W210(la stessa usata dalla E W211 e l'attuale e nuovissima E W212).....la versione europea del pianale LX e' chiamata LE...la versione usata da Charger e' una lieve evoluzione...su Challenger ha debuttato una versione lievemente piu' corta con passo di 295cm...su cui e' stata basata pure la concept 200C EV....soluzione presentate su tale concept vedremo sulla versione standard con passo di 3,05m che sara' presentata nella nuova 300c l'anno prossimo....per la concept Imperial e' stata sviluppata una versione passo lungo chiamata LY...
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la piattaforma LX/LE/LC/LY e' una piattaforma Chrysler....
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confermo Mac OS X e' attorno al 10%, secondo gli ultimi dati di Net Applications la sua quota e' stata del 9,81% nel mese di maggio 2009 con un incremento di 25,29% rispetto a maggio 2008...
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Il progetto di 941 prevede una seg.E sportiva e filante con lunghezza superiore ai 4,9m e inferiore ai 5m...una lunghezza che e' nella media del seg.E attuale...riguardo il passo probabilmente per una lunghezza tra i 4,9 e i 5m sarebbe piu' adatta la versione con passo di 2.95m usata da Challenger e la concept 200c...e non quella base di 3,05m usata da 300c e Charger..