T a u r u s

della stessa tipologia non stessi..poi questo deriva da brera concept ed e' stato usato anche su 159 dal momento che usa gli stessi fari anteriori....i tre cricolari danno una porporzione coi fari anteriori tripli circolari....

domanda anche sporting non solo fusi...

La cura di montaggio e' maggiore non dire delle eresie...perche il tuo esemplare e' stato sfortunato....esemplari sfortunati ci sono in tutte le aziende....che sia VW Audi Lexus Toyota o Bentley....altri hanno preso vetture assemblate allo stato d'arte vedi sporting per esempio.....se la tua e' sfortunata ed/o il concessionario non te l'ha consegnata a dovere...ti chiedo scusa per l'imprevisto e spero che si risolvono visto che e' coperto dalla garanzia sul concessionario invece dovrebbe essere investigato e chiarito perche molti non sono all'altezza non e' possibile di avere quanto compri una nuova macchina una spesa di quasi 600 euro per la preparazione consegna e loro non aver avuto la cura dovuta alla consegna....questo e' un pessimo modo di comportarsi sia verso il cliente sia verso la societa' che li ha dato la concessione... p.s.poi tutte le nuove passat di cui parli hanno dei disallineamenti standard...e su tutte ha una serie di disealineamenti regolari....che tra l'altro si notano anche nelle foto stampa se si ingrandisce....meglio non parlare di vetture consegnare...ed anche le lexus IS nuove viste finora hanno un disalineamento nel baule nella che si nota grazie al faro posteriore....

ma che dici..cosa avrei mancato su 147 restyling...lo vuoi accetare e capire o no 147 restyling e' un successo perche ha mantenuto i volumi di 147 originale nonostante il fatto che si trova nel 5o anni di vita' e non nel 3o o 4o piu' ...lo capisci....156...tra il 4o ed il 5o anno ha perso il 30% delle sue vendite 147 invece grazie al restyling ha mantenuto i volumi nella maggioranza dei paesi ed in altri come Francia li ha migliorati....e questi sono fatti non chiacchiere come le tue...e questo naturalmente per una persona che e' obiettiva significa che il restyling ha avuto successo(sopratutto se pensi che ha mantenuto in italia i volumi di 2004 anno in cui la 147 originale oltre ad essere un anno piu' giovane ha avuto i maggiori sconti)...e non mi dire che noi facciamo sconti etc. noi siamo arrivati ai km0 o sconti forti su 147 a quasi 2 anni dal lancio...quelle case che tu hai definito in modo ridicolo vere premium...hanno propposto dei km0 o sconti forti a pochi mesi dal lancio della vettura sia su serie 1 sia su serie 3.... Poi di parole impressionanti come le tue sopra lo mangierebbero...etc. che dire tante persone dicono di tutto e poi non hanno il corraggio di fare nulla...io preferisco i fatti delle parole.... p.s.e non credere che persone che fanno errori non ci sono nei 'veri' marchi premium ci sono delle storielle che ti possono dire Kalbfell e Ketter che sono ben peggiori di quelle nostrane...ma certo ho dimenticato per una parte degli italiani l'erba del vicino e' sempre piu' verde...o no?

No sportwagon e spider c'erano in backstage a francoforte ma hanno preferito fare la presentazione al pubblico a Bologna...stesso dicasi di Fiat Sedici e Panda Monster.

hai ragione...ma cosa devo fare...questo che hai citato ha errori cosi' eclattanti ed infantili ingiustificabili.... basta dire la spiegazione di chi e' stato domandato come ha messo 180.000daNM/kgm su serie 3 e90 il momento che la rigidita' torsionale vera del modello e' di 129.000..la risposta e' che non la trovava(ed era facile trovare quella di BMW 3 E46 e poi leggendo il comunicatoi BMW 3 e90 scopri che la rigidita; torsionale e' stata incrementata del 25% dunque ecco la rigidita' vera di BMW 3 e90...)...e visto che molti la considerano benchmark ha messo la stessa rigidita' torsionale di alfa...per far sembrare che alfa e' arrivata al livello bmw....e' ridicolo...come ancor piu' ridicolo e' il dato di 103.500 per 156 il momento che ci sono diversi comunicati nostri che parlano di 110.000 kgm/rad pari a 107.900 daNM/rad se hai conosecenze matematiche basilari....e non ha saputo nemeno rispondere...cosa devo dire e' ingiustificabile.

si lo so io ti ripporto solo quello...perche i dati di 2.0JTS sono per motivi di marketing...alfa 156 nel debutto era piu' leggera di quelle my2002 e restyling ma per motivi di marketing doveva avere prestazioni superiori basta dire che nel passaggio dai 155 euro 2 ai 150 euro 3 e' stato perduto molto poi con l'aumento peso...ed il 2.0JTS certamente abbiamo dichiarato prestazioni migliori per motivi di marketing ma che quelli corrispondono al vero passa..succede molte volte che su un modello una casa non dichiari peggioramenti nelle prestazioni esempio quando non c'e' regresso nella potenza...o migliorarle quanto c'e' progresso nella potenza...esempio e; la 156 2.5V6 alfa fino alla fine ha dichiarato le stesse prestazioni del lancio ma cio' e' impossibile perche la euro 3 nonostante la stessa potenza dichiarata era meno brillante e per di piu' dal my2002 la vettura e' stata appesantita...

BMW non ha dato ancora i dati della 330xi....come consumo...C280 3.0 4matic o C350 4matic non consumano affatto meno...Poi sul effeto delle 4RM basta dire che A4 3.2FSI senza TI consuma 9,4lt e con TI quattro 10,7lt...

si so chi ha curato questo e rischia di perdere il suo posto perche e' errato...come erano i dati di di rigidita' torsionale dati....e non parliamo solo della concorrenza hanno sbagliato il dato di 156...oddio.... 159 2.2JTS va confrontata a 320i A4 1.8Turbo X type 2.1V6 C200 Kompressor 159 1.9JTS va confrontata a 318i 2.0 A4 2.0 C180 Kompressor 159 3.2JTS Q4 va confrontata a 330xi A4 3.2FSI quattro X type 3Litre C280 3.0/C350 4matic etc. p.s.323 nemeno esiste...i dati sono della 325i...il ruolo della rivale della 325i 218cv e della 2.0TSI lo avra' la 2.8JTS 230cv poi con la mentalita' ridicola visti che confronta la 159 2.2JTS alla 156 2.0JTS....e poi la 159 2.2JTS alla A4 2.0TSI 200cv ed alla 325i 218cv...dunque la 156 2.0JTS e' la rivale della A4 2.0TSI e della 325i 218cv?...siamo un po seri....non puoi confrontare un 4 cilindri aspirato sui 2lt...con un turbo hard di simile cilindrata ed un 6 cilindri di 2 litri e mezzo...

apparte teorie e dati dichiarati etc....nessuna rivista al mondo non e' scesa sotto i 8,9 sec con il 2.0JTS su 156.....mentre ci sono gia' riviste che hanno fatto il 0-100 in 8"8 con la 159...nessuna rivista non e' arrivata ai 220km/h dichiarati di 156 2.0JTS mentre diverse sono arrivate o hanno superato i 222km/h su 159 2.2JTS...poi sulle riprese non c'e' storia 2.2JTS su 159 offre migliori riprese di 2.5V6 su 156...il consumo nonostante il dichiarato e' pure simile...e non mi citare quattroruote che ha dato 4/10 nella voce consumo perche tutte le altre riviste hanno valutato il consumo da buono a molto buono vedi gente motori per esempio dove ha preso 8/10

sfioriamo il ridicolo...dimentichi che il nuovo 3.2JTS e' offerto esclusivamente con trazione integrale torsen-C e come sappiamo una vettura con trazione integrale consuma almeno il 15% in piu' di una 2rm...e questo vale per qualsiasi TI che sia quella meno sofisticata ma piu' leggera con due giunti aperti e centrale torsen-b audi oppure quella piu' sofisticata con tre differenziali con quello centrale torsen-c alfa... dunque apparentamente i 11,5lt della 159 3.2JTS Q4 sembrano vicini ai 12,1/13,2lt del busso 3.2V6 secondo modello....ma se pensiamo che la TI aumenta il consumo del circa 15%...questo significa che il consumo teorico del 3.2JTS a TA sarebbe di 10lt....il busso consuma da 21-32% in piu' e tu questo lo consideri poca differenza...un busso dotato di TI su 159 sfiorerebbe i 15lt/100km... Poi la frenata e' la classica 100-0 ma certo tu vuoi fare solo sterile polemica...

ma che dici maserati non e' in crisi se perde e' voluto dalla dirrigenza che spinge ad una crescita maggiore se aveva una strategia piu' conservativa sarebbe in profito dal 1999...ma maserati vuole bruciare le tappe...comunque questo ha portato dei frutti...come un continuo aumento delle vendite...avere forse il migliore stabilimento al mondo....ed aver praticamente dominato il campionato GT....avere un hit come la quattroporte la segmento F oltre i 100.000 euro piu' venduta al mondo...per una casa che nel 1997 aveva venduto meno di 500 vetture....e' sensazionale...

Porsche ha avuto un livello di investimenti proporzionati al suo giro d'affari molto minore che Maserati....basta dire che spende per il prodotto il 7-10% li che maserati spende il 25%...non ha certamente speso il 20% dei bilanci dei passati anni per rinnovare i suoi stabilimenti ne ha un programma sportivo paragonabile a maserati nonostante sia tante volte maggiore a maserati...

fin qui la maserati si forza ad avere una crescita cosi' rapida e gestisce un portafoglio modelli futuri e stabilimenti oltre il profito che le danno le vetture vendute sara' in perdita...se maserati aveva una strategia piu' conservativa li sarebbe in attivo da anni...ma non aveva i modernissimi impianti ne la migliore vettura GT ne un repparto corsa...ne 4 modelli....in fase di sviluppo(spyder,GT,maseratina e GTwagon)..appena sopra ti ho appena detto che maserati ha speso negli anni passati 550mln su ricavi di poco oltre di 1214 mln per il rinnovamento dei stabilimenti e i modelli nuovi e spende ogni anno una percentuale doppia o tripla a porsche nella voce nuovi modelli...secondo te questa scelta aziendale che pero' ha portato ad un grandissimo e consistente aumento delle vendite ogni anno gli ultimi 5 anni...non giustifica questo...o credi che i soldi per fare i stabilimenti e i nuovi modelli partendo da una azienda che aveva solo 1 di modello si trovano per strada... tra l'altro maserati senza scomodare maseratina e gtwagon...solo con una coupe' ed una spyder nuova da aggiungere alla quattroporte che e' gia' un hit supererebbe e facilmente le 10.000 unita'...

io ho detto letteralmente che Brera 2.2JTS pesa piu' o meno(non esattamente cioe'..) come la GTV/Spider 2.0JTS attuale(GTV 2.0JTS 1370kgr/Spider 2.0JTS 1405kgr)...

di sicuro l'arc sara' disponibile a partire da secondo semestre 2006...

perche hai visto foto di 198...che tra 13 mesi sara' in vendita...semplicemente non avevamo informato nessun fotografo...per fotografarla di nascosto... Per te A3 sportback e' dinamica....per me assolutamente no...apparte il frontale... Le C di nuova generazione tutte salvo eccezioni...supererano i 4,3m...ci saranno diverse sui 4,4m...e sono sicuro che la erede della A3 sportback che e' lunga 4,29m sara' sui 4,4m...

no ma io non dico se sarebbe possibile usarlo su 159 abbinato al 3.2TT...ma che tipo di cambio manuale o manuale robotizzato sarebbe necessario... Poi la 159 GTA come ho detto avra' il 4.2V8 che ha una coppia piu' umana

il 3.2JTS TwinTurbo costringeva all'uso di soli cambi automatici(a funzione sequenziale)..non di manuali o manuali robotizzati...dunque mai pensato un robotizzato per tale motore....comunque il cambio che usano 612/575 e quello di enzo lo diggerivano...

e' la delta del 2007..non del 2006..

Poi quanto parliamo di frontale della stessa famiglia non significa uguale....stilnovo e fulvia hanno frontali con una sorta di family feeling sia per il tratto sia per la tipologia dei fari ma non sono uguali...

No ti sbagli ormai tutte le C di nuova genarazione superano i 4,3m dunque 4,4m non sono lontano....vedi per esempio la Focus 4,34m.....la Mazda 3 5p supera gia' i 4,4m dunque niente di stranno....anche la erede di 147(che e' lunga 422cm) superera' i 430cm...

eh no io parlo fin da marzo/aprile 2004 di ARC suspension..ben prima di lui!Oltre a quello ci sara' pero' anche l'airmod l'evoluzione del skyhook II

guida la 159 2.2JTS e poi parla.