T a u r u s

ma dai che s'intravedono pure due persone...

il problema non e' solo quello un 4 cilindri con doppia sovralimentazione che dovrebbe sopportare 400cv peserebbe molti piu' dei 183kgr del 4.2V8...dunque onestamente non capisco il punto di cosa dice 126/131

Il problema e' che questa volta chi sbaglia qui sei tu....c'e' un netto favoritismo nei voti assegnati alla pagella oltre che una strana manovra su tutte le riviste italiane di bociare 159..inventando dei difetti(vedi posizione perfatta sull'una..appena buona sull'altro..consumo molto buono su una consumo molto alto nell'altra,sterzo perfetto per l'una sterzo appena buono per l'altra)e questo e' pallese..come e' palese il fatto che commenti non certamente entusiasti su 3 o A4 si traducono a voti ottimi sulla pagella mentre anche quanso si parla in modo entusiasta di una caratteristica di 159 il voto sulla pagella e' solo buono o molto buono..con tutto il rispetto ultimamente mi sembri un po ottuso e' cosi' evidente che c'e' qualcosa che non quadra nelle riviste ...sulla qualita' solo audi si avicina a 159..MB C e BMW 3 sono molto dietro ma molto... Del resto te lo dico vai a provare la 159..poi se vuoi vai a provare anche la 3 e la A4 e poi sono certo che ammeterai che ti sbagliavi... p.s.No non hai ragione nemeno su quello che hai scritto sopra sono molto piu' leggeri a dare i voti sulle tedesche anche quando non lo meritano...ma cosa dire sei proprio testardo... poi non esiste 2.0lt diesel 6 cilindri BMW...

Eh no Defiant Lucio e' andato piu' vicino 2.2JTS 230km/h 2.4JTDm 236km/h 3.2JTS Q4 250km/h e' 4,5cm piu' bassa... Una vettura con carrozzeria 2 porte pesa meno di una 4p con le stesse dimensioni...una derivata 2porte con un passo e dunque pianale accorciato di ben 17,8cm una complessiva lunghezza minore di 25cm...ed una altezza minore di 4,5cm pesa decisamente meno...

quoto...nonostante i commenti favorevoli bialbero auto assegna con estrema leggerezza punteggi alti su Audi e BMW....mentre e' molto conservativa a dare voti alti ad alfa nonostante i commenti....dunque auto favoreggia le case tedesche ed e' sempre conservativa e dura a dare voti alti alle vetture italiane..

certo che non e' vera...del resto 159 e Brera hanno la stessa meccanica dunque anche le GTA avrano la stessa motorizzazione 4.2V8.... Comunque e' vero che Alfa pensa ad un 3.6V8 da 350cv con l'aiuto multiair intermedio tra la 3.2V6JTS my2008 280cv e la GTA 4.2V8 440cv in ottica del debutto nordamericano ma per il momento nulla e' sicuro per il suo uso...il 3.6V6 probabilmente sara' usato su una GTA certamente quella non e' la 159..ma la 149 GTA...

a me puoi non credere...ma nel product plan di Fiat c'e' scritto Alfa high end range(gamma alta) per 2008....149 debutta tra 11/2006 e 1/2007 ed e' stata congelata come stile 18 mesi fa... 159 ha avuto il suo stile congelato a ottobre 2002...ed e' stata presentata al salone nel 3/2005.. quello che dico e' anche logico..apparte che 'E VERO!

VW does not declare a precise number ...but says that Passat B6 has a torsional rigidity improved by 57%...VW declared in 1997 a 18.000nm/deg torsional rigidity for the Passat if we take this number as true then Passat has a 28.260nm/deg torsional rigidity...a spanish and an american site says that the 5th generation Passat restyling had an improved in torsional rigidity of 20.000nm/deg if that is true and VW makes the comparison to that and not to the torsional rigidity of the initial model then the torsional rigidity should be 31.400nm/deg the same of the 159...but for not declaring the number i'm almost sure that is more probable that 28.260nm/deg is the real torsional rigidity of Passat B6...but in all cases the torsional rigidity is 28.260nm/deg or 31.400nm/deg surely not 32.500nm/deg...

saranno piu' vicini alla 8c che alla kamal come forma..

come abitabilita' posteriore sia A4 che 3(classe C pure) fanno peggio... il cofano e' di alluminio...del resto lo sono quelli di Croma e Punto III....e migliora parecchio la sicurezza dei pedoni...

guarda che lo filone della Kamal e della 8c e' lo stesso e' la interpretazione che e' diversa una terza interopretazione di questo filone sara' la 149...fare la 149 e' un lavoro molto difficile per un photoshoper...i fari anteriori come forma assomigliano piuttosto a quelli di 8c che a quelli di Kamal...anche se tutti e tre sono della stessa tipologia... poi sullo sbalzo posteriore 149 ha uno sbalzo di 2/3cm minore di quello di Kamal dunque la differenza e' appena percepibile...

ti quoto..comunque lo stabilimento di Cordoba produce motori che equipaggiano le vetture prodotte da Fiat Automoveis di brasile

guardate fino alla fine dell'anno la situazione sara' quella precedente...le cose cambierano dal 1-1-2006 quanto la distribuzione passera' ad un altro distributore.

dovresti abbasare la kamal da terra di 1/16 della sua altezza...ed abbassare pure i montanti e dunque il tetto mantenendo la linea laterale di 1/16 per avere proporzioni simili...farla in modo di avere 2 e non 3 finestrini laterali...passo identico..sbalzo posteriore leggermente piu' corto diciamo piu' corto del 1% della lunghezza totale...poi il filone e' quello...ma lo stile delle superfici e' meta' strada tra Kamal e 8c e dunque e' ancor piu' complicato far un photoshop..la vettura e' sensazionale..

cosa io confermo fari da supercar....come del resto hanno la 8c e la Kamal...del resto appartiene allo stesso filone...

dai non c'entra nulla... prima di tutto la fiancata di 149 non c'entra con quella attuale di 147 che usa il photoshoper e deriva da quella di Kamal come filone....poi scudo prese d'aria e fari mi danno un che non so di posticio e non hanno ne la forma esatta ne le proporzioni di 149.punto.

bmw 3 come si vede dalle foto non ha il minimo acenno di sottocapeliera se hai notato...si vede la lamiera anche dalla foto...

la plastica di A3 sportback e' molto inferiori come qualita' e' inferiore a quella di GT/147 restyling figurati... sulle guarnizioni non sono d;accordo osservi con la stessa cura le rivali sono inferiori.... La moquette usata per il rivestimento del bagagliaio e' di qualita' molto superiore a quella che offrono vetture di segmento D come serie 3 A4 o classe C ed a coupe' segmento D come CLK...ed ha una sensazione sia visiva che reale piu' vellutata e meno grezza rispetto a quella che offre la concorrenza del suo segmento D premium... 159 3 e' chiaro che chi sfigura qui e' la 3...che non ha nemeno un bagagliaio ben livellato... Poi Alfa ha uno sbalzo anteriore lungo per diversi motivi per la sua architettura ma per il suo stile(avere lo scudetto pronunciato) e per avere un buono risultato nel test pedone e non penoso come quello della 3 E90(solo 1 stella)...dunque ha alcuni cm in piu' li ma questo migliore lo stile ed anche il risultato euroncap dove e' fatta per prendere almeno 3 stelle nella sicurezza pedone...naturalmente questo incrementa l'intera lunghezza...comunque offre spazio interno migliore di 3 C e A4.

No c'e' il design definitivo dalla scorsa primavera...ed il progetto e' in fase avanzata...

beh io l'avevo vista senza camuffaggio personalmente la trovo inferiore non solo a Punto ma anche a 207 diciamo vicino a Clio ma un po sotto decisamente comunque migliore della bruttina Yaris II ...

166 avrebbe potuto essere un successo se aveva debuttato nel 1995/6 come originalmente previsto e non nel 1998...il suo stile era evoluzione di quello dei modelli passati...e' stato un grande errore far debuttarla dopo la 156...come e' stato un errore il cancellamento delle versioni V6 Biturbo previste sia la 250cv dei 2lt a TA sia quella di cilindrata maggiore a TI viscomatic derivata da 164 Q4..con piu' di 300cv.

la differenza progettuale e' di 9 anni(che nella industria automobilistica moderna dove un modello vive di solito 5/6 anni significa che e' una differenza di una e mezzo generazione a livello tecnico)...166 avrebbe dovuto debuttare nel 1996....

Ma perfavore Quattro non diventare ridicolo Maserati vende negli USA il 40% della sua produzione...e pensa che stimava di vendere il 25% al lancio nel 2002... Poi se hai visto piu' bentley receni che quattroporte apri i tuoi occhi meglio...perche non vedi bene... Poi non e' stata assolutamente scaricata Maserati e' stata divisa a livello societario perche industrialmente rimangono complementari...perche maserati oggi e' profitevole e rilanciata grazie al successo di quattroporte...naturalmente i buoni frutti della quattroporte si stroncano dalla decisione di svillupare due prodotti di grande serie in JV con Alfa...la maseratina e la crossover...che richiedono investimenti ingenti che si aggiungono a quelli fatti per i modelli classici come la nuova spyder e coupe'...ma maserati e' in salute e piu' forte che mai...basta dire che Maserati fara' un record storico quest'anno con un numero stimato sulle 5600-6500 vetture per il 2005... Poi non c'e' nessun passaggio ad Alfa...Maserati e' una societa' Fiat S.p.A. e non Fiat Auto S.p.A. come Alfa Romeo...poi pratticamente la collaborazione con Ferrari rimane la stessa e secondo Kalbfell a Ginevra vera' potenziata...mentre c'e' pure la nuova partnership con Alfa...che ora e' organica con la creazione del responsabile di sviluppo strategico Alfa Maserati che e' appunto Kalbfell...