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T a u r u s

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  1. T a u r u s
    No le Compass per N.America, Europa etc. arrivano da Messico...
  2. T a u r u s
    basta mettere le semi-slick Pirelli Trofeo R al posto delle P Zero Corsa AR ha di serie le semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2...
  3. T a u r u s
    Se e' per il mercato statunitense, le berline premium di seg.E e i SUV premium di seg.E fanno più volumi dei SUV premium di seg.D.....comunque e' vero che le coupe abitabili derivate da berline medie premium fanno volumi piuttosto interessante....anzi più interessanti di compatte berline o SUV...
  4. T a u r u s
    No, e' la seconda volta che Georg Kacher ripropone quell'articolo dopo una rivista americana con cui collabora(automobile di Giugno se non sbaglio).....ma e' assolutamente infondato...961 "ammiraglia" e' prevista...invece non e' prevista la Giulia SW....non sono previste due ma ben tre SUV/Crossover...e l'erede di Giulietta sara' su base "Giorgio" non hanno nemmeno pensato rinnovare l'architettura odierna, e comunque a livello industriale richiederebbe più investimenti..
  5. T a u r u s
    quello lo permette il cambio favorevole con l'euro.... prezzo base 4C 71.000 CHF (pari a 65.480 euro) prezzo detax 65.741 CHF (60.630 euro) con cash bonus(5000 CHF) se acquistata in contanti 66.000 CHF (60.869 euro) prezzo detax 61.111 CHF (56.360 euro) prezzo base 4C in Italia 66.500 euro, prezzo detax 52.615,25 euro
  6. T a u r u s
    L'estensione e' per tutto il 2017 e forse per i primi del 2018
  7. T a u r u s
    Onestamente gli interni di serie 5 mi sembrano decisamente sottotono rispetto a quelli di Ghibli La clientela di Ghibli proviene più da Mercedes CLS e Jaguar o downgrade da seg.F che da marchi come BMW o Porsche....
  8. T a u r u s
  9. T a u r u s
    0-100 in 6,4" per la 2.2 diesel 210cv Q4 AT8 Il V6 diesel non e' previsto su Giulia, puntano su Giulia Qe (Plug-in Hybrid) Tra le seg.D premium ormai il 6 cilindri diesel e' una rarità offerta da BMW serie 3 e Audi A4.
  10. T a u r u s
    il 2.0 da 200cv offre 22% più coppia rispetto a 320i.... e il 2.0 da 280cv offre 14% più coppia rispetto a 330i Giulia Vs 3er diesel Giulia 2.2 diesel 150cv 380Nm Vs BMW 318d 2.0 150cv 320Nm potenza: 0% coppia: +18,75% Giulia 2.2 diesel 180cv 450Nm Vs BMW 320d 190cv 400Nm potenza: -5,3% coppia: +12,5% Giulia Vs 3er benzina Giulia 2.0 benzina 200cv 330Nm Vs BMW 320i 184cv 270Nm potenza: +8,6% coppia: +22,2% Giulia 2.0 benzina 280cv 400Nm Vs BMW 330i 2.0 252cv 350Nm potenza: +11,1% coppia: +14,3%
  11. T a u r u s
    Come non e' in avanguardia, e' il primo motore multiair a iniezione diretta... 2.0 Alfa (step1) 200cv 330Nm 2.0 BMW (step1) 184cv 270Nm +16cv +60Nm..... 2.0 Alfa (step2) 280cv 400Nm 2.0 BMW (step2) 252cv 350NM +28cv +50Nm..... in realta la C250 e' un livello intermedio di potenza tra la C200(184cv) e la C300(252cv).....la C200 sarebbe l'avversaria diretta di Giulia 2.0 200cv,BMW 320i,Audi A4 2.0 TFSI 190 e Jaguar XE 2.0t 200cv
  12. T a u r u s
    Quello che e' grave, e' che vogliono presentarla come la più pesante tra quelle in prova, e su base di quei pesi fasulli fanno pure il peso potenza, stimano a volontà il peso di Giulia Quadrifoglio AT8 a 1650kg(spiegando che hanno usato il peso a secco di 1524kg e stimato il peso dei liquidi e del cambio automatico...) Peccato che nel manuale di Quadrifoglio, nell'e-lum e i comunicati stampa c'e' il peso in ordine di marcia ed e' 1580kg per quella manuale e 1620kg per quella automatica, tra l'altro la versione in prova con sedili sportivi sparco e freni CCM e' più leggera di quella standard... Poi hanno usato quello dichiarato della M4 DCT senza guidatore che e' effettivamente di 1540kg, peccato che la versione Competition e' oltre 20kg più pesante. Ma la figura peggiore la fa il peso di C 63 AMG S, perché Mercedes dichiara 1730kg con guidatore, pari a 1655kg senza...ma visto che quello risultava maggiore perfino di quello stimato ad cazzum da loro per la Giulia Q, hanno usato il peso della C 63 AMG liscia che e' 15 kg più leggera... Per non parlare dei consumi, non capisco il senso di riportare il consumo in prova, e scrivere in basso rilievo che Giulia Q e' stata provata in B-Roads a Galles, e le altre in autostrada, che senso ha confrontare il consumo in percorsi completamente differenti a svantaggio di Giulia se non creare impressioni... peso secondo CAR Giulia Quadrifoglio AT8 1650kg(stimato...) M4 Competition 1640kg(il dichiarato di M4 liscia) Mercedes Benz C 63 S AMG 1640kg(il dichiarato di C63 liscia) peso dichiarato in ordine di marcia Giulia Quadrifoglio AT8 1620kg (la vettura in prova con sedili sportivi Sparco e freni CCM dovrebbe essere più leggera di una 20ina di kg) M4 M-DCT 1540kg (BMW non dichiara il peso della M4 Competition Package ma secondo le prove di Sport Auto e Autobild e' oltre 20kg più pesante rispetto alla versione liscia) C 63 AMG S 1655kg infine due volte parla di infotainment da 7', mentre l'infotainment di Giulia e' da 8,8' ed e' qualcosa scritto in tutti i comunicati stampa, non può fare un giornalista serio un errore del genere, se non per creare impressioni false.
  13. T a u r u s
    L' 8HP75 usato su Giulia Quadrifoglio AT8 regge fino a 750Nm...
  14. T a u r u s
    Si, ma la gran parte di quelle immatricolazioni sono vetture demo per i concessionari, le consegne in Italia sono partite lunedì 27 Giugno...
  15. T a u r u s
    prezzi in Francia Giulia 2.0 benzina 200cv AT8 37.000 Giulia Super 2.0 benzina 200cv AT8 40.800 Giulia Lusso 2.0 benzina 200cv AT8 45.100 0-100 6,6" V max 235km/h (+5 rispetto a quello precedentemente dichiarato) http://www.alfaromeopress.fr/press/article/717
  16. T a u r u s
    Il posizionamento prezzi dipende della concorrenza secondo mercato, per esempio in Germania la 320i Steptronic costa 37.200 Germania Giulia Super 2.0 benzina 200cv AT8 38.150 BMW 320i 184cv Steptronic 37.200 Audi A4 2.0 TFSI 190cv S-Tronic 37.800 Jaguar XE 2.0t 200cv Aut. Pure 36.450 Mercedes C 250 211cv 7G-Tronic 41.174 Italia Giulia 2.0 benzina 200cv AT8 40.500 BMW 320i 184cv Steptronic n.d. Audi A4 2.0 TFSI 190cv S-Tronic 41.100 Jaguar XE 2.0t 200cv Aut. Pure 38.400 Mercedes C 250 211cv 7G-Tronic 44.030
  17. T a u r u s
    No, il 3o modello su base Giorgio a Francoforte '17.
  18. T a u r u s
    La Stampa perde colpi dopo la fusione con Gruppo L'Espresso..... la prima della Stelvio sara' a Parigi, a Los Angeles ci sara' la prima della versione US Spec, ottobre prossimo parte la produzione di serie.
  19. T a u r u s
    C'e' qualcosa di peggio nel test....il peso...... secondo Car Magazine peso con liquidi Giulia Quadrifoglio AT8 1650kg... (dichiarato a vuoto 1620kg/dichiarato EU 1695kg) BMW M4 M-DCT Competition Package 1540kg (dichiarato a vuoto 1540kg(senza Competition Pack)/dichiarato EU 1615kg) Mercedes C 63 AMG S 1640kg (dichiarato a vuoto 1655kg!*/dichiarato EU 1730kg) * dichiarato C 63 AMG (standard) a vuoto 1640kg/EU 1715kg Quindi confrontano il peso rilevato di Giulia Quadrifoglio con quello dichiarato a vuoto di BMW e Mercedes.....e addirittura per non sembrare maggiore quello dichiarato della C 63 AMG S(!)...usano quello minore della C 63 AMG standard! E se non basta fanno pure il peso potenza in base a quello.... Pessimi! p.s. dalle prove della stampa tedesca si vede che M4 M-DCT pesa ben più di 1600kg....e la Competition Pack e' ben 20kg più pesante di quella standard
  20. T a u r u s
    per quel motivo nella prova non ci sono rilevamenti strumentali ma riportano il dichiarato delle case.....perche' sai e' più facile manipolare il risultato di una prova senza dati strumentali ho l'impressine che se le sospensioni fossero dure, oppure i freni meno sensibili, sarebbe criticata per quello a prescindere per non risultare prima...
  21. T a u r u s
    Si ma se leggi l'articolo a parte le solite critiche su finitura ( a differenza dei tedeschi non che ammettono che a livello di finitura sta tra serie 3 e A4) , vedi che più volte nell'articolo is ostina di parlare di infotainment da 7"......mentre l'infotainment e' da 8,8"........7" e' il tft della strumentazione non l'infotainment....questo mi dispiace ma e' disinformazione...
  22. T a u r u s
    confronto tra Giulia Quadrifoglio AT8, Mercedes benz C63 AMG S e BMW M4 M-DCT Competition Package...il tester secondo Me anche se in difficolta per la bontà della vettura sembra non voler dare la vittoria a Giulia Quadrifoglio a prescindere...... Secondo il tester... 1. Mercedes Benz C 63 AMG S 2. Giulia Quadrifoglio AT8 3. BMW M4 M-DCT Competition Package Stranamente sembra più difficile per gli inglesi ammettere la superiorità di Giulia rispetto ai tedeschi
  23. T a u r u s
    in mercati come gli Stati Uniti e in generale a quelli esteri non tanto.....ma ovvio che 961 avrà pure varianti 4 cilindri che Ghibli non ha, e un prezzo base appena sopra i 50.000$ negli Stati Uniti verso i 70.000$+ di Ghibli. Ghibli ha tuttora prezzi superiori a CLS e decisamente superiori ad A7....negli Stati Uniti Ghibli ha un prezzo base più o meno come Jaguar XJ...la seg.F Jaguar Poi certamente ci saranno versioni della 961 che costeranno pari o più di Ghibli se non si sbrigano a fare una Ghibli V8 MC.
  24. T a u r u s
    Alfetta e' seg. E..... Alfa 6 e' una seg. F sottomotorizzata....Giulia/Giulietta II sono le seg. D non confondersi In molti mercati vogliono più spazio, in Cina vende più il seg. E che il seg. D nelle vetture premium....in USA dopo serie 3 i modelli più venduti sono X5 e serie 5....X3 le segue... Infine non può essere un marchio premium credibile senza berlina e SUV di seg.E comunque 164(1987) e' contemporanea di 75(1985)...e non di 155(1992)...e 164 nonostante la trazione anteriore ha venduto più di Alfa 75.. Pure Alfetta(che e' una seg.E) ha venduto per diversi anni più di Giulia e Giulietta II....le seg.D del marchio all'epoca
  25. T a u r u s
    il nome richiama la 8c 2300 Monza, fondamentalmente e' una tinta ispirata al Rosso Alfa anteguerra ci sara' il beige via Luxury Pack..
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