T a u r u s
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si certo con 1000 vetture previste l'anno e 1500 consegnate gli ultimi 12 mesi....comunque e' vero che ci sono mercati a cui piace di piu' ed altri a cui di meno ma questo vale per tutti i modelli ferrari per esempio in grecia hai 3 mesi di attesa per una F430 e negli stati uniti 24 mentre in iTALIA siamo piu' o meno nella meta' con 14/15 mesi....questo perche ferrari assegna quote per i paesi...comunque 612 ha un grande successo nei mercati che tradizionalmente preferiscono le V12...
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ancora peggio 350z questa e' molto simile al multilink (trilink) posteriore di alfa che tu tanto denigri.....comunque nelle schede lexus parla di quadrilateri ma questo non mi sembra quadrilatero bensi un trilink....e il dio fa questo braccio un triangolo....perche a me triangolo non mi sembra....vai a vedere le sospensioni maserati o ferrari per capire cos'e' un triangolo...quello mi sembra un braccio simile a quello superiore nella multilink della 159...sembra che l'idea non l'ha avuta solo lafa...comunque almeno alfa ha usato qualcosa di ancora piu' sofisticato per l'avantreno e non si e' limitata a questo..
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ma cosa c'entra con il peso anesso alla ruota che condiziona la tenuta di strada il peso complessivo della vettura.... Comunque dovresti sapere che alfa 159 e' la prima vettura di tale segmento che usa vetro da 5mm e non di 3mm come tutte le concorrenti offrendo una insonorizzazione migliore ma anche un miglioramento nella rigidita' torsionale e certamente il vetro pesa molto..inoltre 159 offre i migliori spazi di arresto nella frenata e basat dire che le versioni 2.4 e 3.2 montano di serie dischi anteriori maggiorati di 330mm con pinza radiale fissa in alluminio a 4 pistoncini della Brembo...
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poi Avensis ha una sospensioni a doppio braccio oscillante che pratticamente e' un altro nome per il mcpherson evoluto detto anche dual link da alcuni non quadrilateri dietro come hai detto....basta dire che BMW molte volte per confondere presenta la sua anteriore come a doppio braccio oscillante tanto per nascondere che e' uno banale schema mcpherson....per fare un quadrilatero vorrebbero 4 bracci oppure due triangoli.... quindi caro lo schema avensis e' mcpherson avanti dietro...cioe' pari alla Lybra...uno schema buono per alcuni anni fa...ma certamente non il massimo perche e' preferibile uno schema con funzione correttiva per il mcpherson anteriore come il multilink dietro...sarebbe molto buono se avrebbe quadrilateri avanti..simile a quello ancora in uso da alfa..ma cosi' non va bene...e finiscila di scrivere delle assurdita' e leggi meglio le schede tecniche la prossima volta Poi IS come ho controllato ha quadrilateri deformabili avanti dietro e non multilink come avevi detto... modello sosp. ant. sosp. post Avensis mcpherson doppi bracci oscillanti(in prattica mcpherson..) IS250 quadrilatero deformabile quadrilatero deformabile alto 159 quadrilatero deformabile multilink(tipologia trilink)
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prima ci giochi o.....anche 159 ha quadrilateri avanti e multilink dietro...multilink avanti dietro non mi pare uno schema sportivo sopratutto a causa delle masse anesse...e' comunque confortevole ed infatti e' stata la Thesis la prima vettura ad avere multilink in entrambi gli assi...poi il pentalink posteriore al limite non e' cosi' sincero..naturalmente ha il pregio di correggere l'avantreno ma peso anesso superiore e minore sincerita' al limite fattori che fanno certamente il trilink se ben studiato come la migliore soluzione tra i multilink...poi le sospensioni devi saper regolarle e tratte il massimo da esse e in questo gli italiano ma anche i francesi ed i inglesi hanno una grande esperienza mentre tedeschi e giapponesi molte volte nonostante schemi nominalmente sofisticati il risultato e' mediocre perche non li hanno ben regolati...o ben studiati..
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si certo per quello autocar scrive alfa e' tornata.....e abbiamo trovato il motivo per non comprare tedesco come verdetto...
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e' un caso vende tantissimo la scaglietti....decisamente sopra le previsioni....
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Sakis even the specs you report from the alfa netherlands brochure are false...just check them with the official comunication by Fiat auto press... height NL 1429mm Fiat Auto Press 1418mm lenghth NL 4661mm Fiat Auto Press 4660mm width NL 1830mm Fiat Auto Press 1828mm luggage NL 435lt Fiat Auto Press 405lt And after my friend the 2.2JTS is the 2.0JTS successor so it's rival to 320i and not to the 6cylinder 325i that is a direct rival to the 2.8JTS...1.9JTS susbstitutes 1.8T.SPARK....and is a rival of the future 318i 2.0 that will have the same 2.0lt of 320i with power decrementation..even 3.2JTS Q4 is more correct to say that competes with the awd 330xi and not the 330i...
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Scusa prima il 2.2 155cv GDI non e' in vendita negli USA ed ha debuttato nella Opel Signum questa primavera....secondo la iniezione diretta usata da Opel non e' stoichiometrica...la sola casa che finora usa la iniezione diretta stoichiometrica e' alfa....e tra poco anche lexus nei suoi nuovi 6 cilindri...per esempio IS250 ha il motore ad iniezione diretta stoichiometrica cioe' JTS..
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aspetta un momento perche prima del L850 c'era la generazione precedente disponibile anche come 2.2 ma con basamento in ghisa...non facciamo confusione tra il L850 con basamento in alluminio...e i precedenti anni 90 con basamento in ghisa...
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The material used in the 159 console is alluminium.... i saw in autoscoops that you wanted to make some parallels between the 159 and 3 series lineup...that is the correct.. 159 1.9JTS BMW 318i 2.0 159 2.2JTS BMW 320i 159 2.8JTS BMW 325i 159 2.8JTS Q4 BMW 325xi 159 3.2JTS Q4 BMW 330xi 159 1.9JTDm 120 BMW 318d 2.0 159 1.9JTDm 150 BMW 320d 159 2.4JTDm BMW 320d 159 3.0JTDm Q4 BMW 330xd etc. 1.9JTS is the substitute of the 156's 1.8T.SPARK and 2.2JTS the substitute of 156's 2.0JTS....
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il motore ha un basamento fiat-gm powertrain simile a quello usato da L850 ed il resto e' completamente personalizatto esclusivo per alfa romeo...la similitudine si limita nelle parti morte del motore quelle non mobili cioe' il basamento...
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perfavore simone solo il basamento e' in comune con i L850 GM siamo un po seri...poi versione derivata da 1,9 c'e' solo per alfa...e poi scusa dal momento che fiat gm powertrain e' stata fondata nel 2000 tutti i motori usciti da li in poi sono fiat-gm powertrain e non gm powertrain ed il 2.2 ad alluminio e' uscito successivamente no?....Poi il dove si produce un motore non c'entra un bel nulla con la progettazione...
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se tu non hai una versione hi quality e' una cosa...ma la sospensione posteriore si vede benissimo e se hai il minimo di conoscienze tecniche capisci lo schema del resto si vede molto meglio che in una foto....sotto diverse angolazioni basta solo fermare il filmato per approfondire....
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beh sara' molto diversa dalla 612 non vi tratte in inganno dal mulo...e' simile come proporzioni alla 612 riguardo lo sbalzo anteriore lungo coffano etc ma le diverse dimensioni il fatto che e' biposto e lo stile diverso fanno che sia una vettura molto diversa...infatti sempre c'era una grande differenza nello stile tra le ferrari 2+2 piu' granturismo e quelle biposto piu' sportive...
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e' la versione 06 in prova...come noto maserati corsa presenta ogni anno una evoluzione della Mc12 e anch'essa sara' prodotta in altri 25 esemplari per prendere l'omologazione versioni corsa escluse..
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e dobbiamo dire anche alcune cose riguardo il peso che alfa 159 e' l'unica che usa vetro da 5mm e non da 3mm come le altre vetture del segmento cosa che migliora la rigidita' torsionale ma sopratutto la insonorizzazione della vettura e credetemi il vetro pesa tantissimo....per di piu' credo che nella sicurezza passiva potra' dire la sua...
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si vedono e benissimo nel filmato denominato construction....le sospensioni posteriori di alfa 159....
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io avevo detto che ci sara' come opzione nei motori da 200cv in su..e di serie in quelli da 250cv in su...dunque il 2.8 lo avra' come opzione..
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FXX piuttosto ricorda la 288 GTO che la F40 come alcuni hanno detto...ed il sapore e' quello volutamente...questa vettura va ben oltre il regolamento Fia GTS...ricordo che nella Mc12 non sono usati freni carboceramici e la potenza sia decrementata da 660 a 632cv per rispettare il regolamento Fia-GT....Mc12 Stradale e' stata finora la vettura stradale piu' costosa ed esclusiva nel mercato con 696.000 e solo 50 esemplari prodotti... FXX e' un progetto in cui Ferrari vuole trarre esperienza da piloti non professionisti utile per la erede stradale della Enzo che avra' 800cv stradali......dunque da questa esperienza apparte che ferrari presenta la vettura piu' costosa in assoluto con un prezzo di 1,5mln di euro tasse escluse....del 50% piu' costosa della Veyron...crescono di esperienze e quasi realizzano un sogni i possessori di queste vetture ma aiutano anche ferrari nello sviluppo della erede di Enzo Ferrari...
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Ma guardate con il passo della Panda 2300mm e' piccolina 3,3m....come si vede nella concept...se si usa il pianale di 199 o una versione accorciata di esso simile a quella destinata alla erede di Ypsilon allora le dimensioni e lo spazio interno saranno maggiori.... Comunque il pianale di Panda ha sospensioni uguali a quello di Punto/Ypsilon attuali ed ha una rigidita' torsionale maggiore di esso...dunque anche con esso non ci sarebbero problemi usare anche piu' potenti di quelli sperimentati per Ypsilon Sport...naturalmente se si usa esso dovra' usare carreggiate ben piu' larghe...ma credo che alla fine sara' usato quello di 199 perche si vora' avere uno spazio minimo ed essere piu' paragonabile anche come dimensioni alla Mini..
