T a u r u s

Lunedi il verdetto su vendita migliori asset Chrysler LLC alla newco Chrysler Group LLC guidata da Fiat

Avevo gia' riportato il fatto che il ministro dell'economia tedesco preferiva altra soluzione per Opel... http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/36516-fiat-acquister-opel-144.html#post27416957 tra l'altro il presidente di GM Europe ha detto che non e' sicuro dell'esito delle trattive per passare dalla lettera di intenti alla acquisizione vera e propria... imho la soap continua...

per carita' Magna ha assemblato l'anno scorso circa 150.000 vetture ...e nel primo trimestre del 2009 ha avuto una produzione di 12.043 vetture -73% rispetto a primo trimestre 2008.... Opel ha venduto meno di 1,5 mln di autovetture e LCV l'anno scorso...e quest'anno le sue vendite sono al -20% a livello di autovetture in europa e -40% a livello di lcv in europa...e a -50% ai mercati extraEU+Efta....

Sarebbe meglio con Opel come consolidazione a breve termine(con dei rischi a livello finanziario...), ma la consolidazione si fa lo stesso nei segmenti C e D con la Chrysler...e le prospettive americane per alfa romeo e alcuni altri modelli italiani...poi e' importante anche piu' di Opel per i rischi in meno la GM South America...mentre nella consoldiazione nel seg.D sarebbe interessante Saab....sul resto anche se e' passato a secondo piano l'acordo Fiat-Guangzhou per Cina e' quasi fatto...e questo e' un atto importante....interessante infine il piano del marchio economico per il mercato europeo, che potrebbe proppore i nuovi modelli di fiat automoveis etc. nel mercato europeo come marchio economico del gruppo...tra l'altro usando un marchio creato ad-hoc oppure uno associato alla solidita,italianissimo e di facile pronuncia come Itala... Sembra che secondo esponenti del governo tedesco e dei lander.....Magna prevede 11.000 esuberi di cui 2.600 in Germania....

Mah...Saab e' il responasabile per lo sviluppo del pianale delle seg.D....destinato a vari modelli tra cui Insignia e 9-5....dall'altra parte una casa dai numeri limitati come Saab dovra' integrarsi anche al livello di architetture a Fiat-Chrysler...sara' considerato poi se la architettura che offre tale marchio e' interessante e se ha i brevetti di essa...o la usa su licenza GM...tutte queste sono variabili.. Sicuramente se ha la licenza apre le prospettive ad una integrazione fatta con il marchio Lancia simile a quella tra Cadillac BLS e Saab 9-3..

Sergio Marchionne ha dichiarato ieri a Montreal che non e' interessato a collaborare con Magna per Opel....questa dichiarazione viene dopo l'invito dell'ad di Magna dell'altro ieri a collaborare per Opel...

Questa parte dell'articolo e' interessante, traduco...."La decisione oddierna non e' stata unanime.Il ministro della economia Karl Theodor zu Guttenberg che ha guidato le trattative e ha considerato un piano di insolvenza per Opel, ha detto che avrebbe scelto una soluzione diversa a causa dei rischi finanziari ,per i contribuenti ,associati a Magna" Comunque la partita non e' chiusa, visto che per il momento Magna ha solo una lettera d'intenti con GM....dovrebbero perfezionare nelle prossime 4-5 settimane il contratto vero e proprio...e non e' detto che vada a buon fine.....la soap continua.....

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Fiat non si ritira come detto da comunicato stampa, ma certamente non accetta il gioco dei politici tedeschi ne coprire le necessita' finanziarie a breve termine di Opel...per far comodo al bilancio tedesco....per di piu' Fiat non avrebbe potuto partecipare alla riunione a massimo livello perche Marchionne e' negli Stati Uniti, oggi si potrebbe concludere la vendita dei migliori asset di Chrysler LLC..alla newco Chrysler Group LLC guidata da Fiat.

Io ho appena detto che Treasury e GM...preferisce mantenere i brevetti di GM Europe...e non una quota su Opel/Vauxhall....piuttosto che lasciare i brevetti ad Adam Opel A.G. dopo la sua vendita come chiedono governo tedesco e Magna.....e mantenere il 35%......anche perche il piano industriale di Magna e' fallimentare e dunque sarebbe il 35% di niente.... Fiat sarebbe disponibile a dare i brevetti GM Europe richiesti da GM(Tesoro)...se GM lascia Adam Opel.... Tra l'altro GM non ha chiesto 300mln in piu' di aiuto complessivo per Opel come e' stato pure ribadito da alcuni politici...questa e' una menzogna...GM ha chiesto un'anticipo(dell'aiuto previsto) maggiore di 350mln....cioe' 450mln per la sopravivenza a breve termine di Opel/Vauxhall. Infine volevo dire che Saab ha una modalita' di vendita separata e non fa parte della spinoff Adam Opel A.G. come erroneamente detto su alcuni giornali....

I motori e le trasmissioni Opel/Vauxhall tranne i V6 benzina sono prodotti in stabilimenti Adam Opel A.G o altro(tipo Bielsko Biala x1.3multijet)...e non GM... I problemi sono ben altri, anzi se non era per la "Treasury"(che ormai di fatto controlla GM...) ...probabilmente ci sarebbe un candidato e non due ieri....e' chiara la preferrenza della maggioranza dei politici tedeschi per Magna......anzi ti svelo che ieri la Treasury anche se come ormai noto chiede +300mln da parte tedesca.....ha bociato la propposta di pagamento da parte Magna...anzi Sberbank... Le relazioni tra il governo tedesco e l'amministrazione Obama sono tese e non solo per il caso Opel.... Si gioca molto sui brevetti, GM vuole i brevetti di GM Europe o almeno accesso ad essi, e qui c'e' stato uno scontro con il governo tedesco che vuole invece i brevetti in possesso dell'Adam Opel A.G.....Fiat invece non e' che si interessa piu' di tanto ai brevetti GM....

e anzi in Francia , una A4 avant e' piu' cara di una 3 Touring a parita' di motorizzazione...

ripartizione 50/50 in pubblicita'....diciamo che quel valore vale per la Z4...poi ci sono vetture tipo M6 con ripartizione 54/46 o quasi... sospensioni in alluminio hanno ormai tutte le premium seg.D in su... come rigidita' torsionale le seg.D & E BMW sono solo discrete...anzi tra le meno rigide attualmente nel mercato nei segmenti D e E... Con tutto il rispetto BMW di solito mette dischi di dimensioni e spessore inferiore alla concorrenza a parita' di motore... non esageriamo su responsi fonometrici....3 E90 sono stati rilevati valori simili o inferiori a 159 dalle riviste tedesche.....lasciamo stare il confronto con altre piu' recenti come classe C ed Audi A4... Ci sono ovviamente anche punti positivi come la reattivita' data dalla TP che pero' nel bagnato impaurisce la maggioranza della clientela premium.....oppure la cura e l'affinamento di diversi settori "minori" come aerodinamica,perdite motore/trasmissione etc. che fa alla fine la differenza a parita' di potenza con la concorrenza a livello prestazionale...oppure i motori 6 cilindri aspirati e sovralimentati i v8 sovralimentati e i diesel in generale che sono i punti forti del marchio a livello motoristico...ma certamente non e' tutto rose e fiori...

La decisione spetta agli americani, questo e' il motivo della riunione cosi' tardi...dunque non trarre facili conclusioni...il fatto che GM ha concluso lo spin-off oggi significa probabilmente che gli americani vogliono concludere l'affare oggi, piace o no ai politici tedeschi....per di piu' gli esuberi in germania...potrebbero essere molti di piu' in Germania di quello che volevano vista la pressione crescente di Gran Bretagna e Belgio...

anche perche' la coppia e' limitata a 400nm....per questioni di cambio...molto al di sotto delle potenzialita' di coppia massima del motore...pero' mi sa che una turbina sola...seppure twinscroll...costa meno delle due usate in precedenza....dunque pure riduzione dei costi...

GM cerca un acquirente per la fabbrica di Wilmington roadster inclusi....anche perche GM ha annunciato la dismissione dei marchi Pontiac e Saturn e lo spinoff di Opel/Vauxhall...e il roadster veniva prodotto proprio per i marchi Pontiac,Saturn,Vauxhall e Opel..

non solo FT...come ho detto in precedenza secondo FAZ e Handelsblatt, i consulenti del governo tedesco, sono molto critici verso l'offerta della Magna, Magna secondo loro ha in mano le carte peggiori, se tale progetto venisse tradotto in pratica la nuova società sarebbe insolvente sin dal primo giorno.......e i 700mln che offrono non prevengano direttamente dalle loro tasche...i 200mln sarebbero delle garranzie statali....e i restanti 500mln sono mandatory convertibles....cioe' titoli di debito convertibili in un dato momento in azioni ordinaria o privileggiate...

E mentre i politici tedeschi cercano di salvare piu' posti in Germania a scapito degli altri paesi dell'unione dov'e' presente Opel/Vauxhall....la vicenda si complica da parte Belga e UK...

quelle che ho riportato sono indiscrezioni su come la pensano i consulenti del governo tedesco secondo FAZ(Frankfurter Allgemeine Zeitung) e Handelsblatt....