T a u r u s

No io dico che pesera' 2200 kgr......ma perfavore Granturismo....mi piace poi che dici sicuramente pure...finiamo con le insinuazioni.... Ho detto che la 159 3.2JTS Q4 ha un peso dichiarato ECE di 1580kgr ma non sono sicuro se il dato si rifferiva alla versione manuale oppure a quella automatica sequenziale.....

Spider sara' lanciata entro marzo 2006 non vuol perdere la primavera....del resto sara' in produzione dal fine dell'anno come ha dichiarato la Pinin.....

E' bella...pero' una cosa la potevano evitare e quella non e' il fatto di usare la statuina classica Jaguar tra l'altro parte standard dell' equipaggiamento di tutte le XJ destinate al mercato nordamericano.....ma il fatto che non hanno fatto una calandra senza la faccia del giaguaro scolpita........e' veramente ridicolo avere due giaguari uno tipo statuina classica....ed uno da sportiva scolpito........a pochi centimetri......

la Sportwagon sara' presentata a francoforte ora la commercializzazione ci sara' o nel mese di ottobre 2005 oppure in quello di gennaio 2006...nel mese di novembre sara' commercializzata la Brera...mentre dicembre e' poco probabile a causa delle feste......

i fari anteriori che ricordano Thesis e 612 mi piacciono..forse avrei preferito lasciare gli ovali da soli con delle presine al posto del resto del faro...sarebbe una soluzione fedele alla GST originale piu' appagante....

la linea e' la stessa della concept...evidentemente non usando le ruote da 22'.......della concept GST e GST Vision R.....qualcosa si paga.. Come tipologia poi non vedo che differenza ha con la Croma..personalmente non trovo nessuna...semplicemente Croma e' una crossover di questo genere segmento D e classe R segmento E/F(secondo passo scelto la corta E la Lunga F..).... E come vedete ho ragione anche R come Croma non ha niente di SUV..come hanno detto alcuni..ma semplicemente le ruote enormi da 22' usate nella GST e Vision R...alzavano la vettura.... Comunque questa volta e' Fiat la prima casa europea ad inserirsi a questo nuovo segmento...

dobbiamo avere qualcosa verso le 325i 218cv la C280 3.0lt 231cv e la futura A4 2.8FSI 220cv....la potenza specifica e' piu' o meno quella del 3.2JTS...e poi ci sara' anche una versione 3.6 ma quella debuttera' direttamente nella versione Uniair.Questi nuovi V6 sono studiati dall'inizio in 3 cilindrate 2.8/3.2/3.6 del resto anche i passati c'erano negli ultimi anni in tre versioni 2.5/3.0/3.2.

No...ci sara' di sicuro il 2.2 ed il 3.2, il 2.8 non e' previsto su Brera e Spider mentre sostituira su GT l'attuale 3.2V6 e sara' disponibile anche su 159 e Sportwagon in versione TA con TI in opzione.

La vecchia GTV era troppo pesante perche non usava molte parti in alluminio e magnesio come la piu' recente 156 perche di progettazione antecedente...per cui nonostante le dimensioni inferiori aveva un peso decisamente maggiore della 156....per cui non e' certamente una vettura da prendere come esempio...

quello che non ricordo e' se il peso dato per 159 e' con cambio manuale o automatico sequenziale...perche mi pare che si rifferisce alla seconda ma devo controllare...

1580kgr e' il peso dichiarato ECE della 159 3.2JTS Q4 per fare alcuni esempi 330i ha un peso dichiarato ECE di 1525kgr e A4 3.2FSI Quattro Tiptronic di 1580kgr peso ECE e' il peso della vettura secondo norme DIN +75kgr(cioe' 68kgr per il conducente e 7kgr di bagagli)

qualsiasi persona con un minimo di senso il momento che piu' o meno si sanno i dati tecnici della Brera GTA capirebbe che sarebbe superiore come prestazioni della Carrera 4S e tutto questo ad un prezzo inferiore...... Ora perche Brera GTA sara' migliore come prestazioni della Carrera 4S domanda qualcuno... -Prima di tutto dispone ben 50cv e 280nm in piu' della Carrera 4S che dispone di 355cv e 400nm....il motore della alfa romeo usa il rivoluzionario sistema di controllo della valvole Uniair e sara' la prima vettura di serie che aprofitera' di tale tecnologia mentre anche le due turbine che si usano sono a geometria variabile. -Ha uno schema di sospensioni quadirlateri-multilink con funzione attiva ARC-suspension/airmod piu' sofisticata del mcpherson-multilink con funzione attiva PASM di carrera 4. -La trazione integrale torsen-C con tre differenziali della brera e' ben piu' sofisticata della viscosa usata da Porsche. -Ha un sistema 4WS di sterzo attivo delle ruote posteriori a controllo elettronico. -Ha una scocca che offre una rigidita' torsionale superiore alla 911. -Ha lo sterzo piu' diretto con 1,7 giri volante il momento che la Porsche ha uno tra i sterzi meno diretti in assoluto.... -Saranno disponibili in opzione i freni carboceramici CCM della Brembo a 8 pistoncini(avanti/dietro) Carrera4S offrira' in opzione i PCCB a 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori, i dischi di serie forati della Brera GTA sono pure a 8 pistonicini a/p mentre quelli della futura carrera 4S come della attuale carrera S a quattro pistoncini avanti/dietro.... -La sola cosa in forse che pero' sara' disponibile in un secondo tempo e' il cambio ecoshift.... Il commento a voi...

e invece ti posso dire che e' molto piu' facile vendere una alfa da 150.000 di una BMW sportiva biposto da 150.000 euro...mentre nel segmento di prezzo tra 50.000 e 100.000 euro la BMW il discorso e' l'opposto...

retractable e' la tipologia delle vetture aperte con tetto rigido come varie vetture di carrozzieri francesi negli anni 30..fino alle moderne SL SLK etc.

La Croma ha il passo da 283cm...del resto Signum che ha uno sbalzo posteriore di una 10ina di cm piu' corto e' lunga 464cm contro i 475cm della Croma ed ha il passo da 283cm..oppure Vectra SW che ha uno sbalzo posteriore piu' lungo della Croma e' lunga 482cm....solo 7cm in piu' della Croma. La altezza della Stilo MW senza i portapacchi e' di 152,5cm non siamo ridicoli Granturismo e' soltanto una versione MW della Stilo 5p dunque l'altezza e' quella...l'altezza della Croma e' di 160cm dunque 7,5cm di differenza...e Stilo 5p era gia' piu' alta della media del suo segmento.... E non diciamo eresie la altezza non si cambia da segmento a segmento...per esempio sia 147 che 156 che 166 hanno piu' o meno la stessa altezza nonostante il fatto che sono di diverso segmento....quindi la differenza e' sensibile...e Croma e' 15cm piu' alta della media del segmento D...dunque come ho detto e come dice anche il comunicato stampa di Fiat Auto e' una vettura che e' una crossover tra SW famigliare monovolume e berlina. Classe R caro non ha niente di fuoristradistico come ha detto qualcuno solo usa dei pneumatici enormi su ruote da 22'.......nelle vetture show che la alzano da terra..effetto simile avete visto nella Croma 8V...le classe R normali con le ruote da 18' e questa carrozzeria enorme non avrano lo stesso effetto ma uno piu' simile a Croma con le ruote da 16'...

La nuova Spyder retractable rivale di SL55 AMG a Francoforte, la nuova GT rivale di DB9 e M6 nel corso del 2006.

La vettura sara' la Spider non la Brera Spider...scritta Spider in posizione centrale come su Brera e modelli Porsche. Boxster e' la spider piu' vicina come proporzioni anche se la Spider Alfa ha minori sbalzi nonostante una lunghezza maggiore di 6cm, Spider ha uno sbalzo posteriore piu' corto di 2cm rispetto a Brera. La vettura come ho gia' detto e' troppo camuffata. Molti la considerano piu' bella della Brera....

scusa Abarth ma la 8c produzione non era mai prevista con 400cv i dati dichiarati erano oltre 400cv ed oltre 450nm che sono i valori del V8 aspirato...con compressore come previsto nel comunicato del settembre 2003 avrebbe 20-30% maggiore potenza e 33% maggiore coppia(cioe' sui 480-520cv di potenza e 600nm di coppia)...comunque su 8c produzione sara' usata una versione potenziata del rinnovato V8 maserati portato ai 5lt e 470cv per la nuova Maserati Spyder con almeno 500cv. Poi 8c e' biposto e costa piu' del doppio della brera gta e' una vettura da 1000-1500 vetture l'anno con una soluzione inedita per il segmento delle vetture sui 150.000 euro quello della scocca in fibre di carbonio..... Qualcuno forse ricorda che Kalbfell aveva parlato recentemente di una piccola linea di produzione per un modello alfa di numeri bassi a modena nello stabilimento maserati...il modello e' proprio la 8c...

Engine V6 3.2 Twin Turbo – JTS - VCPh – hp 405/6000 rpm – Nm 680/2000 rpm Chassis Premium Platform, Alfa ARC suspension, AWS, AirMod. Drive VDC – Torsen C all wheel drive Gearbox 6-speed automatic with hydraulic converter Brakes Brembo CCM Monolithic caliper 8 titanium pumping elements e visto che molti non capiscono a cose si rifferisce ogni sigla. VCPh e' l Uniair un sistema rivoluazionario di controllo delle valvole il pianale Premium orami lo sanno ormai tutti... 4WS e' un sistema di sterzo attivo delle ruote posteriori a controllo elettronico che debuttera' con la GTA nel 2o semestre 2006. Alfa ARC suspension e proprio il nome interno del quadrilatero alto alfa romeo. airmod e una sospensione attiva sviluppata in collaborazione con maserati e ferrari Torsen-C e' il torsen di terza generazione che usano le alfa q4..ed alfa e' il primo marchio ad usarlo ha un rapporto base di 43/57 che puo' arrivare fino a 20/80 CCM come forse saprai dai modelli ferrari ed alcuni porsche sono i dischi ceramici della Brembo

haha essere sicuro che la Brera GTA avra' prestazioni migliori della carrera 4S...del resto la differenza a livello di coppia e' sostanziale tra le due vetture quindi le differenze nelle riprese saranno abissali.....inoltre lo schema della trazione integrale torsen-c della brera e' ben piu' sofisticato dello viscoso che usa carrera 4/4S come lo sono le sospensioni anteriori etc. etc. etc.