T a u r u s

Comunque negli USA gli SUV in generale hanno margini ridotti rispetto alle berline i coupe e i roadster, esempio... USA Porsche Cayenne 3.6 290hp 43.400$ ca.30.100EUR ITALIA Porsche Cayenne 3.6 290cv 53.132EUR differenza +76,5% USA Porsche Boster 2.7 245hp 45.800$ ca. 31.800EUR ITALIA Porsche Boster 2.7 245cv 46.419EUR differenza +46%

Mah e' una decisione fatta a causa della condizione economica attuale del group Ford....comunque non c'e' la sicurezza che non ci sara' un erede di XC90 ma la cancellazione del progetto previsto per fine 2009 e la decisione di rinnovare l'attuale per rimanere al mercato fino al 2012 a causa della mancanza di pianale ford adatto e di tecnologia hybrid o lighthybrid per avere consumi ridotti...e' probabile che se migliora la comdizione economica il progetto si sblocca

Secondo Marchionne entro Gennaio devono prendere una decisione definitiva sul pianale da usare su 941.

secondo altri giornalisti e' perfetta a livello dinamico,freni etc...e quelli di R&T avevano pure i rilevamenti per confermarlo...dunque minimo dovresti avere il dubbio...e non prendere per oro collato l'opinione di un tester specialmnte se poi in una edizione precedente della stessa rivista un altro giornalista(G.Kacher) aveva fatto l'encomio di 8C..sai poi certe valutazioni dipendono anche dal gusto di ognuno...

Comunque e' la 8C Competizione e non la 430 Scuderia nella prima pagina della piu' prestigiosa luxury lifestyle rivista americana la robb report nella sua edizione speciale di dicembre per le feste che e' quella tradizionalmente piu' diffusa...e figura tra i 21 migliori regali dell'anno...c'e' anche una Ferrari nella lista..ma non una vettura stradale, una monoposto di F1 ...

altra...leggi quello che ho scritto sopra...

Mah...ci sono pero' anche voci entusiaste come la prova di Kacher(che aveva dato 5/5 nella sua prova) nella stessa Car...che si differenzia dal piu' giovane e meno esperto giornalista inglese della prova che comunque da 4 stelle su 5(che e' una valutazione alta per una rivista come Car...)...visto che riporti solo parte dei suoi commenti escludendo quelli positivi... Inoltre 8C ha avuto anche commenti entusiasti da 5/5 da altre riviste dalla statunitese Road & Track alla greca 4TROXOI passando per AUTOCAR,AUTOBILD,AUTOVISIE,AUTOWEEK,automobiles classique e in generale mezza stampa mondiale... Poi dipende con cosa confronti una vettura..una vettura con motore avanti anche se e' ottima come lo sono 8C e 599GTB non avra' mai uno sterzo che trasmette a livello di una vettura con motore centrale come la 430 per esempio...e' una delle limitazioni della sua architettura...ma quello non significa che il suo sterzo non e' ottimo preciso e veloce..mi sa che certi giornalisti giovani non sanno giudicare una vettura...

sui 13,4cm dello shop una differenza di passo di 12cm non e' piu' di 0,4cm...dunque se si vorrebbe fare una modifica si dovrebbe arretrare la ruota anteriore di 0,4cm e fare ruote dalle misure piu' umane..tipo da 18' e non da 22'...

e' il colore tristrato bianco Eldorado che e' disponibile attraverso il programma Alfa Unica come del resto il tristrato rosso 8C.

ha un passo di 251cm non di 260cm...

almeno 155 aveva motori diversi di tempra/dedra...audi/volvo no...Junior e' un modello a parte in primis perche Alfa non aveva esperienza nel seg.B, poi delle differenziazioni meccaniche seppur minori di quelle tra una Bravo/a e una 147/156 oppure una Bravo e una 940 ci sono....come il pianale riprogettato con rigidita' superiore del quasi 50% a GPunto..l'uso di serie delle sospensioni contrattive tranne GTA che avra' le attive SDC...etc.

Su Volvo hanno unificato le D con le E..con la nuova generazione...prima c'erano le S60/V70 e la S80...oggi hanno deciso di unificarle e dunque new V70 e' derivata da new S80...entrambe su pianale new Mondeo....mentre la S60 sara' mantenuta in commercio per un po ma non avra' una sostituta...manca una vera seg.E Volvo a TP p.s.e comunque i marchi Volvo o Audi non e' che hanno avuto una meccanica spcifica...comune senza differenziazione con le case generaliste del gruppo usano nei segmenti core...

No caro non e' esatto...perche nel caso di Alfa anche sulle vettura di derivazione Fiat c'e' una differenziazione a livello di meccanica che nei casi sopracitati semplicemente non c'e'...

Μa scherziamo, X Type non e' una Mondeo di precedente generazione rincarozzata...S Type non e' una Lincoln LS/Ford Thunderbird rincarozzata...la sua erede XF non e' una evoluzione della meccanica di S Type che hai visto da cosa deriva...c'e' oggi una Jaguar con un motore L6 o V12 come vuole la tradizione della casa?No!Ci sono dei L4 diesel di origine Ford dei V6 Diesel di origine Ford-PSA dei V6 Ford con leggerissime modifiche...solo il V8 ha avuto uno sviluppo da parte Jag e pure quello e' in uso su modelli Ford,Lincoln,Land Rover e con pesanti modifiche su Aston Martin e certamete non ha una architettura e un numero cilindri nella tradizione del marchio..che sarebbe 6 in linea o 12 a V... Saab oggi scusa cosa sono?delle Vectra rincarozzate senza la minima differenziazione della meccanica con una gamma motori quasi identica a Vectra ma senza la motorizzazione benzina entry di Vectra ...dove e' lo spirito vero di Saab scherziamo... Citroen e' stata possessore di Maserati per un periodo....altro che accordi tipo Alfa-Nissan... Citroen oggi produce derivate Peugeot con estetica Citroen...che certo e' un miglioramento rispetto a 10 anni fa...che produceva vettura con meccanica peugeot con stile anonimo agli antipodi della sua tradizione..ma dov'e' finita la innovazione e la tecnica all'avanguardia citroen?quella e' la tradizione della casa... C6 ha avuto la stessa fortuna di Thesis...entrambe delle vere Citroen e Lancia rispettivamente forse le uniche in listino...sul fatto che i politici nostri non usano Thesis...mentre i loro usano C6...e' perche in Italia manca un po di sano nazionalismo nei politici e non solo che in Francia e non solo evidentemente c'e'...

Bella, ma sfortunata la scelta dei cerchi e della foto con lo spoiler in posizione alta...onestamente perferirei maggiore lavoro nel sottoscocca come su ferrari/maserati/alfa 8c per avere la necessaria per un Aston pulizia di linee... riguardo i cerchi sono troppo statici perferirei maggiore offset e un taglio piu' da Aston....si vede l'impegno di prodrive su certi dettagli e quello non e' un bene perche sembra perdere parte della sua classe..

Car Magazine(UK), Autocar(UK), TopGear(UK) e molti altri...

gli ingredienti ci sono poi il risultato dipende dallo chef...ma non si puo' dubitare che la base 159 e' decisamente meglio di A4 di generazione precedente che e' la base di RS4(giudicata migliore di M3 E92 dalla stampa)...che la sua TI Torsen C Twindiff e piu' evoluta compatta e leggera della TI Torsen C di RS4....che il V8 di Maranello in qualsiasi sua applicazione e' meglio del 4.2V8 Audi...ed infine il fatto che la posizione trasversale(standard) offre una ripartizione dei pesi migliore di una vettura con motore longitudinale a sbalzo come l'RS4(Q4 pesa +60kg rispetto a TA nelle sue ultime applicazioni...)...figurati una con trasversale inclinato/arretrato...anche se c'e' da dire che la ripartizione dei pesi e' secondaria in una 4rm a differenza delle TP dove e' primaria....

Οnestamente la nuova M3 E92 le prende da una TI con V8 a sbalzo la RS4 basata su A4 di precedente generazione...una 159 GTA con il V8 ferrari/maserati/alfa avrebbe tutte le carte in regola per fare meglio di RS4 e dunque di M3 E92...dal momento che la base di partenza e' meglio di quella di RS4...il motore pure...e la distribuzione di pesi con V8 trasversale e' decisamente migliore(e parlo gia' di quello standard perche in GTA si parlava di trasversale inclinato verso il retro per una distribuzione migliore...) di quella con longitudinale a sbalzo...dunque non concordo affatto che le prenderebbe sonoramente dai concorrenti anzi...

il peso indicativo differisce sempre da quello reale e la modalita' di rilevamento e' identica per tutte le case..dunque quelli dichiarati sono confrontabili.

Il 4.2 V8 Maserati pesava 183kg nella prima versione in quella aggiornata in uso su Granturismo e QP Auto pesa 3kg in meno dunque 180kg. 4.2V8 Maserati Coupe,Spyder,Gransport,Quattroporte Duoselect 183kg 4.2V8 Maserati GranTurismo,Quattroporte Automatic 180kg

anzi la 8C rossa provata non e' quella piu' performante...perche' non monta il pack Corsa che monta quella nera....ricordo che il pack corsa include pneumatici semislick p zero corsa al posto dei p zero hero standard...cerchi ultraleggeri con maggiore offset, roll cage, pack aerodinamico e cinture a quattro punti.

solo che i rilevamenti di R8 e 911 Gt3 che riporti sono fatti al loro circuito standard su cui sempre il giornale ha rilevato tempi di accelerazioni stratosferici(rispetto a quelle dichiarate...) su tutte le vetture provate...mentre i rilevamenti di 8C sono stati fatti a Balocco.

secondo i rilevamenti di R & T 8C con 105ft ha fatto il nuovo record di frenata 60-0mph migliorando il precedente di 2ft.

Il problema e' che il valore residuo alto su cui si basa la rata bassa del leasing BMW non e' quello reale che e' gia' decisamente inferiore... dunque bmw acquista per contratto la vettura ad un prezzo fuori mercato alla fine del leasing ...e non solo, questa politica di vendita agressiva non fa perdere soldi solo al momento che la vettura viene riacquistata dalla casa...ma aumenta la flotta dell'usato e abbinata ad una domanda per vetture usate che stenta di crescere fa si che ci sono tutti i presupposti per una precipitazione del valore residuo reale....

Appunto ha ragione Matteo loro intendono il valore residuo virtuale che e' alto permettendo rate basse...il fatto e' che la piu' alta diffusione di vetture BMW grazie al continuo aumento di vendite grazie a sua volta al leasing...con un raporto offerta vetture usate - domanda consumatori ormai sfavorevole, e' emblematico che l'usato resta invenduto in gran parte....rischia di far precipitare il reale valore dell' usato ed in combinazione con le rate basse(basate su un prezzo residuo alto) la situazione diventa seria per la casa di Monaco.