T a u r u s

le Brera e 159 produzione avrano il vano motori completamente coperto vedi 147 restyling Crosswagon e 166 restyling...semplicemente al salone alcuni pezzi erano in backorder...e se la vedi con la copertura per il resto del vano motori abbinate al motore il risultato e' esteticamente buono...certo se vedi una cosa da sola....

Poi tornando sulla velocita' del volante...il volante della 3 e' poco diretto con 3 giri lo volete o no...e' un dato scarso.....e non ha niente a che fare con il feeling e la precisione che puo' avere il volante parlo del fatto che e' poco diretto.....le alfa nella peggiore dei casi fanno 2,2 giri(non parlo delle GTA con il loro 1,75).......perfino le MB fanno da 2,5-2,8 secondo modello scusatemi ma quello della BMW e' uno dei peggiori nel mercato in questa voce e' veramente troppo lento......

no caro sono ufficiali...e per chi ha parlato di cambio automatico..la IS250 ha cambio manuale a sei marce e le prestazioni sono quelle 8"4 per il 0-100 e 220km/h Vmax.......

Renyuri apparte il fatto che veramente hai fatto una confusione enorme con la trasformazione dei NM a KGM p.e. 320nm del 1.9JTDm Alfa...32,6KGM...no 31,5-32KGM come dici tu.... Poi Alfa posiziona la 2.4JTDm 200cv contro la 320d....e la 2.2JTS contro la 320i....come del resto la 3.2JTS Q4 contro la 330i..... 2.4JTDm 200cv sara' sicuramente la 159 piu' venduta in assolutto...e perfino in Italia sara' al peggior dei casi la seconda piu' venduta dopo la 1.9JTDm 150cv se non addirittura la piu' venduta... e non l'1/10 come dici tu..... comunque si per curiosita' la 1.9JTDm usa il cambio 33K...quindi capisci perche ha coppia 32,6kgm...mentre la 2.4JTDm dei 40,8kgm il cosidetto 41K...

BMW ha dichiarato alla presentazione della nuova serie 3 che ha incrementato del 25% la rigidita' torsionale rispetto al modello precedente...la E46 aveva rigidita' torsionale 18.000/grado come aveva dichiarato alla sua presentazione nel 1998 dunque la nuova serie 3 ha rigidita' tosionale 18.000+25%/grado dunque 22.500nm/grado.......e guarda che 22.500 e' buono..pensa che la 9-3 ha una rigidita' torsionale di 20.000nm/grado e la sorella Vectra di 18.000nm/grado....semplicemente 159 appartiene ad un altra classe....perfino serie 7 e classe S hanno rigidita' torsionale minore...solo Phaeton e' allo stesso livello di 159..e quattroporte e' l'unica berlina quattro porte con scocca in acciaio che supera la 159 a livello di rigidita' torsionale.....

Scusa Delta ma quali ferri vecchi... Questo motore ha il basamento di una famiglia di motori che ha debuttato nel 2004 sulle CTS e SRX in versione di 3.6lt 255cv.....questa nuova famiglia di propulsori e' stata frutto della collaborazione tra Fiat e GM e sono previste tre versioni come cilindrata 2.8 3.2 e 3.6lt....non c'e' modello Holden che usa motore di questa famiglia e non ci sara' prima del 2006/7....questa famiglia motori si produce in due stabilimenti uno in canada e uno nuovo aperto in Australia l'anno scorso...Alfa ha scelto australia perche era lo stabilimento piu' moderno tra i due....i V6 JTS Alfa Romeo ed il nuovo 2.8V6 Turbo Saab destinato alla 9-3 soo i primi motori ad essere prodotti allo stabilimento australiano.... La versione usata da alfa ha solo il basamento in comune cogli altri propulsori della famiglia testata e manovellismi le parti che danno il carattere nel motore sono esclusivi progettati in Italia come lo sono anche alcune soluzione tecniche esclusive come il doppio variatore di fase twinphaser e la in iniezione diretta stoichiometrica JTS.

Scusa ma Fiat Auto ha la iniziezione stoichiometrica JTS che e' ben superiore come potenzialita' a quella stratificata FSi VW stesso tipo con la GDI Mitsu....anche Lexus nei nuovi V6(2.5 204cv e 3.0 249cv) usa proprio la iniezione diretta stoichiometrica che prima Alfa ha presentato.... quindi caro nucarote mi sembra che anche nella iniezione diretta siamo un po piu' avanti di VW...poi per esempio nel nuovo V6 abbiamo il doppio variatore di fase TwinPhaser...tra due anni la tecnologia Uniair/Multiair sara' commercializzata.....una rivoluzione per i motori sia diesel che benzina simile a quella portata dal common rail con la differenza che ne avremo noi la esclusiva e la concorrenza e da 4 a 8 anni dietro in questo settore con industrializzazione delle loro simili soluzioni a partire dal 2011......

Il volante non e' brutto segue il concept.....poi per chi non lo vuole ci sono molte opzioni dai raggi rivestiti in alluminio come su Brera fino a volanti sempre con raggi in alluminio con rivestimento in legno o carbonio o addirittura bicolore.... Riguardo i comandi al volante ora e' piu' ergonomico.... sui tergicristalli e' stata una scelta stilistica

e' bella ma come ti ho detto personalmente preferisco altre bellezze brasiliane come Fontana e Lima....specialmente l'ultima e' molto piu' bella dal vivo che in foto perde veramente tanto in foto o in filmato....la prima cioe' Isabeli Fontana e' molto inteligente pure...anche se sfortunatamente e' sposata con un celebre modello brasiliano...

nonostante un passo di 3064mm sembra che guidi una vettura molto piu' compatta...ma il dato di accelerazione si fa proprio grazie alla architettura transaxle con motore anteriore arretrato che permette una accelerazione molto migliore i tecnci maserati avevano stimato che se aveva una distribuzione 50/50 e non 47/53.....il dato della accelerazione 0-100 sarebbe peggiori di 0,3-0,6sec quindi sui 5"5-5"8.....apparte cheo con una distribuzione 50/50 sarebbe pure meno agevole....

Scusa Bialbero ma non c'e' confronto tra 159 e serie 3.... partendo dalla scocca che offre una rigidita' torsionale di 31.422nm/grado contro i 22.500nm/grado della nuova serie 3 BMW... alle sospensioni anteriori della 3 che rimangono delle semplici mcpherson al sterzo della 3 che rimane molto lento alla arcaica TP usata che e' inutile nelle versioni meno potenti e dovra' vedersela con il piu' sofisticato sistema di trazione integrale torsen di 3a generazione offerto da costruttore di prestigio che ha una ripartizione 43/57 della coppia in condizione normale che puo' essere modificato fino ad un 60/40 avanti dietro ed un 20/80 avanti dietro secondo le condizioni...e offre il feeling della TP con tutti i vantaggi in termini di handling della TI...e inoltre non e' nemmeno tanto pesante grazie ai compattissimi differenziali torsen-c..... Sui motori come sound e prestazioni e questa volta anche consumi non ci sara' storia come vedrete.....ora chi vuole assaporare un po del sound del nuovo V6 puo' visitare il sito olandese di alfa romeo dove la Kroymans ha usato nella veste grafica per la sezione rivolta a chi vuole iscrivesri per informazioni sulla 159 e Brera anche un piccolo file del sound del nuovo V6..... www.alfaromeo.nl

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ma perfavore stefano....io so che la stampa inglese ha dato il premio del diesel migliore dell'anno della classo 1.9-2.2lt al 1.9JTD presente alla GT e non a quello BMW...e nemeno nella versione euro4 usata da vauxhall e saab... Poi il 3.0d(35d) 272cv BMW e' biturbo....i diesel 3.0 monoturbo erogano secondo versione da 204cv fino a 224cv(730d restyling) passando per i 218cv della 530d...

se pensi che le versioni Q4 pesano sugli 80kgr in piu' delle versioni TA.... la 2.2JTS TA avra' un peso sui 1420kgr....

la 159 3.2V6 JTS Q4 pesa sui 1580kgr.

certo il 2.2JTS e' posizionato verso la futura Lexus IS200...ma viste le prestazioni dichiarate dalla lexus per la IS250 che pesa ben 1560kgr(0-100 8"4 Vmax 220kmh).....ho svelato che la 159 2.2JTS offre migliori prestazioni rispetto alla Lexus IS250....certamente la futura 159 2.8JTS che e' una 6 cilindri sara' la rivale diretta di IS250 ma questa versione della 159 sara' introdotta insieme alla sportwagon...

apparte che il V8 maserati oddierno e' piu' facile da gestire sia per il fatto che e' aspirato che per la coppia minore rispetto al 3.2V8 della 3200GT usato....

aspetta francoforte "caro"....

no davbs il 3.2V8 di origine Shamal e ben piu' ingombrante e pesante di quello oddierno maserati che pesa tra l'altro solo 183kgr... quindi se c'entra questo....

come forse sai la nuova Maserati Spyder monta un V8 da 470cv quindi e' posizionata come una rivale della SL55 AMG...non mi pare che SL55 AMG costi di meno nonostante il fatto che e' decisamente meno esclusiva del modello maserati... Comunque la spyder in una o in altra veste nel salone di francoforte ci sara' e rimango a quel che ho detto...poi il tempo ci dira' chi abbia ragione...

ma guarda che maserati non fara' nessuna vettura meno costosa stefano tranne versioni delle prossime coupe' e spyder con V6 di 3,5-3.6lt da oltre 350cv(sui 350-380cv)....e queste non prima del 2008/9......

....con ruote da 17',sedili in pelle e hi-fi bose di serie....

Ma guarda su Spyder la presentazione rimane per il prossimo salone di francoforte la differenza e' che poi non ci sara' la presentazione ai clienti quasi un semestre prima della commercializzazione come fatto su quattroporte....ma sara' presentata ai clienti e commercializzata direttamente verso primavera 2006.Quindi la sola cosa che slitta di 6 mesi e' la presentazione ai clienti il resto restera' come previsto all'inizio...

illusione ottica.....

mi pare che alcuni qua hanno capito proprio male....