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Messaggio Aggiornato al 21/12/2010 motortrend es.autoblog.com carscoop due motorizzazioni al lancio 3.6V6 da 292hp(296cv) e Hemi 5.7V8 da 360hp(365cv)
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La nuova Jeep Grand Cherokee e' basata su una evoluzione del pianale WK(detta WK2), WK e' un pianale Jeep presentato sulla precedente generazione di Jeep Grand Cherokee, e successivamente usato con modifiche anche da vari modelli Daimler come le attuali generazioni di ML,GL e R Class di sicuro non e' un pianale Mercedes Benz.... Il problema non e' se si puo' o non accorciare e alleggerire un pianale come LC, e' il se si vuole spendere e quanto per farlo.
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481cv=475bhp... interessante pure la nuova versione del 3.6 da 305hp(309cv).
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Le modifiche sono quelle gia' presenti sulla Maserati Gran Turismo MC Corse di cui la MC Stradale e' la versione stradale... Gran Turismo MC Corse non concordo assolutamente, il posteriore della Gran Turismo e' molto riuscito ed e' uno raro caso di continuita' con l'anteriore come forma dei fari...per il resto come dico sopra la MC Stradale e' una versione stradale della MC Corse e le sue modifiche estetiche/aerodinamiche sono quelle gia' presenti nella versione da corsa MC Corse. -
Alfa Romeo dichiara 8"2 per la MiTo TCT 2 decimi in meno della versione manuale http://www.fiatautopress.com/download/2010/ALFA_ROMEO/SCHEDE_TECNICHE/100913_AR_MiTo14TB_ST_ITA.pdf
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il 170cv su Giulietta ha 350Nm....del resto usa la versione manuale del cambio C635....comunque la 2.0JTDm2 170cv sara' la prima diesel ad essere offerta con TCT...
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In Europa e nella maggioranza dei paesi usano la misurazione RON (Research Octane Number) come numero di ottani, negli stati uniti il numero di ottani e' la media tra RON e MON(Motor Octane Number) una prova piu' severa.... Eu/JP/AUS etc. numero di ottano = RON USA/CAN/BR etc. numero di ottano = AKI(Anti Knock Index) =RON+MON/2
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Finora e' quello tra quelli a secco che regge piu' coppia, certamente una versione in bagno d'olio reggerebbe di piu', V.A.G. ha recentemente presentato un nuovo cambio DSG a 7 marce(in bagno d'olio) che regge fino a 600Nm destinato a vetture con motore trasversale.
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Dimenticate pero' che Fiat queste settimane ha usato negli USA il ritorno di Alfa Romeo nel 2012 per convincere i dealers CDJ ad investire ad'una rete di 200 concessionarie Fiat nuove e separate da quelle CDJ con la promessa di avere dal 2012 il mandato Alfa Romeo, mi sa che dopo questa non possono ritornare in dietro se no la new Chrysler rischia di compromettere la sua immagine nel suo mercato piu' importante...
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Semmai Halo Car..
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L'attuale non la prossima..e' gia' basata su MLB una piattaforma destinata a tutte le vetture a motore anteriore longitudinale del gruppo VAG tranne la Bentley Mulsanne("FSB" Full Size Bentley) e superiori, infatti tutte le vetture a motore anteriore longitudinale del gruppo VAG dalla A4 alla prossima generazione di Bentley Continental("MSB" Mid Size Bentley) avrano tale piattaforma..
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Il giroporta nella nuova 300(Flaminia..) e' decisamente piu' addolcito della serie precedente
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Duetto era 4,26m quando berline segmento D come la Giulia e le BMW 01 erano sui poco piu' di 4,1m(dunque pure la coda tronca aveva una lunghezza pari a una 4 porte segmento D come Giulia...e non e' che la diminuzione della lunghezza e' durata troppo, perche' coi nuovi paraurti e' ritornata ai livelli della osso di seppia....)....dunque non e' che era un esempio di spider compatta per la seconda meta' degli anni '60....Lotus Elan per esempio non superava i 3,7m....un infinita' piu' corta di Duetto...e infatti MX5 e' una riedizione delle spiderine inglesi e non di Duetto...la citazione Alfa nella MX5 miata era il bialbero...non la duetto...come concetto avevano usato vetture come le varie lotus elan, triumph e mg... Quanto al prossimo modello, 2,95m e' il passo della versione corta di LX destinato a coupe' seg.E come Challenger e seg.E piu' compatte di 300c come 200c concept e Maserati E segment...vetture insomma sui 4,9m...infatti quando parlo di costi elevati per un'applicazione del rinnovato LX/LC su Duetto parlo del costo delle necessarie e non previste dal progetto del pianale modifiche per accorciamento passo, irrigidimento e alleggerimento modifiche che hanno un costo molto elevato, ecco il perche' della opzione del modulare pianale destinato alle seg.F e specialties che avrebbe un costo di sviluppo decisamente minore e leggerezza assicurata, il punto negativo e' il costo di produzione per l'uso di alluminio.
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Non e' cassata e a parte la base LX o meglio LC(la versione corta da 2,95m di passo...) che sembra mission impossible, non per il peso(che con le necessarie modifiche non sarebbe elevato) ma per il costo elevato delle modifiche necessarie per essere usato su una spider di 4,3m, resta il pianale modulare destinato alle seg.F e specialties che debuttera' su prossima Quattroporte(che sara' di 15% meno pesante dell'attuale nonostante dimensioni superiori...)ovviamente ognuna opzione ha i suoi pro e meno, quello derivato da LX avrebbe piu' elevato costo di sviluppo ma minore di produzione...quello seg.F/specialty minore costo di sviluppo ma superiore costo di produzione....se sei furbo scegli il secondo e fai la produzione in USA insieme a new Viper...
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La nuova Jetta di Volkswagen e' la prima vettura della casa tedesca ad essere riposizionata verso il basso, infatti la nuova e piu' riuscita Jetta costa negli Stati Uniti 10% in meno della precedente generazione Jetta, infatti la Volkswagen ha scelto di non includere il solito 10% in piu' di premium rispetto alle generaliste, ma posiziona la nuova Jetta a prezzi paragonabili a quelle di altre generaliste come Toyota Corolla e Honda Civic 4p.
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Per le seg.D e' prevista la produzione in Italia(almeno secondo i product plan), le SUV negli Stati Uniti(sempre secondo i product plan).
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Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
Poi e scusate per l'O.T. BMW prepara' un nuovo pianale TA/TI con motore trasversale per i segmenti A/B/C che debuttera' su nuova Mini nel 2014, e ha detto che su questo nuovo pianale saranno basati almeno 10 modelli del gruppo, poi ci sono state le dichiarazioni dell' a.d. del gruppo che l'80% degli acquirenti di serie 1 non sa che guida una vettura a TP, se in questo contesto aggiungiamo il fatto che la nuova serie 1 non e' completamente nuova ma piuttosto un pesante restyling o redesign se volete dell'attuale che mantiene il taglio delle porte del modello attuale, com'e' successo con Golf V e Golf VI, uno potrebbe ipotizzare che la nuova serie 1 non avra' una vita' di piu' di 5 anni, e che hanno fatto quella scelta di una carrozzeria rinnovata ma non del tutto nuova..in attesa del nuovo pianale TA/TI anche per la successiva totalmente nuova serie 1 e probabilmente pure per la prossima generazione di X1...e non solo per le citycar(seg.A) megacity/isetta e la seg.B serie 0. -
Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
Guarda che lo sterzo di Giulietta e' piu' diretto di quello della 147, certo poi anche se lo sterzo di Giulietta e' forse il migliore finora tra quelli elettrici, e' forse inferiore come feeling a un ottimo in cremagliera idraulica come quello di 147 almeno per te...perche' ricordo che la stampa inglese aveva criticato il feeling dello sterzo di 147....e invece elogia quello di Giulietta, dunque dipende pure dai gusti di ognuno immagino... Riguardo la tecnica poi credo che il miglior intervento fosse quello di Paolo Massai(responsabile tecnico del marchio ai tempi della business unit poi allontanato dal management attuale di Fiat) nel forum di Nuvolari con la domanda annessa.... l'aneddoto è vero, e la dice lunga sulle prove cosidette "tipo cliente" e sulla influenza dei preconcetti. Personalmente ritengo che i clienti veri si accorgano di tutto, senza preconcetti, perchè guidano tutti i giorni di tutti gli anni in cui usano la loro vettura. Quindi sicuramente incappanno in condizioni di utilizzo più significative di quelle di un pomeriggio di test ufficiale. Tornando alla Giulietta, il suo McPherson è un Mc molto evoluto. Che grazie al cuscinetto di terza generazione e soprattutto all'ottimo incastro tra stelo ammortizzatore e mozzo ruota, perde Camber sotto carico laterale meno della metà rispetto ad un Mc convenzionale. Il Quadrilatero della 147 come Quadrilatero aveva delle potenzialità sulla rigidezza di camber molto buone, ma il cuscinetto a centro ruota debole annullava quei vantaggi. In pratica sotto carico laterale, cioè in curva, la ruota anteriore esterna della Giulietta "prende sotto" più o meno come quella della 147. Rimane la progressività di carico volante in funzione dell'angolo di sterzatura, potenzialmente molto più progressiva con un quadrilatero. Ma le nuove angolazioni di Caster e King pin di Giulietta, anche queste molto innovative rispetto al Mc di Bravo, garantiscono una evoluzione del braccio longitudinale a terra tale da rendere molto buona la progressività dello sterzo. Insomma il carico volante rimane progressivo con l'accelerazione laterale fino al limite. Che è la base di un feeling di sterzo eccellente. Magari in questo aiuta anche la nuova guida elettrica di Giulietta, grazie al motorino calettato sulla cremagliera che ha eliminato le elasticità e le inerzie, permettendo così delle calibrature più efficaci nei confronti della progressività. Alla fine rimane il rapporto sterzo. Ebbene sulla Giulietta è ancora più diretto. Quindi nessuna preoccupazione sul feeling dello sterzo di Giulietta. A meno delle idee preconcette... Appunto io credo che alcuni hanno dei preconcetti ingiustificabili, e siamo arrivati perfino a boutade di cattivo gusto del tipo la A3/Golf e' meglio di Giulietta come comportamento stradale e divertimento oppure meno sottosterzanti di Giulietta...che piuttosto screditano chi le scrive.... -
La liquidita' e' di 13,5mld € (era 11,2mld €) aumentata di 2,3mld(Vs Q1/2010), il bond CNH e' di 1,5mld $(1,165 mld €), tra l'altro il debito industriale netto e' decrementato di 1mld €.
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The Candidates 2011 - Car of the year e' la prima in lista, e la lista di Touareg e' errata! candidate Car of The Year: Alfa Romeo Giulietta Audi A1 Audi A8 BMW 5 BMW X3 Chevrolet Spark Citroen C3 Citroen C4 Citroen DS3 Dacia Duster Fiat Doblo Ford C-Max/Grand C-Max Honda CR-Z Hyundai iX35 Jaguar XJ Kia Sportage Kia Venga Lexus CT200h Mazda 5 Mini Countryman Mitsubishi ASX Nissan Juke Nissan Leaf Nissan Micra Opel/Vauxhall Meriva Opel/Vauxhall Agila Renault Wind Saab 9-5 Seat Alhambra Suzuki Kizashi Suzuki Swift VW Sharan VW Touareg Volvo S60 Volvo V60
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e non e' economico, anche se riprendono il progetto come previsto nel product plan in tempo per il 2013, non sarebbe certamente un prodotto adatto al mercato indiano.
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Quattroruote ha preso un granchio, la futura utilitaria prodotta in India sara' la nuova Uno(di Fiat Automoveis) in versione per il mercato indiano...non c'entra nulla con il progetto "Topolino".
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La velocita' massima dipente in primis dall'aerodinamica e dai rapporti, in teoria due vetture di peso differente con la stessa aerodinamica rapporti, perdite etc. dovrebbero avere la stessa velocita' massima....nonostante il peso differente VW Passat 1.4 TSi 122cv 1428kg 205km/h Audi A1 1.4TFSi 122cv 1175kg 203km/h Audi A4 1.8TFSi 120cv 1485kg 208km/h La versione da 105cv e' in prova su Giulietta, poi se arriva o no e' un altro paio.....quello che arrivera' invece di sicuro sara' il twinair 85cv su MiTo al posto del 1.4 78cv. Poi riguardo la coppia/fluidita' del due cilindri le critiche erano sopratutto per il motore in modalita' eco, in modalita' eco su 500 il bicilindrico eroga 100nm@2000 giri invece di 145nm(limitati su 500 a causa di C514)@1900giri, una versione destinata alle segmento B o C probabilmente non averebbe la limitazione di coppia del C514 per cui la coppia massima sarebbe di 160nm, e la mappatura nella modalita' piu' economica sarebbe tarata ad erogare una coppia ben superiore ai 100nm di 500 in eco mode.
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Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
Il prossimo aggiornamento riguarda la 2.0 JTDm2 140cv e le versioni TCT di 1.4 multiair turbo 170cv e 2.0 JTDm2 170cv. -
Decisamente meglio perche e' pur sempre un motore da 105cv e 160Nm di coppia, e montato su una vettura 60kg meno pesante della Giulietta 1.4 TB 120cv e 90kg in meno della 1.6 JTDm2 105cv....poi altri premium...offrono una motorizzazione entry da 90cv....la 1.6 TDi 90cv su A3 Sportback che pesa 100kg in piu' della futura Giulietta twinair 105cv...quanto a Golf parte dagli 80cv con la 1.4....poi c'e' la 1.2 TSi 85cv e c'e' pure la eco bifuel 1.6 102cv/98cv