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T a u r u s

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  1. T a u r u s
    No il prototipo e' su base GranTurismo MC Stradale con passo accorciato di 24cm.... ecco il comunicato stampa Maserati... tratto dal comunicato stampa Maserati per il salone di Ginevra 2014... "L'Alfieri si basa sul telaio della GranTurismo MC Stradale con passo più corto di 24 centimetri. Le sue proporzioni sono quindi da vera supercar. L'Alfieri è lunga 4.590 mm, ha un passo di 2.700 mm, è larga 1.930 mm ed è alta 1.280 mm. Sotto l'elegante scocca si nasconde la piattaforma cambio-differenziale della Maserati GranTurismo. La forza motrice dell'Alfieri è rappresentata dal motore V8 aspirato da 4,7 litri Made in Maranello che eroga 460 CV a 7.000 giri/min e 520 Nm a 4750 giri/min. Grazie alla speciale configurazione degli scarichi, il raffinato V8 produce un rombo mozzafiato. Il cambio a sei marce elettro-attuato (MC Shift) è montato insieme al differenziale posteriore a slittamento limitato ed è collegato al motore tramite un tubo di torsione rigido. Grazie al layout cambio-differenziale, l'Alfieri Maserati vanta una distribuzione ottimale del peso con una leggera predominanza al posteriore. Sono impiegati freni a disco carboceramici, ereditati direttamente dalla GranTurismo MC Stradale e combinati a pinze freno Brembo di colore blu." http://www.maserati.it/maserati/it/it/index/maserati/news-eventi/2014/03/Il-concept-Alfieri-protagonista-Maserati-del-Salone-dell-Auto-di-Ginevra.html
  2. T a u r u s
    La GranTurismo/Grancabrio attuale, con 8 anni alle spalle, ed una rete minore di quella che avrà il marchio tra un paio di anni, vende sulle 3.500 vetture l'anno...anche l'attuale modello e' solo V8 e TP, ed anzi ha maggior costo per Ferrari mantenere due linee di produzione V8, il V8 biturbo di Quattroporte appartiene alla famiglia F154(quello dei motori di California T e 488 GTB da cui deriva pure il blocco del V6 Alfa Romeo) i motori della GranTurismo attuale appartengono alla famiglia F136 abbandonata dai modelli del cavallino...
  3. T a u r u s
    No la meccanica di Alfieri Concept e' quella dell'attuale GranTurismo con passo accorciato usa pure il motore 4.7 e il cambio automatizzato di GranTurismo, California usa un DCT. L'architettura "Maserati", gia su Ghibli e Quattroporte non ha molto in comune con LX/LY usata su Chrysler/Dodge, dopo le modifiche apportate al pianale durante lo sviluppo di Levante ormai ha ben poco in comune.. Secondo il piano originale la nuova GranTurismo(produzione sulle 3.000/5.000 annue) il modello emblema del marchio con motori V8 e TP dovrebbe rimanere a Modena mentre l'Alfieri (V6 TP/TI) con una produzione sulle 10/15.000 annue insieme alla versione Spyder avrebbe dovuto essere prodotta altrove.
  4. T a u r u s
    La concept e' su base GranTurismo accorciata, e ricordo che il pianale di GranTurismo deriva da quello di Quattroporte M139 come quello della ben più compatta Alfa 8C. Non ci sarebbero problemi ad adattare/accorciare l'architettura attuale Maserati su una vettura come Alfieri e non si discosterebbe dalla concept.
  5. T a u r u s
    Una con interni cuoio c'e' ma non e' allestita come la vettura nella foto postata sopra (Giulia Super + Pack Lusso) e' una Giulia Super con Pack Sport
  6. T a u r u s
    quelli cuoio
  7. T a u r u s
    La spesa per una Giulietta a TA sarebbe superiore ad una derivata Giorgio, non soltanto per ricavare una versione passo corto del pianale C-US Wide evoluta in chiave Alfa, oppure avere versioni trasversali, sia del nuovo 2,2lt diesel in alluminio Alfa Romeo, sia delle versioni dei 1.3 e 2.0 benzina che hanno differenze significative rispetto alle versioni generaliste dei nuovi motori GME e GSE, ma sopratutto aggiornare/investire su una linea in Italia per quella piattaforma. Anche perché nel 2018 dovrebbe essere smantellata la linea di Giulietta a Cassino, per fare spazio per la produzione della C-UV "962" su base "Giorgio". Inoltre la versione del pianale "Giorgio" sarebbe la stessa usata per la 962 "Compact-UV", "Giorgio" o meglio l'architettura Alfa Romeo come e' il nome corretto e' un pianale nato modulare, la versione per il seg. C usata su 962(e prevista per l'erede Giulietta), non sarebbe quella più corta, quella più corta e' quella usata su 963 Spider.
  8. T a u r u s
    Non andare lontano, la stessa Giulia, ha un cambio manuale da 600Nm su Quadrifoglio
  9. T a u r u s
    1374kg e' il peso a vuoto di Giulia 2.2 diesel 180cv cambio manuale, non quello a secco. Il peso a vuoto secondo normativa DIN, quello EU include invece 68kg per il guidatore e 7kg di bagagli, quindi sarebbe 1449kg.
  10. T a u r u s
    Alfa Romeo ha una tradizione di motori di cilindrata più piccola con alta potenza specifica, ed oggi perfino Volvo fa un blockbuster negli Stati Uniti tra l'altro di segmento superiore(XC90) con motorizzazione 2.0Turbo 320cv e 2.0Turbo/ibrido da 400cv. Il V6 diesel ci sara', ma non su Giulia, su vetture più pesanti come la Stelvio, l'ammiraglia e la SUV full-size. Oggi e' una tendenza non offrire un 6 cilindri diesel sulle medie, vedere per esempio Mercedes che non offre più un 6 cilindri diesel su classe C oppure la nuova Jaguar XE(mentre su sorella F-Pace viene offerto...). Soltanto BMW serie 3 e Audi A4 offrono 6 cilindri diesel. Il 2.9V6 ci sara' in declinazione da circa 400cv su ammiraglia e full-size SUV, su Giulia dato il peso contenuto hanno preferito una variante più potente del 2.0 benzina per la versione "Veloce" di Giulia.
  11. T a u r u s
    quante motorizzazione ha avuto al lancio(e ha...) Mercedes GLC? Domanda retorica, il 2.0 benzina "250" da 211cv, e il 2.2 diesel in due varianti "220d" da 170cv e "250d" da 204cv. Alfa invece offre su Giulia dal lancio, tre motorizzazioni in 4 varianti di potenza, 2.9V6 510cv, 2.0 benzina 200cv, e 2.2 diesel da 150 e 180cv, e poco dopo la gamma sara' completata con altre due varianti di potenza la 2.0 benzina da 280cv e la 2.2 diesel da 210cv.
  12. T a u r u s
    La gamma negli Stati Uniti parte dal 2.0 benzina 280cv(276bhp), dunque al inizio sara' composta da due motorizzazioni, la Giulia da 276bhp e la Giulia Quadrifoglio da 505bhp, più tardi ci sara' una versione sportiva tra la 2.0 benzina 280cv base e la supersportiva 2.9V6 510hp più la versione ibrida, quella sara' la gamma statunitense di Giulia. Negli Stati Uniti ormai vendono benissimo i motori 4 cilindri turbo anche su vetture di segmento superiore e decisamente più pesanti, vedere Volvo XC90 per esempio, ma perfino su Cadillac ATS la versione più venduta e' la 2.0T 272bhp Riguardo il peso, quello riportato sulla cartella del 2.0 benzina AT8 e' errato, il peso a vuoto della 2.2 diesel M6 e' di 1374kg(a vuoto) e di Quadrifoglio M6 1524kg(a vuoto) , anzi Giulia e' la più leggera del semento. 40kg più leggera di Jaguar XE e 45/55kg rispetto a serie 3 a parità di motorizzazione/allestimento.
  13. T a u r u s
    Usa l'architettura Maserati che gia' su Ghibli/Quattroporte aveva ben poco in comune con LX/LY di Chrysler/Dodge, su Levante l'architettura Maserati e' stata pesantemente aggiornata, nei prossimi aggiornamenti di Quattroporte e Ghibli alcuni di questi accorgimenti passeranno alle sorelle.
  14. T a u r u s
    sono quelli ufficiali 1374kg e' il peso della versione 2.2 diesel 180cv cambio manuale a vuoto(curb(US)/kerb(UK) weight) non quello a secco(dry weight).
  15. T a u r u s
    No! He said under 5.5 sec.
  16. T a u r u s
    Tutti i marchi quando lanciano una nuova vettura partono con una gamma ristretta di motorizzazioni e opzioni nella prima fase produttiva, vai in dietro al lancio di serie 3 F30 per esempio, oppure se preferisci un esempio molto recente prendi quello di GLC. Il 3.0V6 diesel non e' previsto su Giulia, ma ci sara' su vetture più pesanti come la Stelvio, l'ammiraglia e la SUV full-size, per scelta, oggi solo BMW e Audi offrono un 6 cilindri diesel su una berlina di seg.D, Mercedes non offre più un 6 cilindri diesel su classe C e nemmeno Jaguar su XE. In quel segmento di prezzo/potenza verra' posizionata più tardi la versione ibrida di Giulia. La tradizione del marchio Alfa Romeo, e' quella di motori con minore cilindrata della concorrenza ed alta potenza specifica, oggi viviamo inoltre in un era di downsizing, Volvo ha fatto un intera gamma benzina/benzina-hybrid su base di un 2.0 4 cilindri perfino su una pesante full-size SUV come XC90 e vende oltre la più rosea aspettativa sia in Nord America sia in Europa. Per colmare il gap tra le Giulia normali(quelle fino a 280cv) e la Quadrifoglio, e' prevista la variante Veloce 2.0l da almeno 350cv(quella data in passato per 330), su vetture di segmento superiore come l'ammiraglia e la SUV full-size ci sara' al suo posto una versione depotenziata del nuovo 2.9V6 da almeno 400cv.
  17. T a u r u s
    Per precisare Bigland aveva dichiarato che la Giulia 280cv fa il 0-60mph(0-97km/h) sotto 5,5"
  18. T a u r u s
    7,9" e 221km/h
  19. T a u r u s
    i portabicchieri sono a scomparsa davanti al cambio
  20. T a u r u s
    anche No, dipende dal mercato, negli USA per esempio il prezzo previsto per Levante e' stimato a 76.000$, e li la Cayenne parte a 58.000$...
  21. T a u r u s
    La Stelvio e' nello stesso segmento con Macan ed anzi avrà pure versioni più performanti di Macan Turbo Dopo le avventure con Giulia, vogliono presentare le prossime vetture poco prima del lancio, più o meno nel periodo che parte la produzione di grande serie. Per fare un esempio, la Levante originariamente prevista per il salone di Detroit, e' stata presentata nel salone di Ginevra un giorno dopo la partenza della produzione di grande serie. L'inizio della produzione di di Stelvio e' previsto entro novembre prossimo, e' facile ipotizzare un suo debutto al salone di Parigi a fine settembre oppure a Los Angeles novembre prossimo. Il piano originale prevedeva una sua presentazione a Ginevra diversi mesi prima dell'inizio della sua produzione, e ricordo che nella tarda estate dell'anno scorso e' stata presentata nei concessionari nordamericani, e più tardi in autunno a quelli europei.
  22. T a u r u s
    Lo stile e' classico Alfa Romeo, ma di sicuro e' una vettura nello stile come Alfa GT e non come Alfa 156, con il vantaggio rispetto ad Alfa GT di avere proporzioni perfette grazie alla sua architettura da TP impossibili su una TA. Studia le berline classiche Alfa Romeo a TP, dalla 1900 alla Giulietta a Giulia ed Alfetta, c'e' un'essenzialità e purezza nello stile che ritrovi su Giulia, Maccolini ha ragione ha uno stile pulito senza tempo. Quelli che dicono che sembra una BMW secondo me non conoscono le Alfa a TP, portala accanto a serie 3, non c'entrano nulla a parte le proporzioni da TP, anzi trovi più in comune se si può dire con Jaguar oppure Mercedes, ma in ogni caso ha una sua personalità da Alfa Romeo. Detrattori ci sono sempre stati, come quelli che gridavano che Giulietta SS bertone fosse una copia in piccolo di 300 SL... Non bisogna aspettare una Coupe, aspetta la prossima, la Stelvio.. p.s. La plastica attorno su Audi non e' dura? Per non parlare poi del portabicchiere a vista su A4, una scelta da segmento inferiore, presente pure su Audi di segmento superiore...per non parlare dello schermo tipo tablet su A4... e anzi a parte la maggiore eleganza ed essenzialità dello stile Alfa, il fornitore per entrambe e' lo stesso Faurecia, ed anzi gli interni di Giulia hanno una serie di innovazioni che nel scorso salone di Francoforte hanno portato Faurecia ad esporre gli interni di Giulia come esempio delle capacita' e ricerca Faurecia e non quello di A4 che aveva soluzioni più conservative.
  23. T a u r u s
    Evidentemente ricordavo il prezzo base della benzina in Italia. Porsche per esempio non offre più la motorizzazione base di Cayenne nel mercato Italiano ed alcuni altri mercati europei, e parte da Cayenne S da 420cv. Oppure se preferisci Maserati stessa che offre Quattroporte in diversi mercati asiatici in versione base da 330cv, mentre in Italia e altrove parte direttamente da Quattroporte S 410cv. I prezzi sono molto competitivi per una vettura che porta il tridente. Levante come avevo detto ha una lunghezza pari a Range Rover, e un passo pari a Bentayga, ed anzi un bagagliaio superiore da 580lt. Quanto alla versione 8 cilindri, avevo detto che ci sarebbe in seguito perché non avevano risolto tutti i problemi della trasmissione integrale abbinata al V8, ma nel futuro prossimo tutte le V8 Maserati ad eccezione dell'erede GranTurismo saranno a trazione integrale Q4. gli interni sono molto eleganti come si addice ad una Maserati, senza tasti inutili, marca/modello - lunghezza - larghezza - altezza - passo Maserati Levante 5,003m 1,968m 1,679m 3,004m Porsche Cayenne 4,855m 1,939m 1,705m 2,895m Range Rover 4,999m 1,983m 1,835m 2,922m Bentley Bentayga 5,141m 1,998m 1,742m 2,992m BMW X6 4,909m 1,989m 1,702m 2,933m Mercedes GLE Coupe 4,900m 2,003m 1,731m 2,915m
  24. T a u r u s
    225/45 R18 avanti 255/40 R18 dietro
  25. T a u r u s
    Scusa ma quale modello confronti a Giulia....perche' il volante della S line della nuova A4 e' questo qua... l'A4 base poi ha questo... onestamente il volante base di Giulia mi sembra meglio sia rispetto ad A4 base sia rispetto a S line...
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