T a u r u s

In Germania le vetture base sono meno equipaggiate che in Italia....Alfa non ha lanciato ancora le sue base per il mercato tedesco ma per il momento offre l'allestimento medio progression e alto distinctive....la 159 Impression costera' 2000 euro in meno del progression e sara' disponibile dai primi mesi del 2006....naturalmente non sara' disponibile in Italia dunque... 159 1.9JTDm Impression 25.900 euro 159 2.4JTDm Impression 29.900 euro IS220D 29.500 euro via di mezzo? In Italia la Lexus avra' come Alfa un allestimento base piu' alto dunque avra' un prezzo sui 34.000 euro vicinissimo ai 34.600 di 159 2.4JTDm Progression

Ci sono anche altre brochure...questa e' quella normale.....c'e' una piu' grande e completa una terza a bianco e nero di 24 pagine con gli allestimenti i prezzi e i dati tecnici ed infine una quarta cogli accessori...comunque il primo paese dove la vettura e' lanciata e' Germania e non Italia...infatti il lancio di Alfa 159 inizia il prossimo venerdi 22 alle 19.00 in Germania...mentre in Italia il venerdi 23.

ma i punteggi li assegnano a caso secondo marchio....poi addirittura punteggi su una voce con un massimo di 150 punti e davvero sensazionale chi mi puo' spiegare che differenza deve avere una vettura per assegnarle un punteggio 132/150 e non 133/150?

Buono?Il livello di allestimento di IS base in Germania e' simile all'impression che offre alfa in Germania....per esempio il 2.4JTDm progression costa 31.900...dall'inizio 2005 con l'allestimento impression(che ha un allestimento allineato se non migliore di quello che offre a4 C 3 base in germania) costera' non piu' di 29.900 euro....cazzi amari per loro....

ma che stronzate dici....A4 e' lunga 459cm solo 7cm in meno della 159 nonostante il fatto che ha 5 anni alle spalle....A6 e' lunga 492cm....non capisco di che tipo via di mezzo sarebbe 159...159 e' chiaramente una rivale di A4 e probabilmente l'erede di A4 tra 2 anni sara' piu' lunga di 159 se consideriamo che la nuova A6 e' del 3,5% maggiore come lunghezza del modello precedente....anche Lexus sulla sua nuova media IS ha avuto un incremento della lunghezza 4%......e questa e' la tendenza generale...in tutti i segmenti.... Poi la finiamo con le pippe mentali la gran parte della clientela 156 passera' a 159......

Mah...i dati altezza mi sembrano palesemente errati(fatti apposta per sembrare le tedesche piu' basse mentre non lo sono)....alfa 159 e' alta 1417mm non 1422mm.....bmw 3 1424mm non 1421mm.....e audi A4 1427mm non 1397mm.....ford mondeo 1429mm non 1415mm come scrive la velina tedesca... ed e' davvero stranno come tutti gli altri dati corrispondono al dichiarato e quelle di altezza no....

non solo su auto anche su gente motori ha preso nella voce consumo 8/10...

La distribuzione delle TP Mercedes segmento D tipo C/SLK/CLK e' da TA tipo 56/44 55/45...... dunque migliore distribuzione pesi?.....poi la distribuzione peso ideale dipende dalla trazione su una TA il massimo e' il 58/42 su una TP il 42/58....Mercedes CLK ha una buona distribuzione per TA... Poi la sensazione di vettura legata ed amalgamata dipende dalla rigidita' torsionale tutte le coupe' hanno una rigidita' torsionale maggiore rispetto alle berline da cui derivano....alfa GT per esempio offre una rigidita' torsionale del 15% superiore alle 156 4p/147 3p del 30% rispetto alla 156 sportwagon(che guidavi) e del 33% rispetto alla 147 5p....Alfa 159 per esempio offre una scocca di 'granito' top nel segmento...

No di sicuro la F139 sara' a TP....poi se successivamente avra' come opzione il connectable e' un'altro paio di maniche

159 ha mantenuto il buono che c'era su 159 lo ha migliorato nei punti....ed ha migliorato decisamente anche i punti criticabili che aveva le voci come comfort and roll quality e diametro della sterzata..in questo aggiungiamo una rigidita' torsionale incrementata del 67% e la maggiore precisione grazie all'uso di quadrilateri alti evoluti ed uno schema posteriore multilink piu' sofisticato

sono superiori come comportamento dinamico a qualsiasi modello della stessa classe.

No ma scherzi le supercar Ferrari hanno il motore centrale...questo sistema riguarda vetture con motore anteriore e cambio transaxle

connectable 4wd

ma perfavore il 2.2JTS ha buoni consumi rispetto alle sue prestazioni...tanto mentre QR ha dato 4/10 nei consumi altra rivista ha dato 8/10...ho tu vedi sempre la rivista che da il minor voto...lo so che le riviste sono scandalose e con voti inventati un esempio il voto di QR su consumo di 159 2.2JTS...poi il 2.5V6 anche sulla leggera 156 era una idrovora... Poi Ferrari ha brevettato un sistema di Trazione Integrale con cambio transaxle che sara' sicuramente detta connectable che vedremo sulle GT Ferrari come opzione ma anche su modelli maserati e futuri modelli Alfa.

GM non ha mai avuto azioni Fiat S.p.A. le azioni che aveva erano della Fiat Auto S.p.A. societa' non quotata in borsa....e poi Fiat S.p.A. oggi dettiene il 100% delle azioni Fiat Auto S.p.A.Punto.

Si Maserati e' in utile oggi era in sostanziale parreggio l'anno scorso(anche Ferrari era in soistanziale parreggio l'anno scorso perche scontava i costi di tutti i nuovi pallazzi che ha costruito per completare il progetto uomo e credimi e' una spesa grandissima per una casa che supera di poco l'1mld di euro )...Maserati ha speso nei passati anni 250mln per rinnovare lo stabilimento uffici etc ed ha investito continuamente il 25% dei suoi ricavi per lo sviluppo di nuovi modelli(il momento che porsche per esempio non supera il 7-10%) in piu' dobbiamo aggiungere le spese per il repparto sportivo e lo ex stabilimento qvale che la casa modenese ha acquistato questi sono i motivi per cui maserati non era in utile nei passati anni nonostante l'incremento delle vendite Maserati che dalle circa 500 vendite di 1997 e' passata alle circa 2000 nel triennio 1999-2001...alle circa 3000 del biennio 2002/3 con il ritorno americano...ha sfiorato le 5000 nel 2004...e stima di consegnare piu' o meno 6000 vetture nel corso del 2005.

e' la vettura con il minore rollio nel suo segmento in tutte le condizioni minore di serie 3.Poi se vuoi qualcosa di piu' puoi optare per le sospensioni sportive oppure per il pack TI...che c'e' in due versioni uno completo piu' costoso...ed uno meno costoso che riguarda esterno e tecnica senza modifiche nell'interno.Tra l'altro alfa finisce lo svilluppo di ARC "anti roll control" un sistema che elimina del tutto il rollio. le sue dimensioni sono nella media della nuova generazione di D premium.

ecco l'e-brochure alfa 159 http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/1006/1074053550/20050919/0266_05_ALFA_159_ITA_CAT.zip

la canzone e' la Roads dei Portishead

i fari adattativi non ci saranno mai disponibili ne su 159 ne su Brera/spider perche non possono essere combinati alla forma particolare che hanno i loro fari. 159 GTA avra' tra laltro le sospensioni a controllo elettronico Airmod l'AWS(4 ruote sterzanti in modo attivo) ed il sistema ARC anti roll control....sara' disponibile un sofisticatissimo sistema frenante con dischi carboceramici CCM di Brembo con pinze monolitiche con 8 pistoncini di titanio...la carrozzeria della GTA sara' alleggerita...

naturalmente avra' gli stessi fari.

Avra' diversi gruppi paraurti sia anteriore che posteriore parafanghi allargati per poter ospitare i cerchi da 20' disponibili in opzione nella GTA e le carreggiate allargate..la misura standard sara' quella da 19'.

no 159 non e' piu' scarna in Germania e' la progression venduta in Italia dunque con allestimento medio.....comunque per mercati come Germania dove la clientela compra anche vetture scarne abbiamo le versioni impression previste per l'inizio 2006 che dovrebbero costare in media 2000 euro in meno delle progression dunque la 2.4JTDm costerebbe circa 29.900 euro in Germania....naturalmente non le vedremo in italia...del resto gt e 147 vengono vendute ancora come impression in germania mentre in italia anch;esse partono da progression

no ma la coppia determina il quanto sara' piacevole da guidare e le riprese....e nelle vetture oddierne e' la coppia e non la potenza ad essere piu' determinante...