T a u r u s

O.T. le foto non le ho prese da 147vc ma da uno forum straniero....

156 e 159 hanno una media superiore a 75....

Ha carisma la piccola...

sono assolutamente realistiche le stime...e visto il segmento i mercati piu' importanti saranno Cina e Russia....America Latina e India vengono dopo nelle stime per paese...e vediamo cosa succede con Iran visto che e' il segmento che va per la maggiore li...

Con tutto il rispetto Audi e' anonima o kitsch secondo vettura e non e' assolutamente elegante...poi Lexus se c'e' qualcosa che manca nel suo design esterno e interno che puo' essere anche bello per carita'...e' l'eleganza e la ricercatezza dello stile che fa un auto personale...la MB moderna e' l'esempio della ostentazione e molte volte del kitsch( esempio eclattante la C63 AMG...) che e' una parola tedesca.....a differenza della MB pre 1960 che era elegante.... Nel panorama automobilistico oddierno l'eleganza la trovi piu' frequentemente su vetture italiane, inglesi e alcune francesi...

No, del resto era il direttore...ma certamente si puo' dire che 955 e' stata sviluppata sotto la sua direzione...

Non sono d'accordo....Stephenson voleva andare ad Alfa...ben prima della uscita di Egger...tra l'altro e' il designer piu' fortunato perche ovunque e' stato direttore o cd sono state lanciate delle vetture in cui il suo apporto e' stato minimo...e sono state di grande successo...e dunque ha preso tutti meriti...dalla BMW alla Mini alla Ferrari alla Maserati a Fiat...e presto in Alfa Romeo... Comunque persona di grande stile.

meno compatta delle attuali Z4 e SLK a dir il vero....

Ma che c'entra Duetto con MX5(erede spirituale di spider inglesi piu' compatte di Duetto....)...Duetto originale era una Spider di seg.D tra l'altro piuttosto lunga per l'epoca...derivata dalla media di casa la Giulia...con lunghezza tra l'altro superiore a Giulia...nonostante un passo corto... Alfa non ha mai avuto delle Spider compatte....ma Spider medie(Giulietta Spider,Duetto etc. ) e grandi(6C 1750,8C 2300/2600/2900,1900C,2000/2600,8C)... Non avrebbe senso poi posizionare una Spider TP al di sotto di una TA/TI.... Comunque la Duetto sara' una 10ina di cm piu' corta di Brera Spider...sara' piu' bassa...ma larga lo stesso e forse qualcosina in piu'...dunque immagina una vettura piu' o meno nelle dimensioni di Boxster o 350Z Roadster ma leggermente piu' larga.... p.s. CXover Alfa Romeo non sarebbe una sorpresa, un modello inedito,.e' un modello previsto perfino nei product plan di dominio publico da anni...ma sopratutto non sarebbe un modello rapresentantivo dei valori classici del marchio come quello che prefigura De Meo...infine ti ricordo che lo scorso autunno LCDM e Baravalle avevano pure parlato della duetto il 1o come modello ideale per il ritorno in USA nel 2010...

Certo sara' lanciata nel 2009.

E' nel target..ma non e' stata ancora lanciata nei mercati per cui e' stata progettata tranne la Turchia...nel corso di 2008 iniziera' la sua produzione in Brasile,India e Russia.....e infine nel 2009 in Cina...

8C austriaca in "gita" nella costa dalmata..

no di cilindrata e potenza....

Si sapeva...dunque non capisco il senso di questa polemica se non di fare inutile polemica...e' noto sia il divorzio e la fine di collaborazione con l'azienda di Nanchino come e' nota l'allenza con Chery e il nuovo stabilimento da 200.000/anno in collaborazione con il marchio cinese che sara' pronto nel 2009 e produrra' tra l'altro la versione cinese di Linea con motori Chery di 1.6 e 1.8lt e l'Alfa 159.

personalmente apparte il suono del motore preferisco il video della 8C Spider...

Bravo vende quasi il 60% dei suoi volumi europei agli altri paesi europei...dunque mi pare realistico uno target di vendere il 33-40% di Delta all'estero....ricordo che quando Lybra vendeva il 40% all'estero nonostante uno stile tutt'altro che riuscito fattore penalizzante maggiormente all'estero per una Italiana ha venduto circa il 40% all'estero...il momento che Y vendeva poco piu' del 12% all'estero una quota inferiore a quella oddierna...mi pare realistico per Delta fare volumi all'estero paragonabili a quelli che oggi fanno Ypsilon+Musa insieme...e quelli sono quelle 20.000-24.000 unita'....che in assoluto non sono un grande volume ma sono il 33-40% delle vendite Delta in UE + Efta a regime..

Italia secondo te non fa parte di UE + Efta....le 60.000 sono per UE + Efta...e Italia mi pare cha sia inclusa in UE no?....dunque il target per la Delta a regime e' di 70.000 unita' di cui le 60.000 in UE + Efta...di cui 36-40.000 in Italia...mentre le restanti 10.000 extra UE + Efta sono destinate a Russia,Giappone,Turchia,Australia,India etc.

Lybra nel 2000 con uno stile nato vecchio ha venduto 34.516 unita' in Italia e 57.187 in europa occidentale( dunque il 40% al resto di europa occidentale e questo mentre Ypsilon nello stesso anno ha venduto solamente il 12,7% all'estero....quasi peggio del modello attuale)...dunque il target di vndere 36.000-40.000 unita' in Italia con Delta e 60.000 in UE + Efta non e' cosi' improbabile....infine le 10.000 al resto del mondo Russia,Giappone,Australia,India etc. sara' difficile ma non impossibile con l'aggiunta di nuovi mercati...

Non per essere cattivo...ma per esempio BMW 3 E90 usa un pianale di derivazione 3 E46...a sua volta derivato dalla BMW 3 E36 di 1990.....tra l'altro come si vede dal mediocre aumento di rigidita' torsionale tra E46 berlina e E90 berlina(15% in piu' di E46...ma decisamente inferiore a medie moderne come 159 o Passat... ) deve essere pure ai suoi limiti..... Tra l'altro il pianale di Tipo si chiama proprio Tipo2 che non stava a indicare il modello visto che il pianale di Croma,9000,Thema,164 si chiama Tipo4. A differenza del pianale di BMW3 o Tipo2 arrivato nelle sue evoluzione fino ad Alfa GT(con rigidita' torsionale paragonabile a BMW 3 E90.....) che sono pianali convezionali il pianale di Stilo e' un pianale dualframe che permette maggiori modifiche per di piu' e' stato pesantemente modificato sia nella versione usata da Bravo quella compact...che offre gia' la rigidita' torsionale ai vertici del segmento....da quella si parte per fare la versione destinata a 940 e ad Alfa C-Xover con una rigidita' al vertice del segmento... Riguardo le sospensioni la scelta e' nota McPherson anteriore(non quello di Bravo 2/Delta) e multilink posteriore, con ARC( anti roll control) nelle versioni da 200cv in su...e sospensioni a controllo elettronico SDC in opzione o di serie secondo versione..mentre e' prevista anche la Trazione Integrale per il top di gamma.

medium diesel...parla di veicoli industriali.... Comunque non avete focalizzato uno dei punti chiavi di FPT il 3o..."Wide displacement & power range on same engine family"...

Scomettiamo che Audi A4(vettura di stile discreto....) e A5( vettura di stile mediocre...)...vendute in europa con un marchio come Lexus...venderebbero meno di Lexus IS.... Per me il frontale di 955 e' addirittura la parte piu' riuscita e distintiva della vettura che coniuga meravigliosamente eleganza e sportivita'...un capolavoro per una vettura di dimensioni compatte...e come vedrete con il passare degli anni il suo punto di forza cio' che la differenzia dalla concorrenza... La totalita' delle vettura non sono disegnate dai direttori dei centri stile che scelgono le propposte o guidano i designer giovani che sono loro quelli che disegnano...la 156 e' piuttosto una vettura dalla linea esterna disegnata da Maurer...e non da De Silv..mi spiace ma e' cosi'!

Guarda che io addirittura la preferisco con cornici in tinta....

Bravo...abbina poi quello che hai appena scritto alla tradizione stilistica classica del marchio Alfa Romeo quella della sportivita' elegante...

Non mi pare che lo stile scelto per la plancia c'entra molto con la plancia di Bravo...ovviamente ci sono le limitazione del layout comune..ma e' un caso 955-199 e non Delta-198...