T a u r u s

No e' la Golf VI che e' basata nel pianale del modello attuale con sospensione posteriore semplificata...probabilmente come il modello attuale avra' una vita commerciale ridotta a non piu di 5 anni.

anche se il giro porta sembra simile a quello attuale e' diverso...dunque qua parliamo di un redesign...non di un restyling...tra l'altro si prevedono anche differenze tecniche come la semplificazione della sospensione posteriore per diminuire il costo di produzione

De Silva ha detto che Golf VI sarebbe un ritorno alle origini...che significa una Golf piu conservativa e meno originale...mentre se ricordi Gunak voleva con la Golf V cominciare un nuovo corso di vetture piu emozionali...

mica cambiano il giro porta alle derivate Golf brasiliane....e poi le targhe sono statunitesi...dovrebbe essere Golf VI...

gli incentivi interessano sopratutto i seg. A & B generalisti, Fiat ha lanciato due prodotti come la 5oo e la Bravo che dipendono meno dagli incentivi delle A/B generaliste, il successo della 5oo e' sopra la piu ottimistica delle previsioni ed anche Bravo e' sopra i target prefissati da Fiat alla presentazione e saranno entrambi a regime nel 2008...inoltre anche GPunto acquista motorizzazioni benzina piu potenti importanti per diversi mercati europei come UK,Germania,Svizzera,Olanda,Austria ma anche il nuovo 1.6 multijet che interessa anche Bravo per il 2008 che invece e' importantissimo per Italia,Francia,Spagna,Belgio.Alla fine dobbiamo aggiungere anche Linea che sara' importante ai mercati d'europa orientale come Polonia,Turchia etc. ma anche in alcuni occidentali come Spagna,Portogallo,Grecia ed anche il mercato tedesco dovrebbe prendere un buon numero. In piu Fiat nel suo mercato che cresce di piu il Brasile lancia vetture importantissime come GPunto e Linea...oltre alla rinnovata Palio...e con le GPunto/Linea entra nel sottosegmento delle compatte e medie premium del mercato brasiliano.

Guarda, un analista di UBS ha domandato Marchionne se il target di Bravo sarebbe portato a 180.000 a regime, lui ha risposto che l'obiettivo rimangono le 70.000 nel 2007 e le 120.000 a regime confermando i numeri che sono stati annunciati lo scorso Gennaio alla presentazione della vettura alla stampa, il se saranno ritoccati all'alto dipendera' dal successo che avra' la vettura nei prossimi mesi quando sara' lanciata in tutti i mercati e con le nuove motorizzazioni t-jet e le vendite saranno a regime in tutti i mercati. E' naturale la presa di beneficio...e il titolo e' salito nella fine della settimana nonostante la situazione grave nella borsa newyorkese....

no sono con m-air...non esiste 0,9 senza m-air...e comunque avra' 105cv..non 110...

due sono pochi per intrattenere la plebe patrizi senatori e imperatore...aggiungerei i barbari Neale,Whitnish & Dennis.....dovranno combattere coi leoni a mani nude...e' clemente l'imperatore...poteva mandarli con le mani legate..

Ma scherziamo Maserati Quattroporte e' una sport limousine seg.F rivale di Jaguar XJR e Bentley Continental Flying Spur...ma anche delle versioni top di Classe S BMW 7 e Audi A8....con tanto di altezza nella media del seg.F e tavolini per i passeggeri posteriori da limousine non e' una coupe a 4p...ne una coupe 4p seg.E con prezzi intermedi tra E & F come lo sono CLS oppure A7...oppure panamera..oppure alfa 941...ma una vettura che si posiziona nell'alta parte del seg.F....riguarda Rapide quella e' una vera coupe GT come 612 Scaglietti o Granturismo...offerta in versioni passo allungato con 4p...derivata da DB9... L'acquierente puo essere indeciso tra una panamera turbo...una m5 ...una quattroporte.....ma la prima e' una versione supersportiva di berlina/coupe 4p ...la seconda una supersportiva seg.E...la 3a una sport limousine seg.F ...

con tutto il rispetto 120.000 all'anno sono 10.000 al mese...nel mese di Giugno ne hanno consegnato 13.000...di cui 5.800 in Italia...e questo nonostante il lancio in UK e' stato fatto solo nel 30/6..mentre in diversi paesi anche europei non era stata lanciata(Grecia per esempio)..o era lanciata da un mese(germania) dunque le consegne non erano regolari nel mese di maggio..in questo dobbiamo aggiungere la mancanza di motorizzazioni benzina che saranno aggiunte nel mese di settembre sono state gia aggiunte nel mese di Luglio che aumenterano la media mensile...

articolo ridicolo a dir poco...la discesa del titolo e' una naturale resa di beneficio...riguardo Bravo sono state consegnate 13.000 nel mese di Giugno nonostante non sia a regime in diversi mercati o addirittura nemeno in vendita ad altri...di cui in Italia 5.800...basta dire che in un importante mercato come UK e' stata lanciata solamente al 30/6...ma anche negli altri mercati conta poco tempo per esempio in Francia 3 mesi e mezzo..in Germania 2 mesi...in Spagna due mesi e mezzo..tra l'altro in spagna dove c'e' chi ha detto che non ha avuto successo e' stata l'italiana piu venduta in assoluto nel mese di Giugno con ca. 1800 consegne.

Bravo non ha avuto difficolta all'estero semplicemente non era in vendita...nel mese di Giugno sono state vendute 13.000 Bravo di cui 5.800 in Italia e 7.200 all'estero..e pensare che non e' stato completato il lancio in tutti i paesi ne erano disponibili le motorizzazioni 1.4T-JET 120 e 150cv importanti in diversi mercati...

dimmi come non riuscira a c'entrare l'obiettivo delle 70.000 Bravo...se ha gia venduto 42.000 nel 1o semestre..di cui 13.000 in Giugno....se le vendite del 1o semestre sono vendite di 5 mesi in Italia...3 mesi e mezzo in Francia...2 mesi e mezzo in Spagna...e 2 mesi e 9 giorni in Germania..con il lancio UK fatto il 30/6...e senza i motori t-jet che invece saranno disponibili nel 2o semestre...come sara completato il lancio in tutti i mercati e regolarizzate le consegne..gia' il dato di Giugno da una idea...e parlo di vendite/consgne... non di ordini...basta Stefano!

le 42K e 55K di ordini sono ad 30/6/2007...non ad oggi come ha detto Stev....tra l'altro notare che in UK e' stata lanciata nel 30/6..dunque non ci sono volumi britannici...mentre i risultati sono stati fatti in 5 mesi di vendite in Italia...3 e mezzo in Francia...2 e mezzo in Spagna e 2 e qualcosa in Germania...mentre su diversi mercati non era in vendita fino ad allora...come non lo erano le motorizzazioni 1.4T-JET la prima da 150cv lanciata pochi giorni fa...e la seconda da 120cv il prossimo settembre importantissime per diversi mercati esteri...mentre il prossimo novembre arriva la 1.6multijet.Da notare che nel mese di Giugno nonostante tutto sono state consegnate 13.000 vetture... YTD 5/07:29.000 YTD 6/07:42.000

-architettura comune Alfa/Maserati e' un pianale modulare per segmenti D/E/F e derivate.

secondo me la vettura del bozzetto non conferma affatto che e' una targa....

personalmente non mi sembra una targa...il bozzetto e' un po fumettoso alby...

Audi is lopping the top off its R8 supercar - and CAR Online has the exclusive proof. This official design sketch leaked from the company's Ingolstadt design studios shows exactly how the open-air R8 will look when it goes on sale in 2009. It follows our scoop on the Audi A1 yesterday, and we have more Audi news to come tomorrow. This drawing reveals the R8 targa for the first time, with twin speedster humps incorporating breathing vents for the mid-engined V8 behind the two-seater cockpit. The doors are deeply scalloped, as on the coupe, but this time there's a shortened, stumpier aluminium-look blade just ahead of the rear wheels. Tone down the cartoony feel of this sketch (just look at the liquorice-wrapped, deeply dished alloys) and this is the final production car. This picture confirms CAR Magazine's scoop (October 2006) that the R8 will have removable targa panels, rather than a space-gobbling removable fabric roof or folding hard-top. Fact is, most buyers of this £85k roadster will live in hotter climes like Florida, where a fiddly targa top won't be a problem. Powering the R8 Spider will be the same 4.2-litre V8 that you'll find in the RS4 and R8 tin-top. It's a high-revving, naturally aspirated V8 mustering 414bhp - easily enough to make the lightweight, alumnium R8 a very capable sports car indeed. And this targa version is aimed squarely at open-top versions of the 911. There's more change in store for the R8. Audi is planning to drop in the V10 from its donor car, the Lamborghini Gallardo, which will give the R8 sufficient poke (500bhp+) that its four-wheel drive chassis has always cried out for. It's all part of Audi's continuing plan to leapfrog BMW and Mercedes to become the world's biggest premium car maker by 2015. Niche-filling is the name of the game, as the company targets 1.5 million sales a year, so expect derivatives galore...

Audi A7: the world exclusive Completing CAR Online's hat-trick of Audi scoops is this - Ingolstadt's slinky answer to the Mercedes CLS. The A7 is due to land in showrooms in September 2009 and will be previewed by a concept at the 2008 New York Auto Show. For any manufacturer to launch a successful model against the CLS, it must turn heads like a scantily-unclad A-list catwalk model. So the A7 will be a sleek, four-door based on the mechanical package of the next A6. And our world exclusive official design sketch, leaked to CAR Online by Audi moles, shows precisely how the Audi will look, with a low-slung profile and a gracefully swept-back stance. Audis are slowly garnering a reputation as better drivers' cars, after a succession of smash hits (RS4, R8... is the jury still out on the A5?) and from what we know about the new A6/7, it looks like they should be more alert handlers than today's exec. Like on the new A4/A5 family arriving this year, the A7 will get a new steering rack, multi-link suspension and a rear-bias quattro system to quell the apex-busting understeer that's blighted Audi saloons for decades. Four-cylinder power is off limits in the A7, and so is W12 propulsion. Six- and eight-cylinder power is flavour of the day, with as many as six different engines expected: 3.0-litre V6 and 4.2-litre V8 FSI petrols, topped by Lambo-sourced V10 in normally aspirated and twin-turbo form for the S7 and RS7. Prefer filling up at the black pump? Then expect 3.0-litre V6 and 4.2-litre V8 TDI units. Pricewise, the natural home for the A7 is the middle ground which separates the A6 from the A8, so the bulk of the models should be positioned in the £35,000-£50,000 bracket. Naturally, in this niche-filling, expansionist era at Ingolstadt, there could be a soft-top, too. This single image, leaked from top brass at Audi exclusively to CAR Online, suggests Audi could have an attractive big coupe on its hands. But it won't have it all its own way; Mercedes is readying a facelift for the CLS in 2008, before an all-new replacement arrives in 2011.

avra' il passo allungato...

Cosa?...semmai l'opposto...e' CLS ad essere una rivale diretta....mentre Quattroporte che e' una sport limousine...e Rapide che e' una Coupe di Lusso quattro porte non sono rivali dirette....

Pratticamente amettono che McLaren e' coprevole per il possesso di materiale classificato di Ferrari(dunque in possesso di materiale che proviene da spionaggio industriale, atto illeggittimo) ma non la puniscono con la scusa che non hanno usato il materiale(che in realta questo sarebbe da dimostrare...e comunque non anulla il fatto del spionaggio...)...dunque se io mi trovo con 1 quintale di Cocaina....dovresti essere assolto visto che non la volevo vendere...

e' stata sempre cosi...