T a u r u s

lol il buon vecchio taurus non risponde se gli poni una domanda scritta così, in tono imperativo. Lui ci aveva detto qualcosa l'anno scorso quando Egger e soci la stavano disegnando. Ti riporto qualcosa La 168 avrà 4 tipi di carrozzeria. La prima sarà la berlina sportiva che debutterà nel marzo 2007 e che seguira il contetto 'coupè a 4 porte' visto dalla mercedes cls "ma di mezzo segmento superiore". Poi ci sarà la powerwagon e nel 2008 la coupè 2 porte (Villa d'Este) che si scontrerà con bmw serie 6 . La 168 potrebbe essere la prima auto al mondo ad adottare motori con Uniair, sviluppato e brevettato dal CRF, in collaudo dal 2002 sarà pronto per la grande serie nel 2007. Semplificando questo sistema fa a meno dell'asse a camme e le valvole sono a controllo elettronico totale. Questo permette di ottenere una fasatura indipendente dal regime del motore e un miglioramento di +12.5% di potenza, +15% di coppia, -15/20% di consumi rispetto all'iniezione diretta Jts La gamma motori dovrebbe essere composta esclusivamente da motori V6, V8 e V12 e si potrà sciegliere tra versioni con o senza uniair 2.8 V6 Jts 230cv (260cv con uniair) 3.2 V6 jts 265cv (300cv con uniair) 3.6 V6 jts 310cv (350cv con uniair) 4.3 V8 jts 400cv "super" 5.75 V12 540cv "GTA Scuderia Ferrari" 3.0 V6 Mjet 250cv (280 con multiair) 4.0 V8 Mjet ~320cv (360 con multiair) 4.0 V8 Mjet 375 cv (420 con multiair) Veramente il Uniair fa un +10% di potenza +15% di coppia -20/25% di consumo... Inoltre hai mischiato le motorizzazioni dei vari modelli.... Parlando della versione coupe' della futura ammiraglia che e' un modello che non vedremo prima del 2008 quindi la tecnologia Uniair sara' allora una realta...avra'...4 motori benzina.. il 3.2V6 Uniair da circa 290cv evoluzione del 3.2V6 JTS del 2005 da 265cv... il 3.6V6 Uniair da circa 330cv evoluzione del 3.6V6JTS da 300cv.... il 4.3V8 Uniair(motore della Fiat-GM Powertrain da non confondere con il V8 Maserati) da circa 400cv evoluzione della versione 4.3V8 JTS da 365cv oppure in alternativa il 4.3V8 Ferrari/Maserati lievemente modificato da 400cv sempre... Per la versione al top si pensa di una versione di oltre 500cv probabilmente sui circa 550cv e le scelte sono due o una versione compressore di un V8 oppure un V12 aspirato...

hmmm....ma chi le imagina e le disegna queste cose...barocca ....cos'e' questo l'attuale Spyder con un po di SL e la presa d'aria della 4P.... ma hanno idea che la nuova Spyder la disegna Pininfarina e non c'entra nulla con la vecchia....

Non credo che e' influente per niente in questo segmento la TP puo' essere addirittura in certi casi uno svantaggio...

E' una clientela troppo ristretta quella che oggi sceglie una vettura per la sua trazione.... Sonata Artica vai a prenderti dei calmanti...si l'ho detto mille volte la TP classica e' valida solo per vetture con pesi contenuti non sopra i 1150kgr e dimensioni compatte per il resto e' uno schema antiquato e superato.....meglio usare secondo la applicazione TA,TI con maggiore coppia dieto,TP Transaxle,oppure motore centrale abbinato a TP o TI... Alfa ha lanciato con crosswagon e prossimamente con 147 restyling etc. una versione del 150cv da 340nm 35nm di piu' della attuale 150cv/305nm della GT...ed e' la coppia esatta del rinnovato 2.0d BMW 163cv/340nm....Alfa inoltre con la sua potenza di 150cv rispetta il limite fiscale/assicurativo che c'e' nella maggioranza dei paesi europei dei 110kw/150cv....che BMW non rispetta e suicida in una sua versione scelta da gente che predilige la economia come e' la 2.0d..perche chi vuole una serie 1 con motore diesel potente ma entro i limiti dei 150cv...dovra' prendere il poco potente 318d da 122cv...e quindi la maggioranza de;lla clientela sara' indirizzata all'Alfa che offre stessa coppia...rispettando il limite dei 150cv. Alfa Romeo nel 2006 lancera' una versione twinturbo del 1.9 da 200cv.

Ti ho detto per me per una vettura sui 1600kgr con che ne so un 3.0V6 Diesel da 250cv e 550nm di coppia e' meglio che abbia la TA che la TP classica........per rapporti peso/potenza inferiori a 6kgr/cv se si vuole mantenere un assetto piu' comodo si sceglie la TI..comunque come ti ho detto per me la TP classica e' uno schema antiquato....valido solo per vetture con peso fino a 1100-1150kgr e dimensioni compatte cioe' fino a 4m...cioe' e' valido solo per vetture come MX5....

Certo perche non avevi considerato l'errore che ha fatto Schumi nell'ultima chicane...diversamente il suo tempo nelle qualifiche sarebbe un po diverso...

Reims e' un circuito quasi di casa per me ma per il gp di Francia preferirei Sarthe o Le Castellet...

Beh io preferirei Sarthe(Mans) per tradizione oppure "Paul Rickard" Le Castellet nella Costa Azzura....

Dirreri che la cilindrata unitaria perfetta sono i ~350cm3/cilindro..per cui e' auspicabile una cilindrata di 2,8lt per il V8...il V10 attuale e' uno schema perfetto per un motore di 3.5lt....come era la F1 prima della ultima diminuzione di cilindrata...comunque non so meglio che restiamo come siamo attualmente non si puo' decrementare la cilindrata in eterno....comunque sarebbe interessante avere una maggiore liberta negli schemi degli propulsori non solo V10...

Vedremo salvo sorprese nel prossimo anno partecipera' con la GT.... Alfa vuole dal 2006 entrare nel campionato FIA-GT....ma e' attualmente in contatti sia con Lamborghini sia con Ferrari/Maserati,Porsche e Aston Martin per concordare la formula da proppore a FIA visto che vogliono crerare un nuovo campionato marche un po come era negli anni 60/70 con vetture omologate....

La TP tradizionale va bene solo per delle sportivette fino a 1100/1150kgr non molto complicate come meccanica con dimensioni compatissime..

Prima non ti capisco..secondo la 8c Competizione si fara' si prevede nel product plan aziendale sia di Alfa sia di Fiat Auto...tutto il resto sono le solite voci di corridoio...come ho gia' detto sara' erivata anche una vettura corsa da essa con motore V12 per il campionato GT in cui partecipera' Alfa a partire dal 2006.... Perche ti dispiace che oltre alla cross country 156 crosswagon ci sara' anche la 156 sportwagon q4 con la trazione integrale ma con assetto normale...(?)...veramente non ti capisco.... Tutti sapete dalla fine 2002......che i nuovi modelli...sono previsti per 2005 e 2006...un numero di nuovi modelli che mai nella sua storia ha visto Alfa Romeo...sappiate bene perche la 158 originariamente prevista su Epsilon con altro design...e' stata posticipata di 18 mesi al 2005 con cambio sia di stile sia di pianale....e questo ha compattato tutto il programma di novita' alfa sia per la famiglia delle medie sia per quelle delle compatte nel biennio 2005/6 piu' la ciliegina della 8c Competizione....

Ho detto sulle vetture pesanti secondo la potenza della vettura e' meglio una TA o una TI della TP con cambio accopiato....sicuramente su una vettura con peso/potenza inferiore a 6kgr/cv la scelta cade alla TI.... Per cui reputo migliore avere una vettura TA per peso/potenza fino a 6kgr/cv ed una TI seria magari con maggiore coppia nel posteriore per le versioni con peso potenza inferiore a 6kgr/cv che una TP classica.... La TP classica e' una buona soluzione per vetture molto leggere e agili dalle dimensioni compattissime come la MX5...

Non voglio scaturire le solite polemiche, ma se continuano con questa qualità di assemblaggi e non nascondono le viti a vista sulla 147, questa rimarrà un prodotto per alfisti e per chi non ha sufficiente denaro per permettersi una A3 o una BMW. anch'io la penso così...un potenziale cliente di a3 e serie1 da minimo 30.000€ non è certo indeciso tra quelle ed una 147 da 25.000€ o addirittura da 18-20.000€ a km0. sono due sottosegmenti diversi, checcè se ne dica o no, i soldi da sborsare di differenza sono troppi. ed anche la qualità, checcè se ne dica o no, è migliore sulle tedesche. per non parlare dei super motori e della tp della serie1, tutto un altro pianeta ripetto a 147. sono entrambe buone auto, ma i potenziali clienti sono completamente diversi. super motori?????? quali il 1.8 da 116 cv (alfa 140) o il 2.0 da 150 cv (alfa 165)????? l'unico + potente è uno dei 2 diesel, davvero dei supermotori....sulla qualità mi sembra un discorso di parte, poi la A3 non ha traz posteriore....o gliela montano solo ai filocrucchi??? beh, paragonare un auto che sta uscendo, quindi con pochi motori, con una che è fuori da 4 mi pare un pò stupido, come motori all'inizio la serie1 punta chiaramente sul diesel, come vuole il mercato, e 13 cv a parità di cilindrata sono parecchi. nel giro di un annetto ne usciranno vari, e non oso immaginare la M1 che cosa sarà...altro che GTA o r36 o S3... e non ho detto che la 147 è un cesso e la serie1 un dio (tra l'altro non mi esalta, se dovessi prendere una c prenderei l'a3 ad occhi chiusi), volevo semplicemente dire che uno non si troverà mai indeciso tra serie1 e 147, come del resto in pochi sono indecisi tra 147 ed a3. semplicemente perchè in italia, ripeto in italia, la 147 la trovi a 18-20.000€ mentre l'a3, per esempio, anche di importazione, si trova minimo a 25-26.000€ per gli eswemplari base...se uno prende un a3 ufficiale con su il minimo (ose, 17" sportivi, metallizzato, xeno) arriva come ridere a 30.000€, il che la rende su un altro livello economico rispetto a golf, 147 ecc... ripeto, in cima ci sono a3, sporcoupè e serie1, come livello economico. 147 e golf, economicamente sono molto + vantaggiose e quindi in pochi s chiederanno se prendere una 147 o una serie1. capito il discorso? ti sembra che abbia detto che la a3 ha la tp? e cmq audi ha sempre puntato sulla trazione 4... Prima Luca Sportcoupe' che e' nuna vettura pure mediocre non c'entra un bel nulla con serie 1 147 e A3 che sono delle compatte...dal momento che e' un coupe' derivato da una media....la classe C e condivide con essa gran parte della carrozzeria... Non mi pare che la Audi usa su A3 versioni integrali Torsen quelle che chiamava originariamente Quattro.....la versione "Quattro" della A3 non e' una trazione integrale...ma una Haldex cioe' piu' che una 4RM una 2+2RM.... Non mi pare che il prezzo minimo per una A3 o una serie 1 sono i 30.000 euro..e come ti ho ribadito a parita' di dotazione i prezzi sono simili...con differenza di non piu' del 5%....quando alla A3 ha tantissimi km0..percentrualmente piu' che la 147 nonostante la sua eta'.... Poi non mi pare che gli accessori che hai citato sono il minimo per la A3...mettili pure su 147 e vediamo il prezzo.. Beh la M1 che la vedremo soltanto nel 2006 avra' una versione depotenziata del L6 dei 3.3lt della M3 da 300-305cv...e dovra' vedersela anche con la nuova 148 del 2006 un progetto ben piu' recente.....inoltre Alfa ed Audi sperimentano versioni sportive ben piu' potenti sui 350cv..ed infine la cosidetta M1 o M2...per ora e' sicura solo come coupe' cioe' M1/M2 Coupe...non e' sicuro che ci sara' versione M per la versione segmento C 2 volumi...a 3o a 5p....per cui non e' nemmeno confrontabile a 147 Autodelta o Audi RS3....visto che appartiene ad altro segmento la versione coupe' del modello....

Scherzo scherzo...ma alla fine Dellas ha segnato pure...sic...non e' che abbiamo trovato il nostro oracolo.....

http://www.lastampa.it/redazione/editoriali/ngeditoriale10.asp ...interessante notare che la nazione più cristiana (Portogallo) ha da poco preso il comando della UE, mentre ora si appresta a vincere anche EURO 2004 Per fare da controaltare alla nazionale piu' cristiana Portogallo...abbiamo la nazionale greca che ha lo slogan.... Ancient Greece had 12 Gods. Modern Greece has 11 ....

Concordo...anche se ultimamente non ci riesce nemmeno il catenaccio...perche per giocare catenaccio ci vuole un gruppo che la nazionale non ha...non gioca come gruppo... Personalmente credo che l'allenatore della Grecia e' il migliore nel campionato la maggioranza degli altri allenatori sono stati mediocri...da quello nostrano a quello francese a quello spagnolo etc...scelte sbagliatissime basate piuttosto sul nome che sulla condizione fisica o la creazione di un gruppo scelte e tecnica sbagliate....l'allenatore della Grecia ha creato una squadra molto motivata sicuramente e' quella con i giocatori che vogliono di piu' portare a casa la coppa...ed ha allontanato la pressione dalla sua squadra e i risultati si vedono... Non sono d'accordo che i greci hanno passato la fase per fortuna con la fortuna puoi vincere una partita non di piu'.....

Hahhah bello questo pensa che tutti i turchi oggi tifano Grecia basta vedere un po i giornali turchi......e pensa che perfino il primo ministro turco Erdogan ci sara' oggi nello stadio per tifare Grecia... mi dai idee nunoHGT con il tuo POR-TU-GAL...ma io le evolvo... HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS HEL-LAS