T a u r u s

Per me e' clamorosamente errato quello che e' stato fatto a livello di B.U. perche la maggioranza delle posizioni c'erano gia', li forse si doveva intervenire mah comunqe grande la nuova posizione fatta per promuovere i brand ma non e' stata fatta certo sotto pressione di Marchionne o Demel......la divisione a segmenti-pianale per esempio c'e' da una eternita' in Fiat....in Fiat Auto due B.U. funzionano Alfa Romeo e Fiat LCV entrambe in profito non vedo bene la loro diminuzione a semplici settori senza no budget indipendente....e' ridicolo rivoluzionare qualcosa che funziona e trasmettere i problemi di Fiat Lancia autoveicolo a Alfa e Fiat LCV...comunque il solo che si spera e mandare uno dei Marchionne Demel al...al piu' presto...e avere Martin Leach ad uno dei due posti piu' congeniti a lui che la posizione di ad della Maserati... Ha ragione chi dice che la posizione di Coda non e' delle migliori....sopratutta se pensiamo che e' una persona molto piu' capace di Demel...e lo abbiamo visto nello scontro diretto nel mercato brasiliano....dove il manager italiano ha sconfitto il manager austriaco... Guardate la divisione attuale e' piu' o meno quella precedente con l'aggiunta di alcuni nuovi incarichi(altro che snellimento come si dice nel comunicato stampa)...e la declassazione delle B.U. per non avere un budget indipendente...che in prattica rimangono con un altro nome ma senza poter avere una indipendenza economica...

Alfa in contemporranea con il lancio della 939 lancera' un nuovo stile per le sue concessionarie studiato dal centro stile Alfa e fatto per dare maggiore risalto alla nuova generazione di modelli....il lancio della 158 sara' accompagnato da un grande aumento di concessionarie Alfa all'estero e rientra in un programma che inizia con il lancio della 158 e ha come obiettivo fino alla fine del 2006 avere 70% piu' concessionari all'estero e circa 10% in piu' in Italia.

Scusa Wilhelm ma New Large o semplicemente Large non e' il nome della vettura e' solo il nome usato all'interno oltre alal sigla progettuale 194....anche la GT all'interno si chiamava 147 Sprint o semplicemente Sprint....e la 8C Sportiva Evoluta o semplicemente Evoluta ma questo non c'entra nulla con il vero nome finale della vettura che sicuramente non sara' Large...

Prima dario apparte i discorsi fatti da Artemis che spero ti hanno dato delle risposte e cui condivido al 100% non c'e' pubblicato ancora un dato sulla rigidita' torsionale della 158 per cui il dato che riporti e' un dato che non risponde al vero, la rigidita' torsionale della 939 sara' comunque molto elevata per il segmento di appartenenza dal momento che usa un pianale originariamente sviluppato per vetture di segmento E e superiori...due dei principali vantaggi che ha premium su epsilon(il pianale usato da Saab 9-3,Opel vectra-Signum e Fiat 194) e' la rigidita' torsionale molto piu' alta e la sua modularita'.....i due svantaggi sono un peso maggiore dell'epsilon ed un costo sensibilmente superiore....

Prima 612 a causa della sua distribuzione ha un comportamento stradale piu' sportivo di 456 e perfino della 575 che si avviccina a vetture con motore centrale secondo ha anche un comfort altissimo grazie alla rigidita' torsionale altissima molto piu' alta di qualsiasi aitoportante e spaceframe in alluminio e una insonorizzazione allo stato dell'arte... secondo caro anche negli anni 60 una 500 Superfast che pensa era perfino biposto ma una coupe' piu' lussuosa non certo una dalla sportivita' ostentata come 250 GT SWB o 275 GTB...era piu' pesante di una a,mmiraglia dell'epoca come la Quattroporte 1a serie della stessa annata!Infine caro scusa che non accetto nulla di quello che dici ma se conosci neanche un ppo la storia di Ferrari avresti dovuto amettere che Ferrari produce coupe' di lusso dai primi anni 50...non mi puoi passare berline a 2p come quelle che produceva allora MB per delle coupe' e' ridicolo vai a toccare quelle vetture da vicino e cerca di informarti meglio e leggere un po di storia perche il solo che ridicolizzi con la tua insistenza e' la tua persona! Non ti capisco per niente DB9 non e' nemeno una rivale diretta della 612...e' una vettura con 90cv in meno un costo minore di 70.000 euro che sara' in competizione con la erede della Maserati Coupe' che vedremo nella fine del prossimo anno che avra' dimensioni potenza e costo piu' vicino...non c'e' coupe' 2+2 o 4posti con potenza superiore ai 500cv con peso minore alla 612.....A8 W12 non ha lo stesso peso della 612 pesa 155kgr in piu' scusa se per te oltre 1 quintale e mezzo e' poco mentre le restanti pesano da almeno 3,5 quintali in piu'..tra l'altro(tornando su A8..) per una vettura che usa una scocca piu' leggera vedi spaceframe della monoscocca che usa Ferrari....continua cosi' e porti tutta la tua ottusita' e presunzione in auge! Cordialmente!

Concordo....secondo me cmq la 158 giocherà gran parte delle sue carte con il frontale simil-Brera....in coda non vedo possibili grosse novità...la silhouette delle vetture camuffate è veramente molto vicine all'attuale 156 se non per le proporzioni effettivamente più slanciate

Veramente sembra che oggi tutto il mercato in questo segmento lo hanno preso le Cooper e Cooper S di oggi...quindi non e' vero che ai giovani piaciono solo le vetture piu' grandi ma anche le piu' piccole quanto hanno uno stile di tendenza...

Importante dire che Cadillac e' una delle pochissime case che ha avuto motori V16....infatti solo Tra concept,vetture di competizioni e di produzione vetture con motore V16 hanno avuto 10 case... Alfa Romeo Bugatti Cadillac Bentley Bucciali BRM Miller Auto Union Cizeta Rolls Royce

Tutte le Cadillac negli ultimi 3 decenni sono stati a TA....dalla Fleetwood alla Seville alla deville alla Eldorado.....eccezione per la nota spider prodotta in Italia.....e negli ultimi modelli CTS XLR e STS dove si ritorna alla TP....ma la piu' tradizionale deville che e' la base anche per le limo....rimane a TA....

bene Fedelella ma Ford non e' un marchio tedesco ma americano quindi questa non e' la sezione apropriata di parlare di un modello della multinazionale americana di Detroit.

Non e' che la Chrysler Crossfire va su un altra sezione detta auto americane.....

Scusa Fedelella ma ti pare che questo cioe' gli altri marchi tedeschi e' il posto di parlare di una Ford Shelby!....Ford e' il marchio americano per eccelenza e Shelby una legenda a stelle e striscie che non c'entra nulla con le auto tedesche...

300 vetture al giorno significa 70.000-85.000 vetture all'anno.....non 60-70.000.....

Le prime vetture che si sono ispirate a questa erano alcuni concept americani del 1955....fatti dal patriarca del design GM....che guardacaso nel 1954 aveva visitato il salone di Torino dove Pinin aveva presentato questa vettura fatta su ordinazione di Rosselini... ma la piu' note ispirata.....e' la Corvette che ha adotato scavi laterale dalla my1956 quindi 2 anni dopo la 375 MM....

Non e' vero la GT e' stata studiata per avere i dopi scarichi ed infatti dal 2006 in poi li avra'...il gancio del traino e' verso il lato ma un po prima dello scarico non certo in centro dai un occhiata piu' attenta... aspettate di vedere l'interno definito anche nei piccoli particolari prima di esprimere giudizi...

No la Vanquish Roadster al momento non e' in produzione....forse si produce o questa o la Bertone Aston Martin Jet2 che personalmente preferisco in piccola serie di 50 esemplari....

No e' solo la presa d'aria anteriore ma sopratutte i due scavi laterali....ma caro wooferda e' stato detto esplicitamente al debutto della 612 Scaglietti che fosse ispirata alla mitica 375 MM Coupe' Speciale 0456AM del 1954 fatta su ordine di Rosselini per Ingrid Bergman....il colore che ha questa vettura c'e' nella gamma Ferrari e si chiama appunto grigio Ingrid...ed e' stato uno dei colori di lancio sia della 456 M GT che della 612 Scaglietti...

E' vero non male se pensi che e' andata in vendita nel fine di Gennanio in Italia e tra fine febbraio e primi di marzo ai piu' paesi quindi parliamo di vendite di 5 mesi in Italia e 3 e mezzo-4 all'estero per una vettura che aveva come obiettivo vendere 20.000 vetture a regime...mentre ogi si parla di piu' di 30.000 vetture nei primi 12 mesi e 35.000 a regime... Autobild molte volte perde dei modelli nelle sue liste fino a poco tempo fa perdeva addirittura un marchio intero....Maserati...

Riguardo le Aston Martin apparte che ultimamente hanno un design troppo prevedibile peredendo il loro vantaggio originale che era la esclusivita' ed il essere un marchio snob...per me l'unica AM decente come stile negli ultimi anni e' la DB7 Zagato...DB9 e DB8 son fin troppo simili ed ordinarie per essere Aston... DB9 e' vero che pesa 120kgr meno della 612 ma e' una vettura con dimensioni come ho gia' ripportato molto minori...e con equipaggiamento molto piu' povero che la 612....Vanquish e' meglio come vettura della DB9 ma non a livello della 612....e nonostante un costo superiore alla 612....rimane un biposto e non una 2+2 e tra l'altro con prestazioni nettamente inferiori alla GT modenese..comunque in teoria la Vanquish sarebbe piu' rivolta alla 575M... MB Ferrari ha sempre prodotto coupe' di lusso oltre a coupe' sportivi quante volte lo devo ripetere certe volte sento che parlo ad un muro non capisco la tua presunzione per quanto ti puo' sembrare stranno probabilmente e' piu' sulla tradizione del marchio la 612 che la Enzo Ferrari....neanche cito vetture come F40 288 GTO 360 o F430 perche per un Ferrarista purista dal momento che non dispongono un V12 non dovrebbero portare il nome Ferrari ma che ne so Dino OM o altro! alcune Ferrari GT lussuose...visto che MB non ci crede a parole forse crede ai suoi occhi... 500 Superfast (1964,5.0V12 400cv) 400 SuperAmerica(1959, 4.0V12 340cv) 375 MM Coupe' speciale(1953.., 4.5V12 340cv) nella foto la coupe' speciale carrozzata Pinin Farina 0456 AM del 1954.. 340 America(1951 4.1V12 220cv) 410 Superfast (1956 5.0V12 340cv) 410 SA (1956, 5.0V12 340cv) 330 GT 2+2 (1964, 4.0V12 300cv) 365 GT 2+2 (1967, 4.4V12 320cv) solo per citare alcune delle coupe' lussuose..... Ferrari non e' solo 250 GT SWB 250 GTO o 250 LM ma anche tutti i modelli sopra.....cerca di moderarti sai bene che non hai ragione....

La Murcielago ha la stessa meccanica con la Canto e un completo redesign della carrozzeria....ma per il resto le due vetture sono identiche per cui hanno la stessa sigla progettuale cioe' L147.Lo stile Zagato della Miura non piaceva a Piech che a bloccato il progetto L147 ed ha chiesto il suo redesign mantenendo la meccanica senza modifiche.. P140 Stella L140 sono lo stesso progetto le differenze dal progetto originale nel passaggio a quelo finale e' stata l'incremento della cilindrata e la scelta di avere una scocca spaceframe di alluminio...tra l'altro il P140 deriva da un progetto di picola Lambo con motore V8 per cui l'angolazione... P139 monoscocca di acciaio motore V8 di 3.2lt con oltre 300cv(1986) P140 monoscocca di acciaio motore V10 di 4lt con 350cv(1989) Stella monoscocca in alluminio motore V10 di 4lt con 400cv(1992) L140 scocca spaceframe in allumunio motore V10 di 5lt con 500cv(2000)

e poi apparte l'annata che e' sbagliata visto che 166 e' stata presentata nel 9/1998....non c'e' stata mai una 166 TD....solo delle JTD....sicuramente parla di 164....

Prima il progetto non mi pare che si chiama certo 939C.... secondo l'erede GTV e' presso che identica alla concept Brera di cui salvo sorprese mantiene anche il nome....e lo spider e' pratticamente una versione aperta della Brera, paddy lo sketch di tuo fratello ha un frontale piu' simile all'attuale 156 restyling che non all'erede della GTV che come ho detto e' pressoche identico come stile alla concept di Giugiaro con differenze che hanno a fare solo con modifiche fatte per la industrializzazione come il diverso taglio di apertura del coffano oppure i tagli(neanche molto apparenti) per i paraurti oppure le porte tradizionali, ma la vettura come stile e proporzioni rimane pressoche identica alla concept....

Dobbiamo dire che e' piu' classica Ferrari una 612 di una F430 o di una 360 per quanto ad alcuni che non conoscono la storia puo' sembrare stranno....perche prima di tutto una Ferrari deve avere motore V12 e il motore nella posizione corretta che e' quella anteriore...