T a u r u s
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certo...e si parla anche di Belgio e Spagna dove si trovano gli altri grandi stabilimenti della GM Europe....Opel/Vauxhall non e' qualcosa che riguarda la sola Germania ma anche Regno Unito,Spagna e Belgio(le Fiandre per essere precisi) -
Marelli e Schaeffler
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L'articolo che ripporti ha due errori...Betz anzicche' Bez....e CL anzicche' GL....Lagonda e' basata su MB GL...non CL
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Fiat says its fuel-saving MultiAir technology is not for sale Luca Ciferri Automotive News Europe March 4, 2009 17:01 CET ENLARGE Alfa Romeo will offer MultiAir on the MiTo. GENEVA - Fiat considers its MultiAir variable valve timing technology a breakthrough application with the same potential impact of its 1997 common-rail diesel injection technology - but the Italian group will retain intellectual property right to the system. Fiat developed and patented common-rail engine technology but sold it to Robert Bosch in the early 1990's in the middle of a financial crisis. "MultiAir is available to other automakers as (complete) engines and as technology under license, but intellectual property for the system will remain within Fiat Powertrain Technology," said Alfredo Altavilla, CEO of Fiat Powertrain Technologies (FTP). Altavilla said MultiAir technology is part of the technical cooperation talks Fiat is current having with BMW Group and Chrysler. Rinaldo Rinolfi, FPT's chief technical officer, said MultiAir increases power 10 percent while decreasing fuel consumption and CO2 emissions by 10 percent. "For MultiAir, we preferred an electro-hydraulic valve actuation technology because it is cheaper than electromagnetic and electromechanical systems. It can also be applied to diesel engines," Rinolfi said. FPT hopes MultiAir technology will reduce nitrogen oxide emissions by up to 60 percent so that engines using the technology will not need a liquid additive to meet new Euro 6 emissions standards. Alfa Romeo will be the first brand to offer MultiAir on a 1.4-liter gasoline engine in its MiTo small car, starting in April. FPT and Alfa declined to disclose the added manufacturing cost or customer price premium for a vehicle equipped with MultiAir. MultiAir technology will progressively spread out on all Fiat engines. The next application will come in 2009 on a new 900c two-cylinder engine, which will equip mini- and small-segment cars. FPT last year built 2.9 million engines, generating 7 billion euros in revenue, of which more than 26 percent from outside clients.
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Oscena....non so che c'entra col marchio Lagonda....la Rapide marchiata Lagonda oppure una sua derivata Shooting brake a 5p, sarebbero piu' coerrenti.
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-dati annunciati alla presentazione da Sergio Cravero, parla di 5 netti in ogni caso -come carrozzeria...e comunque se vuoi una versione pre alleggerimento confrontabile come peso prendi la MiTo 1.6JTDm(1205kg) che pesa piu' o meno come una 1.75TBi con M32...perche mi pare che il C635 usato su GTA e' leggermente piu' leggero di M32...
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0 a 100 in 5 secondi, velocita' massima di 250km/h, peso di 100kg inferiore alle MiTo di serie.
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segmento D...
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almeno vediamo anche l'interno dei fari anteriori questa volta.... Comunque finalmente qualcosa di bello da Aston Martin..mi piace sia il frontale ispirato a DB7 Zagato che e' la mia Aston moderna preferita...sia la soluzione dei fari posteriori che ricorda la bertone Jet...quello che non mi convince piu' di tanto sono le prese laterali che fanno troppo SLR...nonostante sia presentato come una versione gigante della tradizionale presa laterale aston martin...
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di sicuro entrambi i disegni arriverano alla versione produzione, poi riguardo l'esterno arrivera' tale quale alla produzione, del resto le prese anteriori estese hanno la loro funzionalita' su una seg.B da 240cv, e l'estrattore posteriore pure su una seg.B da 250km/h....
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Cx 2 volumi Alfa MiTo 0,29 Alfa 147 0,32 Mini 0,35 Audi A3 0,33 BMW 1 0,29 3 volumi Alfa 159 0,32 Lexus IS 0,28 Saab 9-3 0,28 BMW 3 0,26 Audi A4 0,27
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ma se vuoi comunque Coupe' Brera 1.75TBi 200cv/320nm 1430kg(DIN) 0-100 7,7 235km/h Audi A5 2.0TFSi 180cv/320nm 1420kg(DIN) 0-100 7,8 236km/h Audi A5 2.0TFSi 211cv/350nm 1420kg(DIN) 0-100 6,9 250km/h berline 159 1.75TBi 200cv/320nm 1430kg(DIN) 0-100 7,7" 235km/h A4 2.0TFSi 180cv/320nm 1505kg(DIN) 0-100 7,9" 236km/h A4 2.0TFSi 211cv/350nm 1510kg(DIN) 0-100 6,9" 250km/h C200 Kompressor 1.8 186cv/250nm 1415kg(DIN) 0-100 8,6" 235km/h C230 2.5V6 204cv/245nm 1465kg(DIN) 0-100 8,4" 240km/h BMW 323i 2.5 190hp/230nm 1415kg(DIN) 0-100 7,8" 233km/h tra l'altro noto che Audi dichiara lo stesso tempo 0-100 per l'A5 da 1420kg....e la A4 con lo stesso motore da 1510kg....
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159 berlina e Brera pesano lo stesso
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apparte il possibile errore viste le prestazioni sul km del 2.2JTS...TT 2.0TFSi non e' euro5 e pesa 170kg in meno....
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il peso in ordine di marcia("a vuoto") secondo normativa DIN e' quello, e tra l'altro lo stesso della berlina 159 1.75TBi....mi sa che hanno messo le prestazioni della berlina alla coupe' pure'.....visto che hanno lo stesso peso....riguardo al confronto con GTV 916 V6 TB era tutt'altro che leggera per la sua epoca....anzi era decisamente pesante e non dimentichiamo che monta un ben piu' pesante V6....e non un L4....infine riguardo al confronto prestazionale, apparte la probabilita' che hanno messo le prestazioni della berlina....sicuramente c'e' una grossa differenza di normative antiquinamento da rispettare tra il 1995 e GTV V6 TB....e 2009 e Brera 1.75 TBi 200cv euro5...
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anche a me e' giunta questa voce..
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su questo hai infinita ragione, e non cosi' tanto Lapo quanto e sopratutto il suo team composto di persone validissime...