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T a u r u s

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  1. T a u r u s
    2.500 e' il prezzo nel mercato tedesco, in Italia il prezzo sara' di 2.000 euro. In Germania hanno preferito di avere prezzi di listino leggermente inferiori rispetto al mercato Italiano, e coprire la differenza con un aumento dei prezzi delle opzioni.
  2. T a u r u s
    Dal Q3/2010 il Rosso Competizione sara' regolarmente disponibile con prezzo di 2.000 euro in Italia e 2.500 euro in Germania. Inoltre il TCT sara' disponibile a partire da Q4/2010 su tutte le motorizzazioni tranne le entry 1.6JTDm-2 105cv e 1.4 TB 120cv. Il 2.0JTDm-2 140cv sara' disponibile a partire da Q4/2010, accelera da 0-100 in 9"3 ed ha emissioni CO2 119g/km. L'opzione "pinze rosse freni maggiorate", include il "Brembo Sport Brake System" di serie su QV, con pinze a quattro pistoncini di Brembo con dischi anteriori di 330mm e posteriori di 278mm. Infine il 1.4 TB 120cv accelera da 0-100 in 9"4 ed ha una velocita' massima di 195km/h.
  3. T a u r u s
    Secondo il ministero di Giustizia brasiliano il problema non interessa le Stilo dotate di ABS. Fiat pero' dice di non aver trovato finora evidenza di tale difetto su Stilo per cui va in appello contro la decisione del ministero brasiliano
  4. T a u r u s
    Non molto corretto usare foto di vetture in prospettive diverse, dove sembra addirittura che la 911 ha un passo piu' lungo o almeno paragonabile mentre in realta' ha un passo di 18cm inferiore a Brera nonostante tra l'altro una lunghezza di 3cm superiore. Porsche 911 Carrera Lunghezza 4435mm passo 2350mm Alfa Romeo Brera Lunghezza 4413mm passo 2525mm Avere lo sbalzo anteriore piu' lungo di quello posteriore da uno senso di movimento ci sono tantissimi esempi di vetture sportive e supersportive con sbalzo anteriore maggiore di quello posteriore tra cui la maggioranza delle Ferrari degli ultimi 4 decenni e non solo, tra cui vere icone dello stile di un'auto sportiva, lo sbalzo anteriore lungo slancia in generale e ancor di piu' su vetture a TA oppure TP a motore centrale. Inoltre tutte le Alfa anche TP dalla seconda meta' degli anni '60 e pure alcune antecedenti hanno avuto sbalzi anteriori considerevoli, Giulietta SS eccezione e' quella del piu' moderato(ma non corto in ogni caso..) della 8C Competizione/Spider che ha uno stile ispirato a vetture antecedenti come la 2000 Sportiva Bertone del 1954...che comunque per la sua epoca aveva uno sbalzo anteriore superiore alla media In generale uno sbalzo anteriore corto toglie slancio(come succede su molte citycar e alcune BMW...), per cui e' necessario un cofano veramente lungo per avere una vettura slanciata con sbalzo anteriore corto, proprio come nelle auto anteguerra....
  5. T a u r u s
    da quotare...come quella plastica durissima da 4 soldi della console centrale di A1... Tra l'altro molti utenti non hanno proprio coerenza, ricordo benissimo che la soluzione simile veniva criticata 5 anni fa su 159, con autoradio/nav non bene integrato come dicevano allora....con tutta questa plastica nera...quella tanta plastica nera e anche di piu' direi presente negli interni di audi e' invece osannata, mentre la soluzione integrata di Giulietta pesantemente criticata, questa si chiama coerenza... tra l'altro da uno tra i siti francofoni del settore piu' visitati
  6. T a u r u s
    Quale pianale Audi ad-hoc? Il pianale MLB(MLP) e' destinato a tutte le vetture con motore longitudinale anteriore del gruppo VW dalla A4 alla Continental(soltanto Mulsanne e eventuali derivate e l'eventuale 16c Galibier non sono previste su base MLB)...per esempio la nuova A8 non usa uno spaceframe in alluminio specifico come nelle passate generazioni ma proprio il pianale MLB(MLP) con maggiore uso di alluminio rispetto ai segmenti inferiori, un lavoro simile a quello fatto sulla nuova TT basata nel suo caso al pianale PQ35.
  7. T a u r u s
    Ci sono tre tipi: -pelle/microfibra con cuciture rosse, di serie su Sport Pack e QV -pelle intrecciato (nero,cuoio), opzionale 1.300 euro -pelle frau a cannelloni con cuciture rosse (nero,rosso), opzionale 1.400 euro
  8. T a u r u s
    Perche' l'hai vista e toccata con mano?Vai a vederla e toccarla e poi vai a dare un'occhiata alla concorrenza serie 1 e A3, e vedere la reale qualita' dei materiali usati al confronto, non vedo lo stesso metro usato su Giulietta essere usato nel caso di a1 per esempio, ma viene considerata perfetta a priori, vai a vedere dal vivo il suo interno, e dopo ritornami a parlare di qualita' superiore audi, perche' ha le sue pecche evidenti sia come materiali nelle parti inferiori, sia come plastica della console centrale! sia come qualita' della pelle usata(del resto e' solamente una B e la sua plancia ha lo stesso layout di quella di Ibiza)...e ci sono pure piccoli disallineamenti tipo quello citato da un utente che non l'ha vista dal vivo... citando una foto, anche perche volendo si possono fare foto simili o peggiori e anche con pezzi mancanti(come ha confermato Regazzoni) di a1 preserie "maltrattate" al salone dai visitatori e di moltissime alte vetture presenti a Givevra...la BMW X6m per citare una tra tante.
  9. T a u r u s
    ecco un confronto con vetture di simile potenza in Svizzera Audi A1 1.4 TSi 122cv 34.000 CHF Mini Cooper 122cv 26.100 CHF Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TB 135cv Progression 25.850 CHF Citroën DS3 1.6 VTi So Chic 120cv 25.700 CHF Abarth 500 135cv 29.190 CHF e anche di potenza superiore... Alfa Romeo MiTo QV 170cv 31.350 CHF Mini Cooper S 184cv 32.300 CHF Citroën DS3 1.6 THP Sport Chic 150cv 29.700 CHF Abarth 500 essesse 160cv 34.180 CHF
  10. T a u r u s
    1)Le vetture presenti al salone sono preserie. 2)Le vetture ai saloni vengono molte volte usate/sfruttate dai visitatori e questo vale per le vetture "aperte" di tutti i marchi. 3)Disallineamenti mostruosi?Quali?quello del blocco chiave ingiustamente criticato in un altro forum, il blocco chiave si sposta insieme al volante e dunque dal momento che il volante e' regolabile puo' essere in diverse posizioni! 4)Onestamente il pannello porta di serie 1 mi sembra inferiore a quello di Giulietta, e non mi pare che il panello della nuova A1 e' meglio di Mito ma non sento critiche al riguardo....poi non ho visto QR fare delle foto di quel tipo a certe A1 con particolari non in condizioni esemplari presenti a Ginevra anche se ovvio come per Giulietta vale sicuramente 1) e 2).
  11. T a u r u s
    Per precisione H2 e' basata nella meccanica delle full-size SUV/SUT(Tahoe,Suburban,Silverado,Yukon,Sierra,Avalanche), H3 e' basata alla piu' modesta meccanica delle compact pick-up Colorado/Canyon.
  12. T a u r u s
    Hai ragione, il pannello centrale e' rivestito con simil pelle/pelle secondo versione Per di piu' la qualita' di pelle offerta per i sedili e' nettamente superiore a quella offerta da audi,bmw & co seg. C/D. Meglio dare un'occhiata alla percentuale di uso di skai(simil pele) nelle auto con sedili in pelle, i marchi italiani sono al fondo della classifica come percentuale, mentre nel top ci sono marchi come lexus,bmw e porsche. e pure mb e audi sono in posizioni ben piu' alte per la % di skai usata.
  13. T a u r u s
    http://www.alfaromeopress.com/download/2010/ALFA_ROMEO/LISTINI/100304_AR_Giulietta.pdf
  14. T a u r u s
    No, e' una supercar vagamente ispirata a 917, che potrebbe prefigurare una erede per la Carrera GT.
  15. T a u r u s
    No, pero' la QV e' ulteriormente ribassata di 15mm rispetto alle Pack Sport.
  16. T a u r u s
    Il rosso competizione sara' disponibile anche dopo il lancio.
  17. T a u r u s
    Ιl peso (DIN) a vuoto non include il guidatore, quello (EU) invece si.... dunque il dichiarato va letto Giulietta 2.0JTDm-2 1395kg (EU) peso a vuoto (con conducente di 75kg) 1320kg (DIN) peso a vuoto (senza conducente)
  18. T a u r u s
    Giulietta 2.0 JTDm-2 pesa 1395kg (ECE) pari a 1320kg (DIN) a vuoto
  19. T a u r u s
    Non esattamente, perche Fiat Group manterra' in ogni caso la quota di controllo del nuovo gruppo quotato in borsa. L'idea e' di avere il controlo di Chrysler LLC spendendo 0 grazie alla fusione tra la societa' controllata al 100% da Fiat Group e la Chrysler LLC di cui dispone il 20%(eventuale 35% al raggiungimento dei target prefissati). L'accordo con gli americani prevedeva la possibilita' di acquistare la quota necessaria per arrivare alla maggioranza assoluta della casa americana(non quotata) a valori di mercato tra il 2013 e il 2016 e dopo che Chrysler abbia rippagato i finanziamenti pubblici che ha ricevuto dopo la sua bancarotta. Una fusione allo stato attuale tra FGA e Chryler LLC risulterebbe ad una quota pari ai 3/4 a Fiat Group e il resto della newco ai restanti azionisti di Chrysler LLC, l'idea poi sarebbe di quotarla in borsa, in questo modo Fiat Group potr'a mantenere il controllo della newco con una quota di 30,1% proprio come fa Exor con Fiat Group..... Questa ovviamente e' l'ipotesi ideale ma ha le sue difficolta'. C'e' una seconda ipotesi quella di un scorporo e quotazione della FGA con trasferimento dei diritti su Chrysler da parte di Fiat Group a Fiat group Automobiles, Fiat Group dopo la quotazione manterebbe la quota di controllo e la newco avrebbe i capitali necessari alla sua crescita direttamente dal mercato.
  20. T a u r u s
    Il passo non e' un problema, sarebbe relativamente facile accorciarlo ai 2,5m della concept, quello che non sarebbe compatibile con LX e' la sua larghezza di 1,8m, per forza dovrebbe essere piu' larga di duetto80, forse non i 188cm della 300c ma di sicuro non meno di 186cm.
  21. T a u r u s
    La base di duetto80 non e' 8C, la concept di Bertone usa il motore e la trasmissione di 8C ma nemmeno quella usa pianale derivato da 8C...
  22. T a u r u s
    Con misure intorno ai 4,3m....la Duetto "osso di seppia" originale e' lunga 4,26m, in un epoca in cui le roadster britanniche a cui si ispira MX5 erano sui 3,7-3,9m. La Duetto80 concept e' lunga 4,21m con le modifiche necessarie per l'omologazione dovrebbe essere davvero sui 4,3m. Riguardo la sua linea, coglie le linee essenziali della duetto senza essere retro con poche modifiche tra l'altro necessarie all'industrializzazione potrebbe avere piu' richiami della sua antennata, come uso di una maniglia cromata, mantenimento dei fari anteriori come secondari, e aggiunta di fari principali anteriori in stile 8c, prese d'aria anteriori di dimensioni ridotte di altezza, e uso di alcune cromature qua e la, con tali modifiche il richiamo alla duetto sarebbe piu' netto ma come dichiarato nel comunicato stampa Pininfarina ha volutamente evitato tali richiami volendo cogliere lo spirito e le linee essenziali d duetto e non fare una retrospettiva..
  23. T a u r u s
    Non concordo per diversi motivi, in primis sono i migliori valori tranne Giulietta nel segmento(progetti nuovi come astra e megane sono peggiori), A3 Sportback dopo il restyling che ha avuto ha migliorato nettamente i suoi risultati a livello di consumo ed emissioni tanto che rimangono migliori di Golf VI a parita' di motore, quanto alla serie 1 e' stata ed e' costantemente migliorata a livello di emissioni e consumo specialmente dopo l'ultimo rinnovamento con l'uso di ed. Infine riguardo A3 sportback per esempio dovremo vedere se sara' piu' leggera nella prossima generazione, perche' nel caso di A4, la nuova e' nettamente piu' pesante della precedente generazione.
  24. T a u r u s
    piccolo confronto Giulietta 1.4 MultiAir TB 170cv/250Nm consumo combinato 5,8l/100km emissioni CO2 134g/km A3 Sportback 1.8TFSi 160cv/250Nm consumo combinato 6,7l/100km emissioni CO2 157g/km BMW 120i 5p 170cv/200Nm consumo combinato 6,2l/100km emissioni CO2 143g/km Giulietta 2.0 JTDM-2 170cv/350Nm consumo combinato 4,7l/100km emissioni CO2 124g/km A3 Sportback 2.0TDi 170cv/350Nm consumo combinato 5,2l/100km emissioni CO2 139g/km BMW 120d 5p 177cv/350Nm consumo combinato 4.8l/100km emissioni CO2 128g/km
  25. T a u r u s
    8C Spider concept e' lunga 4,278m(dunque piu' o meno siamo li coi 4,2126m di 2uettottanta...) a differenza di 8C Spider(produzione) lunga 4,381m.
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