T a u r u s

E' piu' bella di quella attuale punto e basta....

Non mi pare una buona idea il frigorifero....

e comunque Fiat non finisce nemeno con multijet....a presto con multiair.....cioe' multijet+uniair....e addio concorrenza...

Comunque se c'e' qualcosa in cui pisciare MC e' il PDE VW....ormai e' l'unica che usa questo sistema totalmente superato...

Mc0676 io vedo solo invidia per i multijet con il tuo avatar...del resto i piu' tecnologici diesel del tuo amato gruppo VW il 3.0V6 ed il 4.0V8 Audi usano tecnologia commonrail cioe' la tecnologia unijet inventata e sviluppata da Fiat e dal suo C.Ric...e pensa che la unijet evoluzione cioe' la CommonRail II che usa la Audi e' ben inferiore alla multijet.... GT e' una coupe' compatta di costruttore di prestigio non una segmento C di costruttore generalista con diverse versioni di carrozzeria che parte da 75cv come la Golf per fare degli assurdi confronti di vendite....per cui la puoi paragonare alla C sportcoupe' per esempio ma non alla Golf V...

No....e' molto probabile invece che alla GT my2006 sara' offerto anche il 1.9M-JET Twinturbo da 200cv.....oltre al 1.9M-JET 150cv(che presto avra' 340nm ed omologazione Euro4..) GT '2004/GT '2006 1.8T.SPARK 140cv/1.9JTS 160cv 2.0JTS 165cv/2.2JTS 190cv 3.2V6 240cv/3.2V6JTS 265cv 1.9M-JET 150cv/1.9M-JET 150cv ---------/1.9M-JET TwinTurbo 200cv

Guarda Matteo c'erano varie BMW ufficiali che sono state ritirate.....comunque in tutta la gara questa 147 e' stata nella prima posizione della gara e non e' una partecipazione ufficiale come quelle BMW e VW...ma semiufficiale della Alfa Romeo Deutschland inoltre per la maggior parte della gara la 147 JYD Cup sfidava una GT M-JET Competizione nelal sua prima partecipazione....

Ma dai Stefano cosi' bassa la considerazione per Alfa in Italia non e' sopratutto se confrontata agli altri marchi italiani....con la eccezione di Ferrari tutti i restanti marchi italiani hannop una considerazione minore in Italia Maserati compresa....diciamo che ha una considerazione minore che altrove ma confrontata agli altri marchi italiani perfino con marchi come Lambo e Mase ha una considerazione piu' alta... Vediamo la classifica di considerazione tra i 6 principali marchi italiani... in Italia... 1.Ferrari 2.Alfa Romeo 3.Lancia 4.Maserati 5.Lamborghini(!?)basta vedere le vendite in Italia per fare una idea.... 6.Fiat complessivamente al mondo... 1.Ferrari 2.Alfa Romeo 3.Maserati 4.Lamborghini 5.Fiat 6.Lancia Vediamo la classifica mondiale di brand italiano piu' conosciuto... 1.Ferrari 2.Alfa Romeo 3.Fiat 4.Maserati 5.Lamborghini 6.Lancia

si non avevo letto il tuo post..appena ho letto il primo messaggio ho replicato...

Ma scherzate....nessuno non ha capito che quello non e' un disegno di Alfa Romeo(e si vede chiaramente pure...)...ma di James Granger uno studente di design...appassionato di Alfa che collabora con italiaspeed.com e posta anche su vari siti...come designer etc.....e nel articolo per i 50 anni della Giulia ha postato per sua pubblicita' ad italiaspeed anche questo disegno di una sua fantomatica nuova Giulietta Sprint...

-Prima Daimnlerchrysler chi possiede la Fiat Auto non la vuole vendere.... -certamente su 148 non ci sono grandi sinergie con gruppo Ferrari Maserati ma non ti capisco ha mai parlat uno di una cosa del genere?.... -Su parte della componentistica c'e' gia' sinergia tra Ferrari Maserati e Fiat Auto e ci sara' maggiore e c'e' gia' tra R&D Ferrari Maserati e CRF... -Alfa Romeo usera' il V8 di 4.3lt Ferrari Maserati ed in alcune serie limitate e vetture da competizione anche il V12 Ferrari...sempre personalizzato ed ulteriormente modificato dai tecnici Alfa...la 168 per esempio avra' grandi sinergie con maserati in varie parti dei suoi componenti....anche se usera' una versione del pianale premium multisplit con trasmissione transaxle. Anche B.U. Alfa nonostante il programma di forti investimenti al rapporto alla sua stazza di 3,3 mld di euro in 5 anni per nuovi modelli e' in profito.....non solo Ferrari S.p.A. Fiat non vuole alleati ma avere una strategia simile a PSA e BMW con varie JV con diversi costruttori....ed il futuro della alleanza con GM e' finire a due JV una per i motori/cambi ed una per la componentistica piu' la collaborazione in tre pianali Small Compact ed Epsilon...cioe' amentenere solo la parte dell'alleanza che risparmia e da profiti.. Inoltre Fiat cerca un altro costruttore per fare una JV per motori fino a 1.4lt a benzina e in pole position c'e' Renault-Nissan ed inoltre una seconda per vetture ibride in europa in JV con Toyota...inoltre ci sono pure due JV per la produzione una nota per monovolumi grandi e ve.co. con PSA e la piu' recente per un SUV medio con Suzuki Motor Company. Visto che parli cosi' male di GM non mi pare che la Daimlerchrysler e' in condizioni migliore ed entrambe hanno un debito anche proporzionalmente molto piu' imponente di quello Fiat S.p.A. che e' tra i minori nell automotive...

del controllo totale...non del controllo ha differenza...

Prima cosa Sporting la 147 rest. prestissimo sara' ordinabile....secondo tu non dicevi che non volevi avere la fortuna di tuo padre che ha visto una-due settimane dopo la consegna della sua 156 la commercializzazione della nuova vettura.....poi una cosa e' l'ordine altro la consegna...e' naturale il blocco degli ordini perche si produce a Pomigliano il primo stock di vetture(147 rest.) destinato ai concessionari....

Betha concordo la Avantime era una grande vettura a dispetto della vel satis che e' effettivamente bruttissima e ridicolizza il nome della bellissima concept Vel Satis della Renault....

Ha lo stesso schema della Kamal...

Ma perfavore Silob questa tua e' pura fantascienza ben peggio dell'articolo ripportato.....non ci sara' mai il convertendo delle banche...Fiat e' tra le societa' con minore debito nell'automotive vai a vedere i debiti di GM,VW e Daimlerchrysler meglio...perche mi sembra che molte volte molti non sanno quale e' la effettiva condizione dei gruppi... E per finire oggi la societa' e' al completo controllo della famiglia per prima volta dopo svariati anni...come dicevano gli antichi greci non c'e' male senza buono....anche una cosa negattiva come la morte di Umberto porta a cose positive come il riacquisto del controllo totale...

La nota garra fatta nel circuito legendario di nordschleife...La 147 della divisione sportiva tedesca di Alfa Romeo ha vinto le BMW e VW nonostante il sopporto ufficiale dalle case madri per le seconde... Una 147 JTD Cup con il 1.9m-jet da 220cv e' riuscita ad arrivare prima nella sua categoria...e 24ima in assoluto tra una Zakspeed Jaguar V8 Star nella 23ima ed una Porsche 996 GT3-RS nella 25ima posizione...tra l'altro la prima vettura di altro marchio nella categoria la ufficiale VW Bora R-TDi e' stata ben 3 giri in dietro alla vittoriosa 147 JTD cup...

Ma la domanda rimane questa rev b sara' l'ennesimo flop... sarebbe meglio essere piu' prudenti per McLaren e non fare dichiarazioni del genere..

No!Astra usa un 1.7CDTi 101cv o DTi 82cv di origine Isuzu....la nuova usera' come la berlina anche il nuovo 1.9"CDTi"(Multijet) 150cv Fiat....ma continuera' ad usare pure il 1.7 Isuzu per le entry level ...

Veramente le peggiori in europa occidentale sono quelle di portogallo basta dare anche un occhiata alla mortalita di quelle...ora nell'oriente specialmente a quelle lontane dai centri centri la situazione e' pesantissima...

Scusate ma il sistema dualclutch che VW chiama DSG non e' di proprieta' del gruppo VW ne di nessuno...Porsche uso' prima tale schema nelle competizioni nei primi anni 70...anche altre case sperimentarono sia da questa parte sia dall'altra soluzioni del genere per vetture di competizioni ma nessun altro l'ha portata in gara per il suo peso eccessivo per vetture competizione con motore centrale che si usavano allora nei vari campionati marche...

Comunque dualclutch e' una soluzione una panacea per motori con coppia altissima diciamo 800-1000nm perche costa molto di menoi fare un cambio dualclutch in materiali tradizionali che non un cambio tradizionale oneclutch con materiali ultraresistenti per reggere la coppia del propulsore

Prima che si evolvono cambi dualclutch da Fiat (quelli che VW chiama DSG) e' vero...anche perche CRF ha fatto lunghi anni di studi in questa tipologia di cambio ed anche partner di Ferrari e Fiat Auto come Getrag presto produrrano dei dualclutch.... Non e' tutto bene comunque per i dualclutch perche sono cambi molto piu' pesanti per cui su una supersportiva che tiene al suo peso non c'e' ragione di usarlo.... Non sono d'accordo le ultime evoluzioni di F1 e Cambiocorsa usate su 612 e Quattroporte sono molto piu' fluide del SMG II....ed inoltre offrono prestazioni simili...... Poi guardate che il sistema selespeed della Magneti Marelli(che ferrari lo chiama f1,maserati cambiocorsa,aston martin(non lo chiama di serie su Vanquish..),lamborghini e-gear etc.) puo' essere combianto anche con un cambio dualclutch....il sistema selesspeed automatizza il "clutch" di un cambio manuale normale...per cui il suo rendimento come anche del sistema SMG II della BMW e' legato anche nel rendimento del cambio manuale di base...e com si combina ad un cambio tradizionale one-clutch si puo' combinare anche ad uno dual-clutch... Comunque chi scrive queste cose e' certamente una persona antiferrarista che non sa nenanche chi usa il sistema selespeed...per esempio Aston che cita usa il selespeed .... IL cambio della Quattroporte e' perfetto semplicemente alcuni clienti di vetture segmento F sono abituati alle automatiche classiche e non a cambi sequenziali come il cambiocorsa... ma questo e' un elemento di distizione per quattroporte stessa....

Cosa? non si vende nulla l'ho detto piu' volte..oggi Fiat e' un gruppo focalizzato nell'automotive cosa c'era da vendere l'ha venduto gia'...e sopratutto nelle automobili non si tocca nulla....