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serie 3 non ha un tradizionale pentalink tipo Thesis 166 Porsche 911 o Porsche Boxster ma uno ad U per avere ingombri minori una tipologia che si permette avere ingombri minori ma le masse anesse rimangono le stesse alte..ma comunque ci sono le funzioni correttive per l'avantreno del pentalink posteriore per di piu' serie 3 ha uno sbalzo posteriore maggiore di 159 ma comunque c'e' un meno per serie 3 che certamente nonostante il valore dichiarato non da vantaggio rispetto a 159...la forma del bagagliaio di serie 3...infatti la parte inferiore non e' ben livellato..dunque nonostante quello dichiarato il volume utile sara' minore....quindi specchi per le allodole le dichiarazioni BMW come al solito del resto!
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Prima cosa il multilink usato da 159 non c'entra nulla con Croma e naturalmente nemeno con Vectra infatto e' inedito....Croma usa lo stesso multilink di Saab 9-3 e Cadillac BLS che ha una differenza rispetto a quello usato da Vectra/Malibu la diversa geometria di uno dei bracci e naturalmente diverso assetto e regolazioni secondarie... Quando parliamo di multilink parliamo di sospensione con piu' bracci...altri considerano perfino un mcpherson evoluto multilink...per il fatto di avere piu' bracci dello mcpherson semplice..per cui certamente alfa e' una casa che sempre dichiara quello che e' e non gioca con i nomi...trilink quadlink pentalink sono tutte delle multilink a tutti i fatti...il pentalink fu fatto per correggere i problemi del mcpherson ma come ogni schema correttivo certamente non puo' dare il massimo nelle prestazioni...il trilink assicura minore massa anessa ed e' un vantaggio non da poco per la tenuta di strada semplicemente non ha la funzione correttiva per l'avantreno per cui adatta per vetture con sofisticato schema anteriore...il trilink e' la migliore soluzione in assoluto dopo il quadrilatero..ma il quadrilatero e' penalizzante per il bagagliaio quindi soluzione adatta solo a vetture sportive o SUV che grazie alla loro maggiore altezza non hanno problemi dagli ingombri del quadrilatero al retrotreno..
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Toni il tuo lavoro non lo capisco..come sei riuscito ad allungare la 3+1 per arrivare al passo della Panda?..il passo standard dichiarato della concept 3+1 e' di 2300mm esattamente quanto quello di Panda...dunque.......non bisogna allungarla per arrivare al passo di Panda perche quello la concept c'e' l'ha gia...e quindi la tua versione allungata nel;la verita' ha il passo piu' lungo di panda..... Naturalmente la diversa prospettiva delle foto ti ha ingannato riguardo i passi e hai fatto un assurdita'.....
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Ma guarda nucarote c'e' un 4.0V8 fatto in collaborazione con VM che divide parte dei componenti con il nuovo V6 diesel destinato ad Alfa e quasi sicuramente questo motore finira' nella Maserati GT Wagon che vedremo nel 2008 ma anche nell'ammiraglia di casa Alfa Romeo ma e' estrememante improbabile un suo utilizzo nella quattroporte.... Quattroporte compete con le versioni top delle 7 S A8 XJ...non vuole competere con le versioni medie e entry level di tale vetture...e questo non e' l'obbiettivo del marchio... La Porsche GT 4 porte e' una vettura sui 4,8m direttamente avversaria con CLS M5 e compagnia bella....che non c'entra nulla con una F classica ma sportiva come la Quattroporte....Porsche GT 4door non e' certamente una vettura che puo' essere usato per rappresentanza come lo e' quattroporte ne offrira' il lusso e lo spazio per i passeggeri posteriore della Maserati....quindi vedo la Porsche piuttosto una rivale delle versioni top di 169 CLS e 5....poi prezzi di cui parli pe la GT 4door sono troppo ottimisti sui 100-110.000 sara' la 4.4V8 turbo con il motore della cayenne evoluto probabilmente...la versione con il V10 della Carrera GT non e' sicuro nemeno se ci sara' e ci sara' se si in un secondo momento...mentre certamente la versione piu' venduta sara' la aspirata con il V8 aspirato della cayenne e prezzo sugli 75-80.000 euro...onestamente non vedo cosa c'entra questa vettura con quattroporte vettura di segmento superiore.... Poi Maserati puo' facilmente arrivare alle 10.000 unita' solo con i modelli tradizionali quando rinnovera' il coupe' e lo spyder....quattroporte da sola che non e' certamente un modello tradizionale vende piu' di 4000 vetture...le coupe' e sopratutto la spyder nuove possono vendere molto di [piu'.....poi comissionare alla pinin lo studio di una vettura su base brera gta e' una cosa approvarla e finanziarla per essere prodotta all'esterno un altro...e comunque la priorita' e' rinnovare i modelli tradizionali spyder e coupe' e poi vediamo per la spiderina retractable su base brera/spider GTA sui 75.000/80.000 euro. -
Quanti hanno visto la Spider dicono addirittura che sia piu' riuscita di Brera dunque....non c'e' da temere...
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La trepiuno concept era basata nel pianale di Panda con il passo standard dunque 230cm...ma semplicemente grazie agli sbalzi minori c'e' una differenza bella consistente di lunghezza.....nessuno non ha specificato nel comunicato il pianale della 313.....di sicuro avra' dimensioni piu' importanti ruspetto alla concept.....poi per motorizzazioni l'avversario principale e' Mini dunque dobbiamo coprire questo raggio di potenze tra i 75 e i 170cv...con la differenza che vista la situazione attuale e la superiorita' tecnica nei diesel della casa torinese si puntera' tantissimo nei multijet abbinati probabilmente alla tecnologia multiair e non e' improbabile che le evoluzioni dei 1.3 70 e 90cv da rispettivamente 75 e 100cv potrebbero debuttare nella nuova fiat 500...
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era una unica vettura biposto con tetto retractable piu' o meno nelle dimensioni di brera/spider attuali ma su base epsilon modificato con sospensione anteriore a quadrilatero vagamente ispirata alla concept dardo di 1998.....userebbe il nome Spider...
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medium high e' perche in alcuni paesi non si usano le denominazioni impression progression distinctive luxury etc che sono in uso in Italia e la maggioranza dei paesi .....comunque in Italia la cosidetta medium e' la progression e la cosidetta high la distinctive....
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Riguardo lo stile.....no alfa non ha comissionato ad italdesign la brera..la brera e' nata per volonta del centro stile torinese legato da sempre con il marchio milanese..naturalmente per portare il marchio alfa significa che il prototipo ha preso l'ok da alfa per portare il marchio ma da li niente di piu....il successo sconvolgente della concept che e' esterna....quindi non legata ai programmi di alfa...e la decisione in quel periodo di cambiare la meccanica sui progetti di erede di gtv/spider e 156 rispetto a quella prevista fino al 2002..e la necessita di ridisegnarle per non debuttare gia' vecchie con il design fatto prima dalla pininfarina per gtv/spider e c.s. per la erede 156..e' stato deciso dall'appena rientrato egger e i vertici della casa di ridisegnare le vetture e addatarle alla meccanica premium e naturalmente si e' deciso di accogliere quello successo e proppore una versione produzione di essa come erede di GTV e derivare da essa la erede 156 visto lo straordinario successo di tale concept che e' stato il maggiore della storia riguardo concept... Comunque su una parte vi do ragione la maggioranza della gente crede che e' uguale alla concept....la Brera...Brera e' un fenomeno lo vogliono alcuni o no...molto di piu' di quello che e' stato boxster concept 1993 e TT concept 1996...
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Le 159 hanno un impianto frenante al vertice del segmento...le 2.4JTDm e 3.2JTS addirittura sono equipaggiate di serie con dischi anteriori maggiorati con pinze in alluminio della brembo a quattro pistoncini...
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2.2JTS 2.4JTDm e 3.2JTS hanno di serie i due scarichi cromati mentre 1.9JTS e 1.9JTDm 120/150 ne hanno uno...tutte le quattro cilindri progression hanno di serie i cerchi in lega 215/55 16 mentre tutte le distinctive e le 2.4JTDm e 3.2JTS Progression hanno di serie i 225/50 17.
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non mi pare che nemeno l'asse posteriore di 3 sia a livello 159.. modello larghezza asse anteriore asse posteriore alfa 159 1828mm 1578mm 1555mm bmw 3 1817mm 1500mm 1513mm quindi rimane il fatto che 3 non ha a filo con la carrozzeria mentre 159 e' la vettura che ha le ruote quanto al di piu' all'esterno possibile usando nuovi concetti nel design e progettazione come ha spiegato anche G.Giugiaro..coniugando il massimo a livello di sensazione estetica con il massimo riguardo la tenuta di strada grazie agli assi piu' larghi nel suo segmento..
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da dire che l'asse anteriore della 159 e' piu' largo di 20mm rispetto alla serie 5....nonostante una larghezza complessiva minore di 18mm rispetto alla vettura bavarese tanto per capire quanto sono a filo le ruote della 159 vettura / larghezza / asse anteriore alfa 159 / 1828mm / 1578mm bmw 3 / 1817mm / 1500mm bmw 5 / 1846mm / 1558mm bmw 6 / 1855mm / 1558mm
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Prima una 15ina di cm e' dovuta alla diversa architettura delle vetture...l'una TA l'altra TP...i restanti 10cm sono dovuti al design...comunque anche le ferrari di solito 612 scaglietti esclusa hanno lo sbalzo lungo e nonostante la TP....non mi pare che le avete criticate allora perche critichi alfa il momento che e' del tutto proporzionata...e' bmw 3 che non sta bene alle ruote e sembra goffa perche non le ha a filo con la carrozzeria come 159..e' il muso della 3 che non e' appuntito e' sembra troppo piatto...e' il montante posteriore della 3 che non si integra cosi' bene al volume posteriore...dunque se loro non sanno disegnare una vettura proporzionata problema loro!e non vedo il problema per fare seghe mentali su 159..la vettura e' sublime punto e basta!
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Tra due anni circa dunque nel corso del 2007..e proprio l'ingaggio di Selwa come responsabile North America del marchio questi giorni e' stato per accelerare i tempi ed essere pronti per il 2007. Ora riguardo i concessionari una base saranno gli attuali ferrari/maserati interessantissimi ad investire su nuove concessionarie per alfa romeo e maserati..come molti concessionari fedeli del marchio milanese che saranno felici di vendere alfa romeo...come anche altri motivati e interessati oggi concessionari di altri marchi come bmw porsche audi jaguar land rover etc interessati a vendere alfa romeo..tra cui anche la societa' che ha il maggior numero di concessionarie bmw e ferrari al mondo pronta a fare diverse concessionarie del marchio milanese negli stati uniti...comunque Selwa e' uno dei personaggi piu' esperti nel rilancio di marchi e dunque il eprsonaggio migliore per questo..per di piu' questo permettera' a maserati avere anch'essa una maggiore rete rispetto all'attuale ristretta alle concessionarie ferrari maserati.
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Ma guarda farewell 10-12cm utili per i passeggeri si perdono per il fatto che e' una TP per la posizione del motore e del cambio piu' arretrata...dunque nonostante abbia un passo di 276cm in realta' e' come se fosse un passo di 264/266cm su una TA contro ..apparte questa differenza sui 5cm di spazio utile per i passeggeri a favore di 159 il design dei montanti posteriore dell'italiana assicura maggior spazio per la testa dei passeggeri posteriore e un leggero vantaggio c'e' pure nella larghezza...dunque alfa 159 risulta piu' abitabile della vettura bavarese...
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Dipende dai volumi molto..perche una parte dell'investimento riguarda il prodotto e l'altra la produzione e l'allestimento del sito produttivo dunque...diciamo per una Thema che divide molto con la 159 con dimensioni simili alla Passat attuale in versione SW e 4p sui 650mln con un obbiettivo di 80.000-100.000 vetture.
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rubber la sportwagon ha lunghezza identica alla 4p quindi lo sbalzo posteriore sara' simile..
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Alfa 159 e' una vettura di concezione molto piu' moderna della serie 3 e si vede dal posizionamento delle ruote..nonostante una differenza di larghezza di soli 11mm a favore di 159...vediamo una sostanziale differenza negli assi...nella 159 le ruote sono a filo con la carrozzeria mentre sulla serie 3 no...questo fa che 159 sembra meglio posizionata mentre serie 3 sembra goffa....basta dire che nonostante una differenza nella larghezza di soli 11mm abbiamo ben 78mm! di differenza nell'asse anteriore...il che apparte il valore estetico importante sara' un fattore importante anche al comportamento stradale...a favore di 159 naturalmente...
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Alfa 159 e' una vettura di concezione molto piu' moderna della serie 3 e si vede dal posizionamento delle ruote..nonostante una differenza di larghezza di soli 11mm a favore di 159...vediamo una sostanziale differenza negli assi...nella 159 le ruote sono a filo con la carrozzeria mentre sulla serie 3 no...questo fa che 159 sembra meglio posizionata su terra mentre serie 3 sembra piu' goffa....basta dire che nonostante una diversa nella larghezza di soli 11mm abbiamo una differenza nell'asse anteriore di ben 78mm!...il che apparte il valore estetico importante sara' un fattore importante anche al comportamento stradale...
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Si rifferisce sempre a cosa si presenta!110.000 a regime per la 159 4p.Circa 40.000 aggiuntive a regime si stimano per la Sportwagon ma questo sara' dichiarato quando essa sara' presentata..naturalmente nord america escluso...quindi arriveremo a 110.000+40.000 150.000 4p e SW a regime(a regime significa al massimo non in media..per capire 156 ha venduto 133.000 vetture nel 2000(anno di lancio della sportwagon) ma in media ha venduto 90.500 vetture l'anno)...Brera non c'entra nulla anche perche ha altra sigla progettuale ed altro stabilimento produttivo.
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si perche li tutte le auto utilizzavano stessi pneumatici e testati da piu' tester..quello di qr non e' realista perche sono testate da una persona che potrebbe avere migliori doti di guida per TP che per TA....e per di piu' con diversi pneumatici che e' un fattore molto importante su un test per di piu' sono testate in un circuito come vairano che certamente avvantaggia le vetture a TP o TI perche bisogna tanto di trazione...per cui certamente e' un confronto ma deve essere analizzato e preso per quello che e'...in un altro circuito con diversi pneumatici e tester il risultato potrebbe essere l'inverso per cui la cosa migliore e' testare le vetture su piu' circuiti con piu' tester esperti veramente per la tipologia dell'auto con stessi pneumatici e nelle setsse condizioni diversamente devi prendere tutto questo in considerazione...
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e nel test di auto vedi 116i e 147 1.6T.S molto piu' lenta..infatti 147 ha vinto il confronto e serie 1 ha preso l'ultima posizione..
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ma dai cambia frontale posteriore e un po l'interno proprio come su cayenne/touareg...