T a u r u s

Il 4WS Alfa certamente ci sara' come optional sulle 939 con motore V6 a partire dal 2o semestre 2005 e di serie sulle future versioni GTA di esse.

Daytona tutto il frontale anche per il muso piu' pronunciato e lo scalino del paraurti sotto i fari da un impressione piu' colpita pi' tridimensionale e non piatta come nel caso della 147 originale o della 156 restyling...e nel design avere delle forme piu' scolpite e 3dimensionalio e' certamente piu' di moda dei frontali piatti... I fari dal design complesso come quello della 147 originale stancano dopo un po e sono un po come un ruga su una vettura..il faro nuovo e' molto piu' attuale oltre ad avere un interno molto piu' curato e high-tech. No sporting il 1.6 deriva dal 1.3 si fa a Pratola Serra per il semplice fatto che nello stabilimento polacco dove si produce la 1.3 e la Panda non c'e' spazio per produrre il 1.6 mentre a Pratola si... Si Farbizio hanno fatto la stessa cosa.

Il cosidetto "problema" non e' nemeno visibile devi saperlo per percepirlo e parliamo di mm....il nuovo responsabile vuole la perfezione.....

-946(Brera) l'erede delle attuali GTV/Spider e' un modello e esiste in due versioni Coupe' e Spider. -939 Sportwagon paddy sara' prodotta a Pomigliano insieme alle berline. -il marchio Pininfarina ci sara' di sicuro al momento che produce la vettura.. La produzione della coupe' iniziera' a meta' 2005 e sara' commercializzata nell'autunno 2005. La 946/Brera Coupe' sara' disponibile in versioni... gamma completa (*gamma al lancio) *2.2JTS 190cv+ *2.4JTD 200cv *2.4JTD Q4 200cv *3.0V6JTD 250cv *3.0V6JTD Q4 250cv *3.2V6JTS Q4 265cv+ 3.6V6JTS Q4 300cv+ GTA 400cv+ 946/Brera Spider inizio produzione dicembre 2005 o Gennaio 2006 commercializzazione primavera 2006 *2.2JTS 190cv+ *3.2V6JTS Q4 265cv+ 3.6V6JTS Q4 300cv+ GTA 400cv+

Sono gli acquisti di Demel..... Sicuramente vedremo la 147 Q4 e la Panda SUV prima della fine dell'anno....

Prima la Granturismo Lancia ha il pianale della Thesis di 2800mm e una lunghezza di 462cm larga' pero' 192cm...quindi ha dimensioni da segmento D con una larghezza da segmento F o da sportiva pura...certamente con il segmento C non c'entra nulla...non confondiamo la Granturismo che e' lo studio di una coupe' a 4 porte medio alto con caratteristiche da HPE Lancia con la Granturismo Stilnovo una vettura di 424cm di lunghezza e ben 9cm piu' stretta della Granturismo... Comunque se prendiamo la Granturismo dei 462cm/280cm e mettiamo il passo della prossima ammiraglia Alfa cui dovrebbe condividere la erede della Thesis dei 296cm possiamo avere delle porte posteriori di lunghezza simile alle anteriori arrivando a 478cm di lunghezza e 296cm di passo....con un posteriore piu' classico a terzo volume e uno sbalzo posteriore piu' lungo di una 10ina di cm avremo una berlina Lancia dinamica ed elegante con certi rifferimenti classici Lancia in una interpretazione retromoderna sicuramente non retro

Si appunto la DB8 dispone di un 4.3V8 da 350-370cv e avra' un costo tra i 90.000 e i 100.000 euro...e sara' una rivale diretta come costo e prestazioni di Porsche Carrera S(355cv) e della Mercedes Benz SL con i nuovi V8 che sostituiranno gli attuali motori a partire dalla fine del 2005

La 8c sara' fatta non posso sentire delle assurdita'....e sara' prodotta da celebre carrozziere torinese...

Fidati mi occupo personalmente da piu' di un anno del progetto del ritorno di Alfa nel mercato statunitese...Demel ha detto molte cose tra cui ha mentito su molte cose ma queste sono cose che si fanno...non ho letto mai una intervista di top manager di una azienda del settore che fosse chiara su discorsi per futuri modelli e strategie commerciali di medio lungo termine...tutti cercano di nascondere delle cose...e di giocare un po per confondere la concorrenza... Alfa ritornera' negli stati uniti ad aprile 2007 con 4 modelli..ricordati quella data...ma non sara' svelato prima di marzo 2006 questo piano....ma ci sono gia' contatti con diverse societa' che sono interessate tra cui la quasi totalita' degli attuali dealers maserati ferrari e i vecchi dealers Alfa una delle maggiore societa' se non la maggiore al mondo che vende piu' di 80.000 BMW e piu' di 1000 Ferrari e Maserati nelle sue dealership in Nord America Gran Bretagna e paesi bassi...[e di diversi dealers di vari marchoi di prestigio che sono interessati ad investire per creare dei punti vendita Alfa...non avra' nessuna relazione con GM anche se non si puo' escludere che motivati dealer di cadillac o di saab che vogliono investire e creare uno spazio che risponde alle esigenze Alfa di essere dealer alfa romeo..

Non ci siamo... Nonostante l'entusiasmo nei saloni, era proprio la Dialogos ad essere lontanissima dai gusti attuali degli automobilisti di questo segmento... Qualsiasi altra auto che ancora le assomigliasse molto, seguirebbe lo stesso fallimentare destino della Thesis... La gente vuole ammiraglie più sportive e dinamiche... Appunto come quelle di Mercedes e BMW... La futura ammiraglia Lancia secondo me è già bell'e pronta... Basta cambiargli calandra e gruppi ottici anteriori e posteriori... E' perfetta e già industrializzabile con pochissimi interventi! :wink: Prima cosa lo stile della Visconti e' 100% Alfa Romeo e ricorda la 6C2500 Freccia d'oro una delle prime Alfa prodotte anche come carrozzeria da Alfa Romeo. Secondo e' totalmente sproporzionata infatti e' lunga quasi 5m ed ha un passo di soli 282,5cm solo 2cm! piu' lungo di quello che si basa cioe' quello di 939...non mi pare che la soluzione per sostituire una vettura sproporzionata come passo rapportata alla lunghezza come Thesis e' sostituirla con una ancor piu' sproporzionata come la Visconti....la erede della 166 avra' si dimensioni simili alla visconti ma anche un passo di 13cm superiore alla Visconti e di 15cm alla 939...per cui la proporzione passo lunghezza sara' completamente diversa e piu' slanciata... Non mi pare una buona idea usare una sproporzionata propposta con stilemi Alfa come Visconti per fare una Lancia...Visconti con Lancia non c'entra nulla... Sicuramente la calandra di una futura ammiraglia Lancia non sara' ne cosi' verticale come Thesis ne pero' cosi' orizzontale come Fulvia che e' un caso a parte...Granturismo e GranTurismo Stilnovo ci hanno fornito delle indicazioni sullo stile della vettura... Lanciaboxer lo stile esterno della Thesis te lo ripeto e' frutto del lavoro di Tencone..la sola cosa cambiata da Robinson sulla propposta di Tencone e' l'uso maggiore di parti cromate... Concilio e Manzoni sono designer di interni per cui con la paternita' del design esterno non c'entrano molto..

Dimenticavo...altro da corregere sul photoshop....la 946 ha 5 listelle nel suo scudo non 4... Inoltre non capisco lo scettiscismo di chi non crede alle versioni piu' sportive io mai non ho detto che dal lancio la vettura avra' la gamma completa...ma ho datto le motorizzazioni della gamma completa!Inoltre non mi pare che nessuna auto al mondo si presenta con tutta la sua gamma completa..perfino la 911(997) debutta prima con le versioni meno performanti.....questo significa che non ci sara' una Turbo una GT2 o una GT3...sicuramente no.......

Consigli. -migliorare il rapporto altezza/larghezza...sembra un po piu' alta della reale e un po piu' stretta della reale... -Non si vede cosi' il montante centrale...infatti si riveste della finestra...e i due finestrini laterali sono quasi a filo.. -Mi lascia perplesso la prospettiva dei fari e dello scudetto... -Il taglio interno verso lo scudetto dei baffi non e' cosi' squadrato e' fedele alla Brera Concept. p.s.Io ho sempre detto letteralmente che la vettura e' al 99% fedele alla concept ma ho detto anche che e' una vettura industrializzata...e che avrebbe certamente un diverso tipo di porte...la Brera concept usa porte a ad ali di una tipologia costosissima piu' costosa di quella usata da Murcielago e patentata da Italdesign....era certamente impossibile usarla sulla vettura produzione...e ho detto da sempre che non userebbe questo tipo di porta la versione produzione!...Inoltre e' naturale che anche la lunghezza della porta sia diversa perche con una apprtura tipo la concept puoi avere una porta piu' lunga perche non ci sono le restrizioni delle porte convenzionali... Sulle TT concept e produzione ci sono vari commenti da fare la concept aveva diversi paraurti sbalzi minori passo minore era biposto ed aveva finestrino laterale unico..mentre la produzione ha sbalzi piu' lunghi, e' una 2+2 ha un passo piu' lungo e diversi paraurti.

La vera storia della 841(Thesis) era che il progetto parti' per un auto diversa con una lunghezza sui 4,8m...e sempre il passo dei 2,8m che sarebbe proporzionato quasi come un coupe' su una vettura di 470cm come inizialmente prevista...Fiat non voleva cambiare la meccanica per cui si dovrebbero adattare le dimensioni della concept ad un passo di 280cm...con la abitabilita' prestabilita... La dialogos iniziale era una vettura di 515cm con passo di 310cm..infatti la concept presentata in salone era in scala 97/100 per cui aveva dimensioni l:499cm p:300cm....se la vettura reale invece dello passo di 280cm aveva un meglio proporzionato alla vettura passo di 290cm accorciando il volume posteriore di 10cm per mantenere sempre i 489cm di lunghezza...i passeggeri potrebbero sedere leggermente piu' in basso mantenendo gli stessi volumi interni slanciando la vettura gia' per la nuova proporzione passo/lunghezza ed inoltre abbassandola dal momento che i passeggeri sarebbero seduti piu' in basso...ed inoltre il posteriore sarebbe simile alla concept come proporzione alla vettura...

L'esterno e' di Tencone padre della Dialogos L'interno di Manzoni padre dell'interno della Dialogos ma sviluppato da Concilio perche il primo e' partito per Seat....

Infatti il vero padre di Thesis è Mike Robinson un'americano che ho avuto la "fortuna" di conoscere ai tempi in cui era a capo del CS Lancia e nel periodo in cui Thesis fu presentata (per cui non si sapeva ancora bene quanto avrebbe venduto), qualcuno tra noi appassionati (tra cui io) gli mosse qualche critica al muso e sul fatto che i fanali sembravano dispersi e lui con fare in verita altezzoso disse che era perfetto e che anche solo i fanali erano opere d'arte... insomma non mi piacque, o meglio, mi pareva uno di quegli architetti con molta teoria sulle spalle salvo poi non rendersi ben conto in quale mondo stanno quelli che comprano un'ammiraglia nehli anni 2000. La Thesis e il design esterno è sua anche perchè gli fu dato l'incarico di attualizzare (secondo i suoi punti di vista) la Dialogos.... gli interni invece sono di Manzoni (al suo primo lavoro in Lancia dopo la parentesi Seat) e Concilio Scusa ma Mike Robinson e' arrivato solo alla fine del progetto Thesis ed ha curato sotto la sua direzione gli ultimi particolari per cui si puo' dire che sono suoi i filetti cromati ma niente di piu'... il padre della vettura e' italianissimo...Tencone designer della Dialogos tra l'altro..... Sbagliato pure quello che hai detto per gli interni la propposta scelta per sviluppare e' stata si quella di Manzoni che pero' parti successivamente per Seat(non prima)...e per questo motivo e' stata sviluppata e resa industrializzabile appunto da Concilio......

Quanti errori!! - Non avere nessuna piccola 3p per altri 2 anni significa regalare un segmento alla C2-Lupo & co! Bravi fessi! - La Fulvia è quello che per Alfa è la 8c....... non capisco sinceramente il motivo di non produrre un'auto dove si ha la CERTEZZA che andrebbe a ruba e che se prodotta in piccole serie non ne rimarrebbe nemmeno una in stok......... bah... oltretutto hanno anche le linee belle e pronte, basta levare la barchetta che non vende una ceppa e metterci la fulvia.... bah... chi c'è a dirigere la fiat? topo gigio? - La delta altro grande errorone..... la Lancia è sulla cresta dell'onda molto più di Alfa attualmente....... una Delta venderebbe molto più di una 148, oltretutto la 148 si può benissimo ritardare al 2007 visto che la rest è ben riuscita e camperebbe alla grande per altri 2 anni...... facendo uscire una delta entro 1 anno e mezzo si ritroverebbero con un sicuro bestseller! :wink: Ma topo gigio queste cose non le capisce. Intanto regaliamo mercato alla A3 ! -Scusa non ti capisco su alcuni punti...8C sara' fatta ed e' previsto la sua commercializzazioe per il 2006. -Scusa ma Fulvia ha una carrozzeria di alluminio battuto a mano che e' un tipo di carrozzeria molto limitativo come volumi produttivi e costosissimo come mano d'opera...non e' possibile produrlo alla linea produzione della barchetta.... L'erede della 147 e' prevista per il 2006..nella primavera la 3p e nell'autunno la 5p...ed e' una cosa naturale per due motivi 921/Kamal che esce nello stesso hanno divide gran parte della meccanica e della componentistica e per di piu' le uscite dei modelli sono rapportate alla crescita dell'alfa romeo..inoltre nel 2007 Alfa sara' molto occupata del lancio americano per lanciare uno dei suoi due modelli piu' importanti...per cui nel 2007 sara' lanciata la nuova famiglia di ammiraglie Alfa Romeo... 2005 e' l'anno delle medie 2006 delle compatte 2007 delle ammiraglie e del lancio di 4 modelli negli stati uniti la 939 la 946 la 921 e la 8C...

Ah si questa la perdi di sicuro!aspetta fino al 2006 e ne riparliamo...anche se i muletti di questa versione inizierano a girare gia' nel corso del prossimo anno quindi caro....vedremo che faccia avrai allora... Cordialmente!

la gamma ufficiale di lancio...non la gamma ufficiale....ci sono anche la 2.0Turbo che da quello che conosco ci sara' al lancio...e poi i due V6 diesel e benzina da 240 e 242cv rispettivamente verso la fine dell'anno... 1.8 sara' disponibile solo sua lcuni mercati..in Italia non credo che sara' disponibile...

anke se come ha detto taurus è ripreso lo sviluppo, se x 1 motivo o 1 altro la 8c dovesse restare nel "cassetto", spero anke io di cuore ke fiat fallisca , xke nn produrre quest'auto significa essere degli autentici idioti, soprattutto ora ke è arrivata ad un punto di sviluppo avanzato (già iniziano a ordinare i pezzi... )...speriamo bene! Secondo me non hanno abbastanza palle. Probabilmente hanno paura di cannibalizzare qualche modello Maserati e/o Ferrari. Dovrebbero invece pensare che non è importante perdere 10 su Maserati e/o Ferrari ma guadagnare 100 sulla concorrenza esterna al gruppo. stanno girando varie voci ke il prezzo della 8c sarà minore rispetto ai 120mila€...le voci dicono ke sarà inferiore a quello della maserati coupè Il prezzo e' di 125.000 euro senza tasse...quindi superiore alla F430 figurati alla Maserati Coupe'...

Scusare che vi deludero.. ma ne Panda 3p sara' prodotta..perche sovraponibile con i due nuovi prostti del segmento A che aspettiamo a partire dal 2007.. e nemeno la Fulvia... -La Panda SUV debuttera' ben piu' presto del fine 2005...nei prossimi 6 mesi anche perche non e' altro in prattica che un bodykit della Panda 4x4...mentre per il prossimo anno nel 2o semestre circa 6 mesi dopo la SUV ci sara' la commercializzazione della versione sportiva/cattiva della panda. -neanche la Large 5Terre non SUV....ci sara' nei primi del 2006 ma nei primi del 2007.. -A Gennaio 2006 invece sara' commercializzata la Fiat SUV vettura in JV con Suzuki che sara' pero' presentata nell'autunno 2005.. -Prima proprio dieci giorni fa GM e Fiat hanno deciso che nella prossima generazione di vetture sara' eliminato il pianale Large che attualmente usano 9-3,Vectra/Signum e la futura 194...per cui derivare addirittura la Delta da questa e' pura fantascienza... -Ho gia' detto di nascosto per la maggioranza ad alcuni che attualmente e' in sviluppo da parte del marketing e dei centri stile una propposta per una sostituta della Delta...che comunque sara' un tema da affrontare tra un anno per Fiat...quindi non aspettare una nuova Delta prima del 2007.....

allora tu aspetti la 946 Spider M-JET e se la vedi me lo puoi dire anche a me... :twisted: ........

Scusa ma c'entra l'altezza della vettura di Granger e il rapporto altezza larghezza con il muletto?...c'entrano i fari di Granger con il muletto?.....Poi la 946 e' molto piu' muscolosa della 939...nei bozzettin del designer inglese sembra meno muscolosa e con proporzioni tipo 147...niente a vedere con la 946....... :twisted: