T a u r u s

Taurus, speriamo che il tuo ottimismo vanga premiato. Io mi accontenterei di arrivare a 300.000 vetture. Credo sia fondamentale una gamma ben articolata per arrivare e sperare in certi traguardi...148, Kamal e 158 non bastano Prima parlo fino al 2010....non parlo per il 2006...concordo per il 2006 il traguardo sono le 300.000 forse le 350.000 vetture... Scusa ma gia' fino al 2006 vedremo anche le sportive Brera e Brera Spider la 8c la Giulia Sportwagon e forse anche una versione Crosswagon della Giulia...oltre la Giulia 4p nel 2005 e le Giulietta 3p e 5p nel 2006 ed inoltre anche la GT sara' rinnovata nel 2006 per adottare anche i nuovi modelli ho citato 148/Giulietta 158/Giulia e Kamal perche sono i modelli di grandi volumi quindi quelli che fanno la differenza sui volumi...e Alfa mai negli ultimi anni non ha avuto i due suoi modelli di grandi volumi nuovi nello stesso periodo..come li avra' adesso... inoltre 147 e 156 al loro debutto non avevano ne una gamma motori ne una gamma di carrozzerie completa in breve periodo come avrano i nuovi modelli....ed inoltre se siamo riusciti a fare questi risultati partendo da tipo 2...pensa cosa si fa partendo da un pianale allo stato dell'arte come e' premium...semplicemente si surclassa la concorrenza...

scusa Stev66 ma altro e' il progetto della piccola spider e della sua versione chiusa derivata che useranno un pianale derivato del kappa oppure il compact Alfa... ed altro sarebbe se si farebbe la Junior cioe' una piccola sportiva molto accessibile....cioe' per capire la Giulietta Spider o la Giulietta Sprint avrano un costo superiore alla 148....la Junior se si fa sara' una sportiva entrylevel dal costo inferiore alla 148...

Scusa ma non sai bene la storia...la clientela preferiva sicuramente i fari a led a boumerang...il problema negli USA era che non erano fino a pochi anni fa diffusi negli stati uniti quindi ci sarebbero dei problemi per i clienti ora pare che la situazione cambia visto che costruttori di grandi volumi iniziano ad equipaggiare con led i loro modelli....

Carrera lambo ha usato una V di 90 gradi perche il motore P140 derivava da quello P140 che era appunto un V8...e visto che i soldi erano limitati hanno deciso di derivare il V10 dal V8 aggiungendo semplicemente 2 cilindri cosi' dal V8 di 3152cm3 del 1986 e' stato derivato il V10 dei 3940cm3 del 1989 che da le origini agli attuali motori Gyor.... Lamborghini sapeva che la L140 a parita' di potenza e coppia era inferiore alla 360 Modena e questo li ha fatti optare avere un motore con potenza e coppia superiore grazie alla sua cilindrata molto piu' alta..ora che Ferrari ha montato un motore che nonostante una cilindrata molto inferiore ha coppia e potenza piu' o meno dello stesso livello Lamborghini si trova in una posizione difficile...

Non ci sara' un Alfa segmento B..... comunque di coupe' e spider ci saranno molti...come lo spider compatto(Giulietta Spider forse) e forse anche una sua versione chiusa(Giulietta Sprint) comunque non prima del 2008.....c'e stata anche l'idea da alcuni di fare una piccola sportiva Junior con dimensioni sotto i 4m ma non e' sicuro che andra' avanti.... Ma Stefano sei presntuoso perche il progetto della 168 invece va avanti...e Monte sostegne il progetto della 8c quindi.....

Scusate per chi ha dubbi sul successo delle future Alfa....se Alfa e' riuscita a mantenere i suoi volumi nonostante il fatto che modello completamente nuovo e' stato presentato 4 anni fa la 147....la GT non e' un modello completamente nuovo e' una derivata della 147....e tutto come 156 basato e derivato da un pianale anziano.....qua abbiamo prodotti basati a pianali allo stato dell'arte un design che adora la clientela.....qua ha avuto successo piu' del previsto la GT....che deriva da un progetto di 4 anni...di derivazione da un altro di 8 anni derivato da un pianale che ha 17 anni nelle spalle fatto originariamente per vetture segmento C...e siamo qui a dubitare se avra' il successo sperato la 158....personalmente credo che Alfa con nel 12 mesi tra primavera 2005 e 2006 con i debutti delle nuove 158 Kamal e 148 e derivate fara' il grande boom...specialmente se vedi quando mediocre e' la concorenza futura con vetture come la nuova serie 3... Tornando ai volumi Alfa anche nel 2010 non ha come obiettivo arrivare al 1.000.000 o oltre che vende BMW o MB vuole essere piu' elitaria vendere al massimo 500.000-600.000 vetture....

Non ci sara' una 575M Challenge Stradale..... Per mantenere i volumi del modello prima del lancio della nuova vettura che sara' presentata nel corso del 2005 Ferrari ha presentato gia' ad alcuni clienti a Monterey....lo scorso 12 agosto la 575 berlinetta la versione coupe' cabrio con il tetto patentato fioravanti che non toglie spazio dagli bagagli ed e' legerissimo....la 575 Berlinetta usa la versione del motore usata da 612 da 540cv....e sara' prodotta in 499 esemplari....

E poi dovete fare una divisione non potete confrontare vetture dall'assetto da granturismo...come 360, gallardo, F430 o 911 turbo.....con delle versioni di nicchia dall'assetto estremo come 911 Gt3 o Challenge Stradale...certamente le secondo per il loro assetto estremo avrano prestazioni in pista superiori....ma anche comfort molto minore.... Chi ha fatto tempo simile alla CS con la 911 GT3 probabilmente non sa guidare una vettura con motore centrale.... Poi per Mb e la citazione su 612 per il suo peso...prima di tutto deve dare una occhiata alle dimensioni della 612 Scaglietti e quando pesano le sue rivali........prima di tutto la 612 Scaglietti pesa con liquidi 1840kgr...60 kgr in meno della 456M GT nonostante un grande aumento delle dimensioni rispetto alla progenitrice...(infatti 456M GTA pesava 1770 kgr ma a secco...con i liquidi arrivava a 1900 kgr....)...e visto che sorridi MB per il peso dell 612..meglio dirmi perche la "tecnologica" biposto fatta tutta di carbonio SLR McLaren con un V8...neanche un V12 pesa ben 1768kgr.......mi pare che solo 70kgr di differenza per Ferrari 612 nonostante la meta' del costo..dimensioni superiori per Ferrari spazio per 4 persone e non per due come su MB Mclaren e motore V12 e non V8 la dice lunga a chi sa davvero progettare una vettura.... modello/lunghezza/altezza/larghezza/passo/peso 612scaglietti/490cm/134cm/196cm/295cm/1840kgr Continental GT/481cm/139cm/192cm/275cm/2300kgr DB9/470cm/132cm/188cm/274cm/1710kgr CL65 AMG/499cm/140cm/186cm /289cm/2177kgr Scusa caro MB ma 337 in meno di CL65 e 460 kgr in meno della Continental GT sono un risultato stratosferico.... quado alla DB9 e' una vettura molto piu' compatta di 612 20cm piu' corta come lunghezza 21cm piu' corta come passo 8cm piu' stretta e 2cm piu' bassa.....quindi i suoi 130kgr in meno sono totalmente giustificati anche perche DB9 come 612 ha la scocca in alluminio... Inoltre 612 e' finora la vettura con motore avanti con la migliore distribuzione di peso piu' vicina al perfetto 42/58 con il suo 46/54....le uniche che la sfiorano finora con 43/57 sono Mase Quattroporte e SLR McLaren...questo da un comportamento stradale inedito per il segmento nonostante le dimensioni....sembra che si guidi una vettura molto piu' compatta...con limiti e comportamento simile a vetture con motore centrale.....

Il V10 della m5 deriva dal nuovo e piu' importante come volumi 4.0V8... fatto per la futura M3/M4 questo e' il motivo per cui ha l'angolazione a 90 gradi Nico il risparmio.......non certo la rafinatezza...se si voleva la rafinatezza si opterebbe per una soluzione a 72 gradi.......

E visto che tu sei che arampichi nei specchi va a informarti cosa sono i progetti Lambo P139 e P140....guarda la scheda tecnica della Cala' che usava la meccanica della P140....e domandati perche Audi chiama la Gallardo con la sigla L140....

Scusa nico ma il V10 e i V8 futuri prodotti a Gyor derivano da un progetto Lambo detto P139....per una sportiva con motore V8 di 90 gradi iniziato nel 1986.....

Erri...il 4308cc della F430 è un'altra cosa, figlio di una nuova famiglia di motori che riprendono le tecnologie costruttive da quello della Enzo. E' ben più leggero di quello della 4porte. Erri... il probulsore delle Gallardo deriva dagli studi di un V8 a 90° di inizio anni 90, che è diventato in V10 con una tipica operazion VW, l'aggiunta di due cilindri ed un supporto di banco ciao ciao! Il motore della Gallardo deriva dal motore del progetto della Lambo P139(iniziato nel 1986 sotto egida Chrysler..) per una rivale della Ferrari 328 con motore V8 di 3.2lt e questo e' il motivo per cui l'angolazione del V10 Lambo e' da motore V8(90 gradi) e non da V10(72 gradi..)... Nel 1989 dopo le notizie su 348 si e' deciso di portare la cilindrata ai 4lt aumentando i cilindri usando anche un po della esperienza fatta da Lambo sulla evoluzione del V10 della Viper(derivato da un Truck...)..(allora ancora Lambo apparteneva a Chrysler..)...cosi' il progetto cambio' a P140.....nel 1993 meccanica di questo progetto P140 che non andava avanti per mancanza di fondi..si presenta la concept Cala' con il 4.0V10 da 400cv....della P140.....Audi dopo aver acquistato Lambo ha finanziato il progetto rinominandolo a L140 da P140 e portando la cilindrata ai 5lt ed ai 500cv...importante da dire che nonostante il passaggio di tutti questi anni dal 1993...la potenza specifica e' la stessa del 1993.... Il motore V8 Maserati Nico deriva dal V8 della 360 quindi non puoi dire che e' un motore progettato per ammiraglie....e' vero che ci sono componenti in comune tra i due ma a parte che sono pur sempre componenti di origine Ferrari... le modifiche sono molto consistenti e gran parte della esperienza della Enzo e' passata al nuovo V8 di 4308cm3....

Sulle impressione di confronto tra 360 e Gallardo concordo. Ma sulla parte quotata proprio non posso. La Gallardo è uno spaceframe a pianale portante e celle saldate, la 360 un tralicci e pannelli. Non confondiamo. sembrano simili, sono entrambi di alluminio, sono entrambi fatti con le stesse tecniche di saldatura ed assemblaggio, sono simili anche da vedere, ma non sono assolutamente la stessa cosa. Ricordo che qualcuno, qualche rivista forse, definì la scocca del 360 spaceframe. Si, forse per la definizione di space frame ci può pure stare, ma io preferisco la dicitura "tralicci e pannelli", usata nelle F1 per un sacco di anni, per poi passare al monoscocca in carbonio. La priorità progettuale è completamente diversa, così come gli schemi dei carichi che ne derivano. Lo spaceframe scarica la flessione e la torsione sul pianale, mentre il tralicci lo assorbe in modo locale con i pannelli, che fungono da profilo a X. In sostanza la tecnologia della scocca della Gallardo è la stessa della Multipla, solo che è realizata in alluminio. E quindi, a mio giudizio, fornirà anche buoni parametri di rigidità torsionale e flessionale, ma fa molto peggio nella sollecitazione combinata e soprattutto non si conviene ad un auto di quel livello. ciao ciao! Bravo infatti la soluzione usata da Ferrai sia su 360-F430 che su 612 e' simile a quella usata da Lotus non a quella Audi spaceframe-Lamborghini che e' di tipologia diversa....

Guardate chi ha visto la F430 dal vivo e parlo di clienti che molti avevano nel loro garage anche la Gallardo dicono che non c'e' storia la vettura surclassa come stile la vettura di sant'agata con tutto il rispetto.....

L'angolo dei 90 gradi e' di perfetto equilibrio per un motore V8.....non un V10 per chi lo ha sostenuto...semplicemente il V10 della BMW deriva probabilmente dal suo V8 appunto di 90 gradi...l'angolazione di perfetto equilibrio per una V10 e' di 72 gradi....stesso dicasi del V10 Lamborghini.....che non deriva come molti hanno detto dal V8 Audi ma dal progetto P139 Lambo di fine anni 80 per una Lambo V8...diventato P140 con altri 2 cilindri nei primi anni 90....(vedi motore V10 di 4lt usato su concept Cala' di 1993...)...e poi con la presa del progetto rinominato a L140....e i finanziamenti Audi il motore e' cresciuto dai 4 ai 5lt ed ha dato origine al 5.0V10 della Gallardo...comunque ne il V10 di Lambo ne quello di BMW sono allo stato dell'arte come angolazione anzi....si e' cercato di risparmiare derivandoli da altri progetti....

la semplice 360 modena teneva bene contro la Gallardo e la CS letteralmente surclassava la vettura di sant'agata......F430 posso dire e' superiore in tutto rispetto alla Gallardo ed e' molto piu' agile grazie al suo motore V8 e la TP.... 911 e' una battaglia persa dal fondamento sarebbe una vettura ecelente se cercava di usare un V8 o se vogliono un Boxer 8 al posto del Boxer 6.....cambiare la posizione ed usare una architettura da vettura sportiva decente quindi motore centrale....e sospensioni anteriore decenti e non mcpherson come se fosse una vettura da 4 soldi!

Per finire la cilindrata unitaria perfetta' si agira sui 333-350cm3 non certo sui 500cm3.....quindi sia il V10 della Gallardo che il V8 della F430 come del resto il Boxer 6 della 911 sono piuttosto lontani da questo perche una solzione plurifrazionata di simile cilindrata sarebbe ben piu' costosa e complicata....esempio avere un V12 per la F430 al posto del V8..o un V14 al posto del V10 per la Galardo o un V10 al posto de Boxer 6 per la 911 dei 3.6 o 3.8lt... Poi veramente non fa grande differenza se hai 500cm3 o 530-540cm3...per cilindro....la 911 S ha 630cm3 poer cilindro....questa si e' una differenza importante rispetto ai 500cm3 della Gallardo...

Si Ciampi aveva portato la Maserati presidenziale ad Atene per la cerimonia di apertura...niente male....

le freccie sono a led...i fari sono bi-xenon. anche nei fari posteriori si fa uso di led

318i 130cv 158 1.8 130cv 320i 150cv 158 1.9JTS 160cv 323i 2.2 177cv 158 2.2JTS 190cv 325i 218cv 158 2.8V6JTS 230cv 330i 258cv 158 3.2V6JTS 265cv 318d 2.0 122cv 158 1.9JTD 120cv 158 1.9JTD 150cv 320d 163cv 158 2.4JTD 200cv 330d 218cv 158 3.0V6JTD 250cv

No perche caro se vogliono una BMW diesel che rispetta il limite fiscale in molti paesi dei 110kw 150cv cosa prendono la 318d 122cv....chi vuole una vettura piu' performante avra' in considerazione anche la 2.4 200cv....Alfa da la battaglia al 2.0d BMW con due motori il 1.9 per chi vuole risparmiare ed il 2.4 per chi vuole le prestazioni assolute senza il costo di manutenzione di un 6 cilindri.... BMW non soddisfa con il suo 163cv nell'una nell'altra clientela perche ne offre un motore che rispetta il sistema fiscale di molti paesi ne un diesel performante dal costo di manutenzione ridotto ma cerca di coniugare le due cose risparmiando.....perdendo cosi' la clientela che vuole un motore fino a 110kw ed e' molta nei diesel.....e perde pure chi vuole le prestazioni assolute...

Beh non credo serie 5 come Thesis S type o A6 e' una segmento E di nuova generazione dalle dimensioni moltos sostenute quind a dimensioni be piu' lontane da 158 di quelle che avra' la serie 3.... E poi la nuova serie 3 e' molto larga per una segmento D piu' o meno quando la 158.....ha una lunghezza di 13-15cm inferiore alla 158 ed una altezza piu' o meno uguale....serie 5 invece e' circa 20cm piu' lunga circa 5 cm piu' alta e 2-3cm piu' larga di 158....

No ci sara' una versione T.Turbo del 3.0V6 Alfa entro la fine del 2006.....anche per la BMW il 3.0d biturbo detto 35d da 272cv sara; disponibile su 3 solo nella fine 2006.... Mi pare che e' BMW che sara' allo svantaggio nella competizione tra 158 e 3 a livello di potenza motori perche la serie 3 al debutto avra' come diesel solo il 163cv di 2lt con il 2lt da 122cv ed il 3lt da 218cv a seguire....mentre Alfa offrira' gia' al debutto versioni da 120 150 200 e 250cv......

No perche su automobilismo i fendinebbia erano nei paraurti....Mentre nella vettura reale tutto e' sugli elementi rotondi......e i baffi puliti.....

Io trovo invece che la parte posteriore della 607 sia quella più riuscita! Peccato per il frontale, decisamente anonimo... Concordo pienamente il posteriore ed il giro porte sono molto riusciti mi dispiace per il frontale decisamente anonimo e l'interno sottotono...