T a u r u s

per quanto ti puo' sembrare strano quanto si sceglie la potenza di un motore e specialmente di uno turbo dov'e' facile modificare la potenza nominale rispetto ad uno benzina...li il marketing e' un fattore importante ..dunque la scelta di 177cv 400nm pari alla BMW 525d non e' a caso ma perche lo stesso motore equipaggiera' la GS...e la GS220d ha nel suo mirino certamente la 525d... p.s.e' chiaro che e' piu' impegnativo avere 177cv e 400nm da 2231cm3 e non da 2497cm3 come la BMW... ma il 2.231cm3 toyota si equipara del 2387cm3 fiat perche se il primo ha una coppia specifica maggiore di 6,5%...il secondo ha una potenza specifica maggiore di 6,5%...entrambi sono migliori del bmw 2.5D... bmw 20d 163cv/340nm 1995cm3 82cv/lt 170nm/lt bmw 25d 177cv/400nm 2497cm3 71cv/lt 160nm/lt alfa 1.9TDm 150cv/320nm 1910cm3 79cv/lt 168nm/lt alfa 2.4JTDm 200cv/400nm 2387cm3 84cv/lt 168nm/lt Lexus 220D 177cv/400nm 2231cm3 79cv/lt 179nm/lt Toyota 2.2D4D 150cv/310nm 2231cm3 67cv/lt 139nm/lt Volvo D5 163cv/340nm 2401cm3 68cv/lt 142nm/lt Volvo D5 185cv/400nm 2401cm3 77cv/lt 167nm/lt Audi/VW 2.0TDI 140cv/320nm 1987cm3 70cv/lt 161nm/lt VW 2.0TDI 170cv/350nm 1987cm3 85,5cv/lt 176nm/lt Audi 2.7TDI 180cv/380nm 2698cm3 67cv/lt 141nm/lt voti....dati con paragone la 535d(assegnata come 10) che ha una potenza specifica di 91cv/lt ed una coppia specifica di 187nm/lt voti su potenza e coppia specifica bmw 20d potenza 9/10 coppia 9,1/10 totale 18,1/20 bmw 25d potenza 7,8/10 coppia 8,6/10 totale 16,4/20 alfa 1.9JTDm potenza 8,7/10 coppia 9/10 totale 17,7/20 alfa 2.4JTDm potenza 9,2/10 coppia 9/10 totale 18,2/20 lexus 220D potenza 8,7/10 coppia 9,6/10 totale 18,3/20 toyota 2.2D4D potenza 7,4/10 coppia 7,4/10 totale 14,8/20 volvo D5 163 potenza 7,5/10 coppia 7,6/10 totale 15,1/20 volvo D5 185 potenza 8,5/10 coppia 8,9/10 totale 17,4/20 Audi/VW 2.0TDI potenza 7,7/10 coppia 8,6/10 totale 16,3/20 VW 2.0TDI potenza 9,4/10 coppia 9,4/10 totale 18,8/20 Audi 2.7TDI potenza 7,4/10 coppia 7,5/10 totale 14,9/20

ma guarda sulle vetture medie attuali sia che sia la 159 con un passo di 2,7m sia che sia la serie 3 con un passo di 2,76m non si puo' certamente parlare di vetture agili come quelli del passato che avevano passi prossimi ai 2,6m....ormai un passo sui 2,6m ed anche un po oltre e un passo da segmento C...le segmento B di nuova generazione...hanno superato i 2,5m di passo... Dunque se oggi vuoi una vettura di segmento medio alto veramente agile devi prendere una vettura come brera che ha un passo di 252,5cm...ben 17,8cm in meno di 159...una vettura veramente molto agile..piu' agile della piccola 147 che ricordo ha un passo di 255cm...poi e' pure sensibilmente piu' leggera 115kgr in meno la 2.2JTS 160/165kgr in meno la 3.2JTS Q4...basta dire che nonostante essere 5cm piu' larga e 12cm piu' lunga la brera 2.2jts ha un peso piu' o meno uguale a quello della gtv 2.0jts...dunque per alfisti piu' tradizionalisti come fusi o bialbero certamente la brera sara' la vettura piu' appagante...

159 e' una macchina che ti convince piu' di qualsiasi altra segmento D oggi nel mercato.... nella versione q4 poi posso dire che solo la quattroporte tra le berline tre volumi e' cosi' appagante come guida.... auto e automobilismo non hanno ragione perche non sono altrettanto dure quando provano una serie 3 una C o una A4 che sono molto meno convincenti della 159...e nonostante i loro stessi commenti ed a volte rilevamenti sulla pagella si vede chiaramente che usano un altro metro su a4 3 etc dove assegnano per gioco 10 e 9,5....mentre su 159 sono molto conservativi a dare punti..tutto quello dimostra che evidentemente ci sono interessi che li spingono a premiare le pagelle delle vetture tedesche...ed inventare diffetti su 159 dato che sono in strana discordia tra di loro su pregi difetti di 159...dunque caro bialbero non prendere come esempio tali riviste perche solo un boumerang per te e quello che dici possono essere....

Tra l'altro matteo ho notato che i 177cv e 400nm della IS220D 2231cm3 sono esattamente la copia incolla dei dati di potenza e coppia del diesel 2.5 L6 BMW che su 525d eroga esattamente 177cv e 400nm....

i rilevamenti no...le pagelle si invece...perche i voti sulle pagelle sono assegnati per nazionalita'....e non per valori reali

volevo dire che la differenza reale di peso non e' grande tra 3 e 159 nonostante una lunghezza maggiore di 14cm e sopratutto certe scelte tecniche di 159 come il pianale modulare multisplit(che e' piu' pesante di quello convezionale) i vetri doppi...oppure la TI a 3 differenziali....e non solamente uno centrale piu' giunti aperti come in casa BMW...per esempio TI Q4 alfa per avere 2 differenziali in piu' pesa 40/50kgr in piu' secondo versione della BMW Xdrive che pero' usa solo differenziale centrale con due giunti aperti dunque una soluzione meno sofisticata... per fare un esempio 159 3.2JTS Q4 pesa 1740kgr ma i 150kgr del suo peso sono da assegnare alla sua tipologia di TI a tre differenziali...dunque il suo peso a 2RM sarebbe di 1590kgr...bmw 330i pesa 1555kgr dunque 35kgr in meno.. bmw 330xi pesa 85kgr in meno di 159 3.2JTS Q4 ma usa una TI meno sofisticata con due differenziali in meno... bmw 320d con 1505kgr pesa 30kgr in meno della 159 1.9jtdm 150(1535kgr) bmw 318d 2.0 con 1505kgr pesa 20kgr in meno della 159 1.9jtdm 120(1525kgr) bmw 320i con 1435kgr pesa 55kgr in meno della 159 2.2JTS(1490kgr) bmw 318i 2.0 con 1435kgr pesa 45kgr in meno della 159 1.9JTS(1480kgr)

dai 159 1.9JTDm pesa 1535kgr e 320d 1505kgr...non e' tutta sta differenza poi...comunque se consideri che 159 era distinctive dunque ben piu' pesante di un allestimento come il 159 progression a cui e' misurato il peso o il base serie 3 usato nel test il risultato e' buonissimo sopratutto se consideriamo i 13cv e 20nm di coppia in piu' che ha la serie 3...ma si sapeva che 159 ha una tenuta di strada superiore a serie 3...

guarda gli stabilimenti inglesi non possono superare le 3500 vetture...dunque per forza alcune flying spur che ha del resto la stessa meccanica con Phaethon saranno prodotte al modernissimo ed avveniristico stabilimento di Dresda dove si produce la Phaethon

tra vetture con stesso livello di protezione il livello dei materiali usato e' lo stesso perche la protezione e dunque i test che deve superare la blindatura per essere assegnato lo stesso livello di protezione b6/b7 nel caso specifico e' lo stesso...fine del discorso incompetente.

apparte che abbiamo gia' parlato del test di autozeitung nella sezione alfa....se non lo sai tra tutte le riviste tedesche che non sono proprio raccomandate auto zeitung e' la peggiore...basta dire che ha dato piu' punti a vectra della 159 nella voce motore e cambio mentre usano lo stesso...e che mette le 3 100% tedesche alle prime 3 posizioni....le 2 semitedesche opel e ford nelle due posizioni seguenti....e se possibile la 9-3 la versione migliorata in tutti i punti della vectra ben 4 posizioni dietro la sorella....dai se mai possibile vectra prendere 154 punti in piu' della 9-3...fosse l'inverso sarebbe anche credibile..ma cosi'...mi sa che mancano 200-300 punti dalle tre vetture straniere...alfa/peugeot/saab

si la immagine e' vera comunque certamente certi particolari saranno diversi nella versione che arrivera'....

veramente rubber punto e' un grandissimo successo molto al di sopra delle previsioni...159 e' anche meglio proporzionalmente...

ci sono concessionari multimarca nostrani all'estero ma piano piano il loro numero diminuisce perche abbiamo separato alfa da fiat/lancia a livello commerciale e perche abbiamo visto che i concessionari esclusivi oltre a migliore servizi sono quelli che fanno piu' volumi e immagine alla casa...sopratutto all'estero ci sara' un incremento netto della rete come numero con il lancio di alfa 159..per esempio in UK avevamo 75 concessionari nella scorsa estate con il lancio di 159 avremo fino alla fine dell'anno quando il lancio delle versioni con guida a destra sara' prossimo 100 concessionari in UK...un aumento del 33%...rete in inghilterra che e' profondamente cambiata a livello di servizi dal lancio di 147 restyling...ed ora possiamo dire che siamo gia' in un ottimo livello..

tutti hanno parlato bene dei cambi di 159...a differenza della passata generazione quanto erano apparte quelli delle v6 che erano ottimi i restanti erano mediocri simili a quelli bmw benzina...

comunque la sospensione anteriore di 159 e' molto diversa di quella di 147/156/GT e' molto piu' bassa ed ha i bracci piu' spessi....

ma la 157 e' stata elaborata da Zapatinas Egger non c'entra nulla....ad Egger non piaceva quella propposta del C.S. Alfa ed e' quello che appena ritornato da audi/seat ha avuto l'idea di fare l' erede di 156 su base brera di italdesign....e cosi' e' nata la 159....

si e' vero....ma ricorda come concetto anche le originali giulia gta...

guardate solo questa foto nonostante l'insolita prospettiva perche l'altra elaborata e' troppo stretta ed alta...la GTA...prima carroccioman sara' veramente alleggerita del resto anche nella foto si vede che il paraurti anteriore e' in carbonio...la vettura costera' anche oltre 70.000 euro...ma e' davvero alleggerita con uso di alluminio materiali compositi e fibre di carbonio su grande parte della carrozzeria...per esempio ha il tetto in carbonio e non in vetro come la M3 CSL per abassare il baricentro..avra' come opzioni perfino i dischi CCM...sara' lanciata come modello apparte come la M3..ed ha una versione del 4.2V8 da oltre 400cv.....

tra l'altro questi sono i pesi delle nuove versioni 318i 1435kgr 318d 1505kgr 325xi 1615kgr 330xi 1655kgr 330d 1610kgr 330xd 1710kgr tra l'altro su alcuni mercati e' stata introdotta la 316i con il motore della 116i da 115cv e 1430kgr.

BMW ha corretto al rialzo i pesi della sua serie 3...e non e' nemeno uniforme il rialzo che strano..... http://www.bmw.com/generic/de/de/pr...I_datasheet.pdf modello peso vecchio peso nuovo 330i 1525kgr 1555kgr(+30kgr) 320i 1395kgr 1435kgr(+40kgr) 320d 1490kgr 1505kgr(+15kgr) 325i 1490kgr 1505kgr(+15kgr)

ma che stronzate sento carroccioman(te la sei inventata lo so)...159 va alla grande....ma non mi potete confrontare il numero di ordini della punto una vettura che puo' essere prodotta anche a 600.000 vetture l'anno di cui il 45% in Italia..con una come 159 che non fara' oltre 180.000 di cui il 30% in Italia... Poi per numeri ufficiali dovete aspettare la fine della settimana perche le statistiche non sono ancora disponibili...anche su punto abbiamo rilasciato il dato per la prima settimana nella fine della scorsa settimana...su 159 e' lo stesso dunque aspettate il dato preciso alla fine della settimana.... Fiat in Italia ha poco piu' di 700 concessionari e vuole vendere 270.000 punto a regime...alfa a poco piu' di 300 concessionari in Italia e vuole vendere 54.000 159 a regime fate questi conti per scoprire che se proporzionamo alfa se ha 3000 ordini nella prima settimana ha eguagliato proporzionalmente il grande successo di punto che ha avuto 15.000 nella prima settimana in Italia... ma naturalmente dato il diverso numero di concessionari e volumi delle vetture significa che in una settimana di lancio a parita' di successo...un concessionario alfa ha in media 10 ordini di 159...ed uno Fiat in media 21 ordini Punto...... p.s.questo significa che se alfa ha un numero di ordini superiore alle 3000 nella prima settimana in italia ha avuto un successo proporzionalmente maggiore a Fiat Punto

scusa ma 147 non ha avuto nessun cambio di listino di quale riposizionamento parli dell'imaginario di QR...

Ed ecco una cosa interessantissima BMW ha un accorgimento che Alfa e Lexus non hanno e che altera i valori reali di accelerazione al 0-100....Alfa e Lexus necessitano ai circa 98km/h un cambio di marcia(che bmw necessita poco sopra i 100km/h)...dunque fanno il 0-100 con un cambio di marcia in piu' che altera le prestazioni...faccio un esempio(confronto il 0-60mph(0-96km/h) con il 0-100) marca modello 0-100 0-60 BMW 330xi 6,4 6,3 Alfa 159 3.2JTS Q4 7,0 6,6 Lexus IS250 8,4 7,9 BMW 325i 7,0 6,7 p.s.tra l'altro bmw ha cambiato i pesi di serie 3....al rialzo(e non e' nemeno uniforme il rialzo che strano...)... http://www.bmw.com/generic/de/de/products/automobiles/download/pdf/3_LI_datasheet.pdf modello peso vecchio peso nuovo 330i 1525kgr 1555kgr(+30kgr) 320i 1395kgr 1435kgr(+40kgr) 320d 1490kgr 1505kgr(+15kgr) 325i 1490kgr 1505kgr(+15kgr)

che c'entra cadillac.che c'entra il consumo noi abbiamo parlato di prestazioni e i fatti non le tue parole parlano chiaro!..Lexus dichiara 0-100 in 8,4sec e 220km/h di Vmax per la IS250 208cv/250nm e' un fatto e come ti ho detto certamente la IS220D 177cv/400nm avra' prestazioni inferiori a livello sia di accelerazione che di velocita' di punto che saranno certamente inferiori alla 159 2.4jtdm che accelera 0-100 in 8,4sec ed ha una velocita' di punta di 228km/h...fine!