T a u r u s
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Diabolik non mi pare che le carreggiate di questa focus sono quelle di serie.... -
Poi Brera piace anche a chi non piace alfa romeo e le vetture italiane...su una inchiesta fatta da alfa romeo...e persone che in passato avevano per moda vetture come Z3 Z4 SLK Boxster e perfino carrera vedono la brera e spider come la sostituta della loro attuale vettura....
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Lanciaboxer tutto quello che scrivi sara' smentito dai fatti.....Brera sara' la nuova moda punto e basta!Del resto in questo segmento di prezzo la gente piuttosto segue la moda....poi io ho visto molti che avevano copmprato la boxster in meta' anni 90 passare alle TT perche piu' di moda.....nonostante cio' che si scrive del nome Porsche...e non parlo a livello italiano ma a livello mondiale...per arrivare perfino a vetture come Mini nonostante i loro acquisti precedenti soltanto perche di moda... Guarfa che in sara' parcheggiare la Brera a qualsiasi club...e non la solita coupe' spider tedesca o anche mini ultrapreparata che saranno out tra pochi mesi...
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1)depends on taste 2)1.9 and 2.2 target 320i and the future 318i 2.0lt...2.2 is not a competitor for 325i..in the future we will see the 2.8lt version of new alfa's V6 that is the real competitor to the BMW 325i MB C280 etc. 3)There's no 3.2JTS without Q4 it's ridiculous.....at this point doubt that he really drive the 159...so there's no sense to continue to comment....
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Come ha detto AndreaB....le versioni da competizione non e' che c'entrano molto con quelle stradali..esempio 156 GTA competizione e 156 GTA stradale che non hanno un bel niente in comune...quindi non vedo il problema su 147 se sarebbe necessaria una 5p...poi anche focus come e' stato detto compete in versione 3p... comunque la tendenza va verso le C sul WTCC,,guardate per esempio ford che in passato usava la mondo....oppure anche Honda che usava Accord ed oggi civic...in passato anche perche i regolamenti erano diversi abbiamo visto vetture molto piu' imponenti come 850 SW o Accord in competizione ma oggi con gli attuali regolamenti penso che una C e' la migliore scelta..anche Seat passera' ad una 2 volumi come la Leon dall'anno prossimo...se bmw non crede alla serie 1 e' un altra cosa...
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i motori che usa GM Daewoo sono propri.......e comunque il 4 cilindri alfa non ha niente in comune apparte il basamento con i 4 cilindri GM con basamento in alluminio(perche esistono anche quelli con basamento in ghisa con cui addirittura non c'e' nulla in comune...)....e siamo seri meglio un 4 cilindri alfa con qualsiasi basamento in alluminio...che un 4 cilindri Alfa con qualsiasi basamento in ghisa..... Comunque sempre qui alcuni pesano il peggio e non pensano qual'e' la scelta logica....va bene per Bmw e cosa fa..ma alfa non la sente mettere una vettura come la 159 competere con toledo/lacetti e co...mette 147 e poi probabilmente 149 ed e' gia' troppo per il livello delle concorrenti...quanto a BMW se non crede lei stessa alla serie 1 che ha seri problemi di stabilita' e mette la 3 come vettura con comportamento superiore ci sara' qualche motivo....
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Di sicuro la tipologia dei fari anteriori, e il fatto che e' la berlina a derivare dal coupe' e non l'inverso e' un concetto innovattivo lo vuoi o no caro Stefanuccio, so che non ti piace il design del filone Brera...ma nella maggioranza anche dei designer(non solo della gente comune come vuoi far credere) piace... Comunque io non vedo tutta questa affinita' tra 156 e 159...c'e' solo in alcune cose che devono per forza essere in una alfa....ma trattamento della fiancata,proporzione dei finestrini laterali alla fiancata, tipologia del frontale,proporzioni generali sono completamente diversi dalla 156 originale...quindi solo di evoluzione non possiamo parlare... Poi riguardo la derivazione stilistica e' un concetto affine ad alfa dagli '20....molti gli esempi negli anni 20-30.....ma il piu' importante forse e' quello tra gli anni 40 e 50 con 1900 derivata dalle ultie carrozzerie della 6c2500...e poi da essa stilisticamente derivata la Giulietta...
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Mi pare che non hai idea dei regolamenti del WTCC/ ex ETCC......
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No dimentichi che oggi molte case preferiscono usare vetture segmento C che D su WTCC....poi ci sono dei motivi....che sono dimensioni e passo(fondamentale per l'agilita') delle nuove segmento D(e parlo in generale) non adatti alla categoria che ricordo che ha un 2lt aspirato con meno di 300cv.....non dimenticare poi che 149 avra' dimensioni piu' importanti della 147 ed un passo al livello della 156....quindi avra' sicuramente la stazza ideale per WTCC. Comunque 159 si sviluppa da privati per essere usata nel DTM, una tipologia di corse piu' affine alla 159......
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Alfred e' dove la produci una vettura del genere....perche Modena non potrebbe sopportare tali volumi...e sopratutto ci vuole pure una rete di distribuzione molto piu' grande e sopratutto ampiamento dello stabilimento motori di ferrari-maserati...per soddisfare la richiesta di motori....per cui siamo un po realistici...una vettura del genere salvo se si produce all'esterno creerebbe solo perdite per una generazione di vetture...quando maserati avra' rinnovato la sua gamma lo stabilimento di modena sara' a regime e vendera' 10.000 vetture di V8 con prezzi superiori ai 100.000 euro allora si puo' parlare anche di qualcosa del genere quindi per la fine del decennio 2009 e oltre..ma al momento sarebbe da suicidio un modello del genere....senza aver rinnovato prima i prodotto tradizionali che pur con minori produzione di una vettura del genere che con due carrozzerie arriverebbe anche a 20.000 vetture l'anno...creano molto profito in piu' senza richiedere ampiamenti costosi nei stabilimenti esistenti....e aumentando le vendite ad un ritmo piu' fisiologico che permette una sana e qualitativa crescita della rete maserati.
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Scherziamo pure..eh.... nei primi utili di agosto..perche 1-15 e' un periodo di vacanza...dunque da 16 in poi sono i primi giorni utili per una manifestazione del genere...
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Certo che Toni parla della opel/vauxhall/chevrolet Zafira precedente...la nuova e' lunga ben 446cm.... La Fiat New Monovolume ha come target Grand Scenic,Touran e Zafira quindi avra' una lughezza sui 4,5m...e 7 posti...
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Si solo che il concorso di pebble beach e' previsto per 21/8.....mentre il vicino di casa concorso Italiano e' previsto 3 giorni prima(entrambi con tema centrale Alfa Romeo...)....per 3-4 Agosto non e' previsto un bel niente....
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Che ha peso e ingombri maggiori di quelli del V8 aspirato...per di piu' Croma e' una vettura decisamente meno larga della Brera....
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Guarda Stefano che 149 e' piu' bassa rispetto a 147... Acquarius una cosa e' un stilema per integrare meglio una tipologia di posteriore un altro avere un volume un 1/2 volume o un 1/10 di volume...poi il fatto che un volume sia scendente e sembra bombato tipo 147 restyling non cambia il fatto che 149 come 147 sono delle vetture a 2 volumi.....e 149 e' una vettura 2 volumi.. Poi non sono d'accordo che la fiancata ha comune con serie 1 il trattamento della fiancata della 149 e' molto diverso vicinissimo come tipologia a quello di Kamal...il disegno di D-sign di cui parli....ha linee un po troppo morbide ma sopratutto un lunotto da coupe' piu' inclinato rispetto a quello della 149 per di piu' l'acenno della coda e' bel presente da coupe' e non da 2 volumi come nel caso di 149...comunque certamente meglio degli altri che abbiamo visto....
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E mi pare che si esageri, la 149 sara' 2 volumi come la 147....perche mi pare che acquarius ha confuso un po alcuni e li ha fatto capire che ci sara' una coda 2 1/2 o coupe'.... 147 e' 100% Alfa e non condivido la tesi di alcuni..... Secondo si il posteriore avra' fari rotondi e sara' ad acenno di coda tronca tipo 8c ma come ho detto 2volumi l'acenno e' impercepibile e solo per integrare meglio la tipologia del posteriore al corpo vettura e non si puo' considerare non mezzo volume nemeno 1/100imo di volume se andiamo cosi' anche la bombatura posteriore di 147 restyling e' mezzo volume.... ma il trattamento della fiancata e il frontale e' piu' simile(non uguale..) a Kamal che alla 8c competizione comunque il filone e' quello cioe' delle 8c/Kamal.....
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La Brera 3.2 come del resto ha detto Kalbfell sara' secondo le stime la versione piu' venduta in assoluto....si stima che le vendite della V6 saranno del 50-60% sul totale delle vendite prima della introduzione nel nord america...parliamo di Brera V6 una vettura con prezzo base di 47.000 euro..che facilmente supera i 50.000 euro con pochi optional o nell'allestimento piu' lussuoso(luxury 53.000 euro) che sara' il piu' venduto in questa motorizzazione.... Brera V8 lo vogliamo o no sara' un diretto concorrente di carrera 4/4S......sono le vetture piu' simili per tipologia in assoluto dalla carrozzeria alla trazione integrale a prezzo etc....e con tutte le soluzioni che usera' Brera V8 la pongono piu' in alto a livello tecnico della vettura tedesca... Poi non sono d'accordo su cio' che si scrive gran parte della clientela Porsche...la maggiore parte direi compra le Porsche per moda....una percentuale al di sotto del 20% sono i veri appassionati che non superano il 5% nel caso di Boxster....che ricordo ha avuto un grande calo alla presentazione della mediocre TT perche molti modaioli preferivano la pur mediocre tecnicamente TT perche piu' modaiola alla Boxster nella fine degli anni 90... La nuova moda sara' Brera...ma Brera a differenza della TT ha un grande background tecnico e storico sui basarsi per cui si puo' costruire un successo permanente e non efimero come nel caso della Audi.. p.s.caro megale il 3.2 che usera' Cayman avra' 260cv...e non 280cv come la Boxster S..per avere un minimo di differenza dal 3.4 da 295cv della Cayman S appena presentata....quindi differenza non c'e'.....poi su Boxster il 3.2 e' una versione sportiva...su Brera e Spider no...ci saranno ben piu' potenti motorizzazioni nel futuro....
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L'epoca delle 911 GT1 e CLK GT1....la Enzo non esisteva....quella di cui parli era la F50 Gt1 progetto fermato dopo lo sfinimento della classe che e' stata prodotta in soli 4 esemplari per collezionisti....la F50 GT1 pesava 900kgr ed aveva una potenza dichiarata superiore ai 600cv...insider parlavano di 650-680cv per il 4.7V12 in versione corsa... Piu' recentemente si sono visti dei muli di Enzo con spoiler posteriore ed alcune altre modifiche ma quelli erano muli della sorella Maserati Mc12...
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Questa e' la Cayman S con il motore di 3.4lt.....alcuni mesi dopo e' prevista l'introduzione della versione Cayman che guardacaso avra' il 3.2 della Boxster S depotenziato dai 280 ai 260cv....esattamente quanti eroga la Brera 3.2JTS..... Tra l'altro una curiosita'... La Boxster dalla Boxster S hanno una differenza di 40cv 240cv la 2.7 280cv la 3.2 La Cayman dalla Cayman S avranno una differenza di 35cv 260cv la 3.2 295cv la 3.4 La Carrera dalla Carrera S hanno una differenza di 30cv 325cv la 3.6 355cv la 3.8. La differenza tra normale e S scende di 5cv da modello a modello....
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In un tornante aperto veloce una vettura con sospensione sofisticata come la 147 ha grande vantaggio perche puo' sviluppare una velocita' superiore alla serie 1 senza problemi...per di piu' ad una S una vettura con mediocre stabilita' come la 1 o se vuoi la 206 GTi o la saxo vts...ti fa perdere tempo per correggere il sovrasterzo o sottosterzo di troppo...mentre una vettura ben piu' neutra come la 147 passa facilmente.....quindi caro dobbiamo considerare tutte le probabilita e non quanto ci fa comodo come tu....
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Ferrari aveva considerato per la F60 che vedremo nel 2007 e sara' la prima vettura con controllo elettronico delle valvole uniair/multiair di usare una versione dell'attuale 6.0V12 portato agli 800cv......i nuovi modelli che si annunciano o si presentano come Veyron e MF1 ha spinto Ferrari a considerare sviluppi per la potenza di essa uno di questo e' portare il 6lt V12 ai 6,8lt e 900cv....di sicuro quello che presentera' la Ferrari sara' la piu' potente vettura che si puo' guidare in sicurezza anche da qualsiasi guidatore normale in tutte le condizioni....cioe' una evoluzione del concetto della Enzo Ferrari con estremizzazione delle prestazioni...
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Non e' che nemeno sugli altri modelli BMW anche con coda...si discosta dal 52/48-51/49 della serie 1 perche anche se e' vero da una parte che hanno la coda dall'altra parte l'uso di motorizzazioni ben superiori alla 1 motori 6 cilindri V8 o V12 certamente non aiutano lo spostamento dei pesi verso il posteriore..quindi sulle vetture di gamma superiore la ripartizione puo' essere anche peggiore.... Riguardo la serie 1....sia 116i che 120i hanno un cambio dagli innesti dal senso plastico...mentre da me ma anche da gran parte della stampa la stabilita' del modello tedesco e' considerata precaria prendendo 3/5 stelle su piu' riviste di diversi paesi..ove la 147 ha preso 5 su 5.... Se tu non sei capace di dosare e giocare con una vettura con TA dovresti imparare soltanto a guidare una veloce TA....e come giochi con il sovrasterzo su una TP usare la tua testa e dosare i commandi della tua vettura per avere il massimo risultato nella guida della tua TA... Poi caro sul tempo sul giro non sono d'accordo perche la 147 JTD provata da QR aveva un assetto certamente non favorevole per uso su pista...per fare un confronto serio che lo fanno tra 147 2.0TS e 120i ove la 147 ha l'assetto standard che e' di 2cm piu' basso di quello confortevole...stessa marca e dimensione di pneumatici, piloti che sanno davvero a portare al limite vetture di essa tipologia TA o TP...nelle stesse condizioni, e in piu' circuiti perche Vairano e' un circuito che avvantaggia la trazione dunque la serie 1...mentre uno che pennalizza le vetture con avantreno di dubbio valore tecnico vedi BMW nell'inserimento curva e mette in difficolta le vetture con scarsa stabilita' avvantaggierebbe certamente la 147 e metterebbe in crisi la 1..per cui se vogliamo parlare seriamente si deve fare un confronto del genere......
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Si Granturismo ma le 2.0T.SPARK e le versioni Exclusive hanno il vecchio assetto che e' di 2cm piu' basso di quello nuovo di serie.Basta vedere l'altezza caruccio della 2.0T.SPARK che e' di 2cm piu' bassa rispetto alle altre versioni pari alla 147 pre restyling grazie proprio all'uso dell'assetto originale....non confondiamo assetto e sospensioni...la sospensione comfort e' una nuova versione del mcpherson evoluto posteriore della 147 e non ha a che fare ne con la sospensione anteriore ne con l'assetto.Naturalmente l'abbinamento di essa con il nuovo assetto standard per le 1.6TS e le 1.9JTD restyling penalizza da una parte le prestazioni in pista ma la pone in vertice come comfort..nelle versioni exclusive che usano ruote da 17' e in tutte le 2.0T.SPARK e' usata l'assetto della serie 0...
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caro sporting le exclusive come e la 2.0T.SPARK in tutte le versioni mantiene l'assetto della 147 precedente che e' piu' basso di 2cm...la comfort e' una sospensione posteriore..non un assetto...ma comunque l'assetto nuovo piu' alto di 2cm abbinato alla comfort posteriore anche se pone la 147 al vertice al livello di comfort e uso quotidiano..e' sicuramente penalizzante per le prestazioni in pista....per cui cari sporting il solo errore dalla mai fretta e' che ho scritto executive e non exclusive...
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La ripartizione di 147 con 61/39 e' piu' vicina a quello che e' la ripartizione perfetta per una TA cioe' 58/42....di quanto la serie 1 con la sua ripartizione che secondo versione e' di 51/49 o di 52/48 si discosta dal perfetto 42/58 per una TP....cordialmente JTD...