T a u r u s

E tu cosa ne sai? E poi io ho scritto qualcosa di diverso? Cosa impedisce a BMW se lo ritiene conveniente di fare una versione depontenziata? Glielo impedisci tu? Glielo impedisce il gruppo Fiat?

Riguardo il passo...la versione usata dalla segmento F STS e la SUV SRX e' la piu' lunga e misura 296cm,la versione usata dalla segmento E CTS misura 288cm mentre la versione corta usata dalla roadster XLR e la Corvette C6 e' la piu' corta e misura 268,5cm.

Vediamo Fiat preferisce nominare i suoi nuovi pianali per tipologia di segmento.....per cui premium destinato alle premium compact alle compatte small alle segmento B Mini alle segmento A....GM invece preferisce i nomi greci come kappa,sigma e kappa.Ed il pianale premium ella GM e' proprio il Sigma.Comunque l'esempio della Cadillac ci da una nota impressionante della modularita' di questo pianale da cui deriva una roadster come la XLR....una segmento E come la CTS una segmento F come la STS e una full size SUV come la SRX...

Questa è la dimostrazione che il crash è interno: EuroNCAP compra le macchine come tutti i comuni mortali, e le testa con vernice originale... al massimo è l'ADAC a pittarle di arancione. Poi non so che cerchi avesse la 156 di serie all'epoca, ma quelli nel video non mi sembrano quelli base base... e l'NCAP compra quasi sempre le auto base che più base non si può Cmq 147 nei crash test ha fatto effettivamente un po' meglio della 156 del video, e sapendo che quando a sicurezza passiva siamo lì, la velocità di 156 era sensibilmente maggiore di 64 km/h... certo che 147 non ha fatto granchè...

Dal momento che la nuova Passat avra' dimensioni minori del modello attuale e la 3 volumi derivata dalla Golf dimensioni maggiori della sua antennata probabilmente non avrano una differenza in lunghezza maggiore di 10cm....ci sara' chi dira' che lo stesso accade con Megane e Laguna ma in quel caso le due vetture hanno diversa meccanica mentre nel caso di Jetta e Passat hanno meccanica identica....comunque non so neanche se vedremo questa jetta in europa c'e' chi dice che sara' esclusiva per il nordamerica dove la jetta e' il modello piu' venduto della casa.

e' probabile vedere la concept gia' a Parigi fino a poco tempo fa si vociferava che avrebbe debuttato a Detroit la CST vision..il sicuro e' che la versione produzione classe B la vedremo invece a Ginevra...

sara' anticipato in uno dei prossimi saloni probabilmente Detroit con il nome CST vision....mentre la vettura di produzione sara' chiamata come ben noto classe B e forse la vedremo gia' al salone di Ginevra 2005 in veste definitiva.

Domanda che senso ha avere una nuova Jetta/vento/Bora al momento che ci sara' la Passat con meccanica e dimensioni non dissimili....

Dalla presentazione della CTS......non dimentichiamo che GM usa sempre nomi presi da lettere greche nei suoi pianali Epsilon,Kappa,Sigma etc..... Poi se lo e' la CTS allora Premium lo e' pure la STS la SRX e la XLR al momento che tutte usano lo stesso pianale in diverse versioni... aspetta che domando un mio amico a GM e poi ti rispondo perche usano il nome Sigma...

Li cambiero' quando avro' il tempo di modificare le dimensioni della imagine per quelli 26px che vi disturbano cosi tanto....comunque ti prometto che entro domani al massimo limito i 176px a 150px....

La Cadillac CTS, taurus. E' una versione un po' vecchiotta, antecedente alle soluzioni adottate da Alfa, ma è un Premium. Che poi l'abbiano rinominato, questo non lo so. ciao ciao!

coe vedete ora la linea e' molto arcuata a differenza della Stilo e Stilo MW che erano piuttosto piatte...

Poi e' noto che per tradizione a differenza di Maserati per esempio usa sempre cinghia per la distribuzione.....esempio il V12 su Enzo o su F139 usa la cinghia sulla MC12 la catena....e questo vale per tutti i propulsori Ferrari tutti per tradizione sono con cinghia e non a catena

Prima i dati relativi alla manutenzione che da autojournal su 360 modena sono errati e parlo da proprietario....., secondo le GT V12 Ferrari come 456 550/575 o 612 hanno tempi per le sostituzioni nettamente piu' lunghi della V8.....per cui non hai ragione che la 360 Modena e' la ferrari piu' semplice da mantenere almeno per interventi tipo cinghia di distribzione per il semplice fatto che ha una potenza specifica molto piu' alta delle GT V12 del Maranello.... Poi sul peso mi pare impossibile il dato dato sulla CL65 perche al momento che la casa dichiara 2177kgr e' impossibile la vettura prova pesare di meno...probabilmente avrano fatto un errore di stampa....probabilmente il peso potrebbe essere di 2201kgr o di 2301kgr....certamente non di 2101kgr....riguardo il peso della modena spesso le vetture quando si pesano da una rivista il test non si fa a condizioni ECE....per cui il peso risulta tante volte superiore a quello dichiarato...per esempio molte volte le vetture sulle prove hanno tutti i diverso sistemi daton etc borse e valigie dei giornalisti etc che alterano il peso della vettura...che comunque in condizioni ECE e' quello che dichiara il costruttore...

Se c'è qualcuno che deve invitare a moderare sono i moderatori e tu fino a prova contraria non lo sei.Secondo, se qualcuno qui deve moderarsi, quello sei proprio tu. Ti invito a dare una lettura approfondita al regolamento ed applicarlo un po' più spesso (http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?t=7550). E' proprio vero che signori si nasce... :r Prima non mi pare aver violato il regolamento il solo che si ridicolizza qua siete voi moderatori che proprio per empatia personale verso me create il tema.....scusa se per te e' poco mettere un (?) al mito alfa romeo ma per me e' molto grave...se proseguite in questo modo non ho per niente a lasciare il forum e poi lo gestite voi come lo volete!Un forum per soli moderatori...infine dovete ricordare che un buon moderatore lavora con economia alle norme del regolamento non fa azioni supeflue che possono disturbare il dibattito in un topic come avete fatto adesso al momento che finora il topic non e' stato degenerato... l'opposto proprio... le vostre azioni vanno in ottica di degenerare il topic...

Per il semplice fatto che la nuova Passat ha un pianale di derivazione Golf V ma con passo e carreggiate allungate...

Il test sicuramente e' stato fatto ad orbassano dove non si fanno solo test della vettura a 55km/h o 64km/h come le vecchie e le piu' recenti normative di Euroncap ma anche da 75km/h 90km/h 110km/h e 130km/h...

La 158 dovrebbe ottenere buoni risultati, in teoria. La base telaistica della 156, dal punto di vista del contenimento della compressione e della plasticità della struttura è decisamente vecchiotta, dato che, mentre in ottica handling il telaio è stato decisamente ristrutturato, in questo campo invece è sostanzialmente quello della Tipo. La 158 al contrario ha una progettazione inedita, maggiori ingombri della carrozzeria che corrispondono a maggiori spazi di assorbimento, specialmente nel cofano. Inoltre il pianale è molto nuovo e progettato per le omologazioni americane per le vetture locali (infatti lo monta anche la Cadillac, il Premium), che sono molto più dure di quelle europee. ciao ciao!

Il 1.6 lo vedremo prima in versione Turbo su 199.....l'aspirato c'e' in due versioni una JTS destinata ad Alfa 148 da 130cv ed una destinata alla entrylevel 148 e alle Fiat/Lancia di 115cv....

Le altre propposte hanno a che fare con la Fiat Micro la vettura di Fiat al di sotto della Panda non con la erede della storica 500... Comunque confermo cosa ha detto Lapo per il 2007 vedremo due piccole Fiat l'una sara' la versione commerciale della trepiuno l'altra sara' una segmento A al di sotto della Panda....

Che vuoi dire Taurus, che forse il volante è simile a quello della 8C? o comunque con razze/parte centrale con elementi di alluminio?!? Beh potrebbe essere carino, in abbinamento alla consolle centrale. Qua il volante di certe alfa attuali ha inserti di alluminio..... non avrebbe quello della 939.....il volante della 939 ha inserti di alluminio sia nelle razze sia nella parte centrale.