T a u r u s

Scusa ma da quando il pararti a scalino o di qualsiasi tipo non si misura nelle dimensioni dello sbalzo siamo seri...i rilevamenti si fanno sempre nelle estremita'....rimane il fatto che come avevo gia' detto lo sbalzo anteriore e' piu' corto di quello posteriore...

infatti usa uno dei cambi della nuova generazione...

10-15.000 euro di meno.

Personalmente piu' che megane il montante posteriore mi ricorda la precedente Focus....infatti dimenticate il fatto del faro e imaginate come sarebbe una Focus nel montante posteriore se c'era lamiera al posto del fanale... fari paraurti ricordano n po certamente la Stilo 3p.... Complessivamente la trovo volgarotta ma dinamica....ma rimane un auto senza spiccata personalita' fatta per andar ben a piu' di un costruttore insoma sembra una Opel/Vauxhall/Holden/Chevrolet(Sud America/Asia)....

Inoltre mi pare che alcuni dimenticano che tutte le nuove vetture hanno degli sbalzi anteriori un po piu' lunghi per rispettare le nuove normative sulla sicurezza dei pedoni in vigore da 1-1-2005 sulle nuove vetture commercializzate dopo la 1-1-2005... Perfino una TP come la nuova serie 3 e' stata costretta ad allungare di alcuni cm il suo sbalzo anteriore proprio per rispettare le nuove normative

Continua a non piacermi. Sbalzi troppo grossi, proporzioni goffe, aspetto poco slanciato. E sulla nuova foto di fianco, si nota chiaramente come la percezione degli sbalzi sia molto simile a quella della vecchia foto di fiancata, su cui ci furono pagine di polemiche. Altro che palle, era proprio come dicevo io. e sfido chiunque a contestare l'accuratezza prospettica di questa foto. mi riferisco a questa foto: http://www.cuorialfisti.com/IMGFORUM/prototipi11.htm fate un paio di misure ciao ciao!

Ma quale A6 questa e' quasi identica alla C6 Lignage di 2000.......infatti e' la versione industrializzata della Lignage... E' 2V e 1/2 per chi ha domandato..ma enorme passate solo che ha un passo da vera segmento F di 300cm....comunque la lunghezza e' di 4,92m proprio grazie allo sbalzo posteriore contenuto.... Motori 3.0V6 a benzina e 2.7V6 diesel....di seguito vedremo anche il nuovo V8 Volvo.... 2.7V6 HDi 207cv 3.0V6 210cv 4.4V8 315cv Non e' da escludere anche l'uso del 3.5V6 Renault/Nissan...per colmare il gap tra il 3.0V6 attuale e il 4.4V8.....mentre di sicuro ci saranno evoluzioni anche del 2.7V6 HDi...si parla gia' di una versione da almeno 230cv...

Vediamo ora anche la sfida... 158 1.8 130cv Vs 318i 130cv 158 1.9JTS 160cv Vs 320i 150cv 158 2.2JTS 190cv Vs 323i 2.2 177cv 158 2.8V6JTS 230cv Vs 325i 218cv 158 3.2V6JTS 265cv Vs 330i 258cv 158 2.2JTS T.Turbo 305cv Vs 335i 3.0Turbo 299cv 158 GTA 3.2V6JTS T.Turbo 408cv Vs M3 4.0V8 406cv 158 1.9M-JET 120cv Vs 318d 2.0 122cv 158 1.9M-JET 150cv & 158 2.4M-JET 200cv Vs 320d 163cv 158 3.0V6M-JET 250cv Vs 330d 218cv 158 3.0V6M-JET T.Turbo 300cv Vs 335d 3.0Biturbo 272cv

Le correggo... ALFA ROMEO 158 1.8 130cv (nel 2o semestre 2005) 1.9 jts 160cv 2.2 jts 190cv 2.8 V6 jts 230cv 3.2 V6 jts 265cv non certo 270cv.... 2.2 T.Turbo jts 305cv non 300cv (2006) GTA (3.2V6T.Turbo) 408cv non 405cv (2006) 1.9 m-jet 120cv (nel 2o semestre 2005) 1.9 m-jet 150cv 2.4 m-jet 200cv 3.0 V6 m-jet 250cv 3.0 v6 m-jet T.Turbo 300cv(2006) BMW 3 318i 130cv(nel 2o semestre 2005) 320i 150cv 323i 2.2lt 177cv non certo 192cv...(nel 2o semestre 2005) 325i 218cv 330i 258cv 330ti 299cv non certo 333cv... (nel 2o semestre 2006) M3 (4.0V8) avra' ben 406cv non 400cv (nel 2006) 318d 2.0lt 122cv (disponibile nel 2o semestre 2005) 320d 163cv -325d non ci sara' su 3 e comunque il 2.5d su serie 5 eroga 177cv non 204cv- 330d 218cv non certo 238cv.....(disponibile nel 2o semestre 2005) 335d 272cv (nel 2o semestre 2006) dimenticavi dire che forse la 330i Turbo da 299cv sara' in vendita come 335i.....e non 330ti....un po come la 3.0d biturbo si vende come 3.5d...

Ciao mulitplex, il vero motivo per cui non "girano" immagini neanche di prototipi è che...non esistono prototipi ! Lo sviluppo del modello è molto indietro, lo stile è ben lungi dal definitivo, quindi per un pò non si vedrà nulla. Speriamo solo che ce la facciano per settembre 2006( sarà la vettura ufficiale dei Giochi Olimpici di Torino 2006), sono davvero molto in ritardo. Ciao.

E' un chiarissimo photoshop basta vedere i cerchi da segmento A..presi dalla Panda SUV a 4 viti...e non a 5 come dovrebbe essere per una vettura del peso come la Fiat SUV... Fiat SUV con l'attuale Grand Vitara non c'entra nulla...prima di tutto e' un SUV con con scocca autoportante e non un ATV...secondo si basa sul nuovissimo pianale A della Suzuki destinato alla media SUV della casa....

la maniglia anteriore o posteriore

Il diesel 2.4 e' sempre il 5 cilindri cosa che lo fa avere un costo di manutenzione e consumi minori rispetto ad un motore 6 cilindri... il 5 cilindri come noto e' parente del 4 cilindri dei 1.9lt...il 3.0V6 non c'entra nulla a livello di basamento con il 5 cilindri...per il resto entrambi usand la stessa tecnologia multijet.

Scusa Fusi ma il progetto della V10 con motore derivato da V10 della 164 Procar non su base Procar non c'entra nulla con Ghidella....e' stato un progetto fatto appena Fiat acquisto il 1o pacchetto azionario della Maserati da De Tomaso cioe' decisamente dopo la partenza di Ghidella e voleva fare due sportive su pianale Maserati con motore Alfa Romeo V10 di 3.5lt da 350cv....Alfa avrebbe la versione GT biposto piu' pura e Maserati la GT 2+2 piu' lussuosa.....e strannamente era una idea di C...lla.....

Scusate ma le Mercedes sia C200 CDI che C220 CDI sono tutte di 2,2lt cilindrata non dissimile da quella della Alfa 2.4JTD..... Betha non e' quello e' che si preferisce spendere quanto la potenza e' veramente piu' alta e 330d oggi offre 204cv una potenza superiore al limite psicologico dei 200cv...basta dire che l'oddierna 30d vende molto piu' della stessa ma con 20cv in meno...lo stesso piu' o meno varra' anche per la 2.4JTD su 158 che con i suoi 200cv e' sulla soglia di quel limite di vetture prestazionali....probabilmente uno per 170-175cv non pagherebbe assicurazione e bollo in piu' della 150cv la differenza di prezzo compensa le prestazioni...ma per una da 200-204cv la differenza di costo non compensa le prestazioni per cui inizia a pensare di acquistarla...

Non capisco cosa c'è di scandaloso. Se lo confronti con quella della 147 è identico: le 2 auto hanno molte parti in comune, a partire dalla progettazione per cui anche il crash test alla fine non capisco perché debba variare. Il test della 156 in filmato e' fatto a circa 90km/h quindi condizioni molto diverse di quelle dei 64km/h attuali di Euroncap o dei 55km/h che aveva allora visto che parliamo di un filmato del 1996/7... Poi tornando sulla 147 cerchi un po perche si e' piu' volte spiegato il caso EuroNcap secondo te com'e' possibile che una vettura che prende con un suo esemplare ben 5 stelle o 100% nell'impatto(piu' penalizzante per la struttura laterale) prende poi soltanto una o due stelle nel crash frontale con un altro esemplare...evidentemente l'esemplare nel caso specifico deve avere dei problemi non e' logico....come non e' logica pure la performance della A6 vecchia serie un modello del 1997 con maggiori dimensioni e piu' evoluto telaio di quello della Passat my1996 che prende 3 stelle complessivamente contro le 4 di Passat...probabilmente l'esemplare in uso nel crash frontale era sfortunato perche la vettura e' riuscita ad eguagliare la Passat nel laterale 93% ma ha avuto un scarso risultato nel frontale infine la Mondeo che ha avuto una valutazione a 3 stelle probebilmente per un esemplare sfortunato nel test frontale mai pubblicata.....e qui nascono dei dubbi...poi e' stato ripetuto e pubblicato con 4 stelle...... Per non parlare del ridicolo cambio sul modo di giudicare con le spie per le cinture di sicurezza fatta apposta per dare 5 stelle a Mercedes Benz mentre con il modo precedente otterebbe solo 4....nuovo tipo di assegno dei punti che ha creato la condizione ridicola vetture che fanno il risultato per la loro struttura avere le stesse stelle di altre che avrebbero meritato una stella in meno solo per il fatto di avere una spia per le cinture...

Stev66 e' molto piu' utile la esperienza che fa Maserati oggi su Quattroporte e sulle futture GT 2+2 e Spyder che quella delle XLR/Corvette 6.....e' l'unico esempio attuale sul mercato di uso transaxle su vetture a 4 porte o coupe' escluse le Ferrari V12 e le Aston Martin DB8/9....