T a u r u s

Certamente c'e'...prima le versioni GTA di brera e spider sono strategiche perche daranno risalto anche al resto della gamma e non sono certamente modelli a se..poi la loro meccanica sara' la base per la piccola sportiva maserati e maserati proppora una spyder con tetto rettraibile biposto in una categoria di prezzo dove finora non c'e'....SL e' piu' costosa e non cosi' sportiva...dunque maserati crea anche una nuova nicchia per quel livello di prezzi....poi le vetture classiche di maserati la nuova GT e Spyder ma con tetto rettraibile sui 120/126.000 euro sono cosa naturale vista la base che non e' altra della quattroporte ed il nuovo motore maggiorato...8c poi ha un prezzo piu' che buono per cio' che offre ti dirro' che il costo di produzione della 8c nella versione finale che usera' la meccanica della nuova spyder e carrozzeria in fibra di carbonio con motore V8 con compressore e' lo stesso della F430 e nonostante questo si pensa di venderla con un prezzo di 15.000 euro inferiore..e' il massimo che si possa fare...sarebbe impossibile avere lo stile della 8c senza una carrozzeria in fibra di carbonio...abbiamo abbandonato la soluzione della monoscocca in fibra di carbonio per quella della monoscocca in acciaio della nuova spyder ma un altro cambiamento snaturerebber totalmente la vettura ed il suo peso...dunque 130.000 per la coupe' e 140.000 per la spider 8c e' il meglio che si possa fare...del resto gli obbiettivi sono di 1000/1500 vetture per carrozzeria l'anno e non credo che sara' difficile da raggiungere per una vettura con lo stile della 8c...a questo livello di prezzo si vende piu' facilmente un alfa che una bmw sportiva....dalle tue parole si vede che non hai proprio idea del mercato oltre i 100.000 euro...

Si Catera e' stata rimpiazzata dalla CTS... Catera-----CTS Seville-----STS DeVille-----DTS

Sport GT Handling e sensazioni autentiche. La versione Sport GT è stata realizzata per rispondere alle richieste di quei clienti che vogliono godere dell’anima prestazionale e del carattere sportivo che differenziano la Quattroporte dalle altre berline di lusso, attraverso piccoli ma significativi interventi estetici. I richiami agli stilemi della tradizione sportiva Maserati sono evidenti nelle cromature nere della calandra e delle prese d’aria laterali. Il frontale è ulteriormente impreziosito dal Tridente con fregi rossi, tipico delle vetture da competizione del passato. Da un punto di vista tecnico, è il cambio a beneficiare delle modifiche più sostanziali; attraverso il tasto «Sport» è possibile ridurre sensibilmente i tempi di cambiata (mediamente più rapidi del 35%) grazie ad un’evoluzione del sistema di gestione della trasmissione elettroattuata. Ad alti regimi, inoltre, la Quattroporte Sport GT si distingue per una più intensa tonalità del sistema di scarico, che mette in risalto il sound sportivo del V8 Maserati. I cerchi da 20” e il software specifico delle sospensioni a smorzamento controllato Skyhook, consentono un netto miglioramento del comportamento dinamico della Quattroporte quando viene usata ai più alti limiti. Ai cerchi, che comprendono il sistema di controllo di pressione degli pneumatici, sono abbinati i freni con tubi in treccia metallica, con dischi forati e pinze in color titanio. All’interno, il carattere sportivo della vettura è messo in evidenza dagli interni in carbonio, dal volante e impugnatura freno a mano sportivi e dai pedali in alluminio alleggeriti. Executive GT Granturismo senza compromessi. L’ammiraglia italiana nella sua massima espressione di esclusività; la Quattroporte Executive GT esalta infatti l’eleganza del design e la raffinatezza degli interni. Immediatamente riconoscibile per le cromature della calandra, delle griglie laterali e dei cerchi da 19”, questa versione pone un’attenzione quasi maniacale al comfort e all’esclusività delle finiture. Tra i contenuti che arricchiscono questa versione troviamo il comfort pack dei sedili posteriori, che comprende riscaldamento, ventilazione e massaggio – oltre alla possibilità di regolazione elettrica di seduta e di schienale – i tavolini posteriori retraibili in legno abbinati agli interni e le tendine per i finestrini per la riservatezza e il comfort. L’abitacolo è inoltre impreziosito dal cielo in Alcantara, dal volante in pelle con inserti in legno e dalla plancetta comandi posteriore del climatizzatore.

le bentley comunque sono vendute in profito....la perdita e' altrove... i profiti naturalmente li crea in europa dove vende in sovraprezzo in molti mercati... la mediocre bora(jetta IV li) la passat debole l'insuccesso della Phaeton e la mediocre Touareg come oltre all'insuccesso audi.....sono i motivi delle perdite....ora con modelli come la jetta V la passat b6 e la eos spera di superera la crisi americana...comunque gran parte delle perdite sono stati per i soldi che ha dato agli utenti delle tantissime vetture ruchiamate che hanno fatto un gran colpo all'imagine VW e sopratutto alla imagine gia' mediocre di audi negli USA...

per me sono sue invenzioni....lo sviluppo di un modello con tutto il rispetto inizia molto prima che lo stile e' congelato...e lui dice che e' bella ed e' un progetto appena partito qua c'e' qualcosa che non quadra effettivamente nel suo discorso...

eh no caro perche la posizione del sedile anteriore dipende dal pupazzo con tutto il rispetto...

boxster non mi pare che ha una imagine cosi' forte con tutto il rispetto....molti la prendono in considerazione ed alla fine preferiscono una slk una z4 o addirittura una TT V6 ad essa....e lo stesso succedera' con brera e spider V6 che surclassano sia come stile che tecnica la boxster e tutta la concorrenza....ed hanno uno stile che piace piu' alla gente di quello della boxster della z4 o della slk...

i soldi ci sono.....anche perche molte di queste vetture hanno molto in comune... come brera gta/spider gta/maseratina CC oppure spyder CC/8c competizione/8c spider e 5000Gt/spyder CC...ed anche la scelta di produrre la 8c a modena e la maseratina da Pinin insieme a brera e spider sarebbe la piu' vantaggiosa...

Boxster ha come concorrenti vetture come la brera/spider la z4 e la slk 6 cilindri....non mi pare una mossa azzecata per maserati scendere cosi' tanto....poi la scelta di derivare la vettura dalla brera/spider gta con produzione esterna e' quella piu' vantaggiosa come costo e prodotto finale...e la scelta di avere tetto rettraibile ed un carattere meno estremo delle GTA piu' GT la differenzia abbastanza dall'alfa..

meglio motore trasversale anteriore....che posteriore da utilitaria anni 40/50 con tutto il rispetto...e poi non vedo criticare altretanto 911 che usa lo stesso pianale modificato della boxster su 911 boxster una vettura che costa 35.000 euro negli USA...ne il fatto che ha una sospensione anteriore da citycar ne uno sterzo diretto quanto quello di un furgone....ne il fatto che usa una economica trazione integrale con differenziale viscoso nella carrera4....

non della Opel pero'...anche se sara' rimarchiato opel/vauxhall per l'europa....infatti bob lutz ha detto che espone i nuovi stilemi saturn....comunque aspettarlo molto banalizzato nella versione produazione..non so se hai presente astra gtc concept e produzione....o signum concept e produzione...

quelle della opel prime..erano false...comunque Saturn VUE II/ Opel/Vauxhall Antara usa la stessa meccanica Theta della Chevrolet S3X...

del resto la Saturn Aura...surclassa la vectra pur basandosi sullo stesso pianale e con stilemi simili...

non ci sara' frontera....la nuova SUV sara' chiamata Antara in europa dove usera' i brand opel/vauxhall e VUE negli states dove sara' venduta come saturn....questa e' una versione concept....la versione produzione non avra' certi dettagli da concept e sara' 5porte...la vettura e' stata disegnata dai designers di Saturn GM USA.......non opel/vauxhall GM europe...

mi sembra che i pupazzi nella yaris sono quelli per l'omologazione japan che sono di dimensioni inferiori ai nostrani....del resto la differenza nell#altezza e' di 3cm...

La sportwagon e la spider sono presenti a Francoforte in backstage...aspetto le tue scuse...

il V8 maserati non ha dimensioni molto differenti di un V6 di vecchia generazione e pesa 183kgr...meno di certi V6 della scorsa generazione..per di piu' le vetture dell'ultima generazione sono molto piu' larghe....pensa che il V6 busso che non ha dimensioni molto differenti del V8 maserati venina montato in vetture come la 155 una vettura larga 13cm in meno della 159...

sono fatti balle sono le tue....smentisci mi se vuoi.. ma tu preferisci uno schema a quadrilatero o un mcpherson come la Porsche... prefersici un volante direttissimo cpn 1,75 giri volante o quella da 3 giri della Porsche... preferisci una sofisticatissima trazione integrale torsen-C di seconda generazione oppure una meno costosa trazione integrale viscosa come Porsche.... questi sono fatti non parole come le tue Matteo...poi non mi pare che carrera 4s e' tanto leggera... carrera 4S 1570kgr carrera 4S Tiptronic S 1625kgr carrera cabrio 4S 1655kgr carrera cabrio 4S Tiptronic 4S 1710kgr Non credo che ne Brera ne Spider GTA ne la 'piccola' sportiva maserati pesera' di piu' anzi....del resto questa volta le GTA saranno davvero alleggerite...il V8 maserati pesa solo 183kgr....e brera pesa decisamente meno di 159...

Brera GTA coupe' 2+2 motore V8 70.000 euro Spider GTA biposto tetto in tela V8 72.500 euro 'maseratina' biposto tetto retraibile V8 80.000 euro Dino coupe' biposto motore centrale V6 100.000/110.000 euro maserati GT 4 posti V8 120.000 euro maserati Spyder biposto tetto retraibile V8 125.000 euro alfa 8c coupe' biposto V8 130.000 euro alfa 8c spider biposto V8 140.000 euro F430 coupe' biposto V8 motore centrale 145.000 euro F430 spider biposto V8 motore centrale 165.000 euro 612 Scaglietti Gt 4 posti V12 220.000 euro etc. non vedo sovrapozioni

il pianale premium con tutto il rispetto surclassa i pianali attuali porsche che siano di carrera o meno(del resto la gran parte del pianale della 911 e' lo stesso della boxster...)....non importa... Poi certamente non alla maseratina CC ma anche alle spider GTA e sopratutto alla brera GTA tutte trazioni integrali con almeno 400cv il piu' vicino come concetto cioe' coupe' 2+2 con trazione integrale e potenza aspirata vicina ai 400cv e' la porsche carrera 4 S...il resto sono chiacchiere... e un appassionatro della tecnica noterebbe che il mcpherson anteriore di porsche come lo sterzo lento con 3 giri volante e la posizione posteriore del motore da utilitaria degli anni 40/50 non sono certamente il massimo per una sportiva...come non lo e' nemeno la trazione integrale con differenziale viscoso che usa la carrera 4....mi pare che in tutto la meccanica brera e' superiore sia come schema di sospensioni che come tipologia di trazione integrale...torsen-C che velocita' di sterzo...

Dino una biposto con il nuovo V6 aspirato in posizione centrale da circa 400cv della ferrari costera' oltre 100.000 euro...e non la vedremo prima del 2009...dunque non vedo in quale vettura si sovrapone.... Poi la maseratina nasce come una propposta della Pininfarina su base Brera/Spider.... 169 e' un progetto nuovo usa una versione del premium ed e' un progetto importantissimo perche segna il ritorno per la grande serie di alfa romeo alla TP...ed in questo progetto sara' basata anche l'erede della 159...

Kalbfell ha parlato di un prezzo tra 75.000 e 80.000 in germania...80.000 in Italia....911 Carrera costa 76.741 euro in Germania...dunque prezzo allineati alla 911 Carrera....e' impossibile avere un prezzo piu' basso per una vettura con il 4.2V8 maserati e tetto retractable pensa che Brera e Spider GTA avrano un prezzo sui 70/75.000 euro in Italia(3000 euro in meno in Germania)...