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Non e' cosi' compatta supera i 4,2m di lunghezza, la sua meccanica e' a TP con cambio dual-clutch abbinato al 1750TBi in posizione longitudinale. -
Gli scarichi multipli sono ispirati alla leggendaria Type 57 Atlantique. per il resto e' ispirata a Type 57 Galibier
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Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
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Scusate per l'OT, solo una precisazione, 1.4 MultiAir TB ha una coppia massima di 250Nm per cui superiore ai 240Nm di 1.4 TSi 160cv. Ritornando su affidabilita' sara' molto interessante vedere il progresso nella classifica di Dekra nei prossimi 2 anni, dati i risultati esaltanti nei primi riscontri di nuovi modelli come 500,MiTo e Delta.
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Α1 doors are with frame similar to 500 and not frameless like MiTo and Mini. Le porte di A1 sono a telarino con una soluzione simile a 500 e non a giorno come MiTo e Mini, probabilmente per motivi di costo...
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Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
La A3 Sportback(che e' la versione confrontabile) 1.8TFSi fa 7"8 come la Giulietta....ma consuma e inquina deciamente di piu'....la Golf 1.4TSi 160hp che e'la piu' confrontabile come tipo di motorizzazione fa 8"0 nella versione 3p...VW non dichiara le prestazioni della Golf 5p che immagino grazie ai suoi +20kg dovrebbe essere ancora piu' lenta con consumo e emissioni almeno dichiarate peggiori di Giulietta. BMW 120i 5p e' dichiarata anch'essa per 7"8 ma ha consumo ed emissioni sono nettamente superiori a Giulietta e superiori pure rispetto Golf e A3 SB. -
Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
Alfa Romeo per la 147 1.9JTDm 150cv dichiara 8"8 tra l'altro per la 3p che pesa 20kg in meno della 147 5p -
audi a3
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Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
Scusate per l'OT ma volevo precisare che Astra e' basata nella piattaforma "Delta II"(che ha debutatto sulla nuova Chevrolet Cruze) e non c'entra nulla con la piattaforma "Epsilon II" usata in versione standard da Insignia(e in versione lunga da Buick LaCrosse e nuova Saab 9-5) dunque cade il mito di Astra pesante perche' usa un pianale di seg. superiore, usa un pianale destinato al segmento di appartenenza! -
Il multiair ci sara', basta dire che le 500/500C Abarth US spec montano esclusivamente il 1.4 multiair turbo da 170hp(172cv).
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Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
TCT: Twin Clutch Transmission -
Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
Tanto per fare un confronto Alfa Giulietta 1.4 MultiAir TB 170hp(250Nm) consumo extraurbano 4,6lt/100km emissioni CO2 134g/km Audi A3 Sportback 1.8TFSi 160hp(250Nm) consumo extraurbano 5,3lt/100km emissioni CO2 153g/km BMW 120i 5 porte 170hp(200Nm) consumo extraurbano 5.4lt/100km emissioni CO2 153g/km VW Golf 1.4 TSi 160hp(240Nm) consumo extraurbano 5,2lt/100km emissioni CO2 145g/km Alfa Giulietta 1.6JTDm 105hp(320Nm) consumo extraurbano 3,7lt/100km emissioni CO2 n.d. Audi A3 Sportback 1.6TDI 105hp(250Nm) consumo extraurbano 3,8lt/100km emissioni CO2 112g/km BMW 116d 2.0 5 porte 115hp(260Nm) consumo extraurbano 3,9lt/100km emissioni CO2 118g/km VW Golf 1.6TDI 105hp(250Nm) consumo extraurbano 3,9lt/100km emissioni CO2 119g/km Giulietta 2.0JTDm 170hp(350Nm) consumo extraurbano 4,1lt/100km emissioni CO2 124g/km Audi A3 Sportback 2.0TDI 170hp(350Nm) consumo extraurbano 4,2lt/100km emissioni CO2 139g/km BMW 120d 5d 177hp(350Nm) consumo extraurbano 4,1lt/100km emissioni CO2 125g/km VW Golf GTD 2.0TDI 170hp(350Nm) consumo extraurbano 4,3lt/100km emissioni CO2 139g/km -
Onestamente lo stile di A1 mi sembra imbarazzante, sono sicuro che se non porterebbe il marchio sovrastimato che porta sarebbe deriso dalla maggioranza di quelli che adesso la difendono a spada tratta. Il frontale sembra una banalizzazione di quello della concept che era sicuramente piu' riuscito senza gli orpelli che ormai usano tutte le altre audi...sono sicuro che invecchiera' presto questo frontale...ma se il frontale e' "over done" e banale come le altre audi...il posteriore e il laterale sono imbarazzanti....tipo nsu prinz e auto della DDR...pee di piu' sono sicuro che senza i fari opzionali a led sia anteriori che posteriori sara' ancora piu' banale... L'interno e' la sola cosa che si salva con una vaga ispirazione da modelli del segmento come MiTo e audi come TT, ben fatto su alcuni punti...ma con punti di interrogativo su altri che sembra usare plastiche simili a Ibiza perfino nell'allestimento top visto in foto, e comunque lo stile molto minimalista e' probabile che sia troppo freddo e povero negli allestimenti di basso e medio livello...come succede su altri modelli audi come l'A3.. La gamma dei motori sembra inferiore alla tanto criticata MiTo...e perfino la citata nel comunicato S1 tardera' ad arrivare ed avra' il 1.4TFSi con 180cv, niente trazione quattro...e la solita meccanica delle solite Ibiza/Fabia/Polo senza alcuna mofica..... A questo punto decisamente meglio le MiTo e DS3, e perfino il rospo Mini sembra piu' elegante e slanciato di questa A1
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Comunque entrambe le vetture marchiate Fiat saranno su base delle rinnovate Journey e Nitro non i modelli attuali, ricordo che per quanto riguarda Journey e' previsto un restyling entro la fine dell'anno, con stile esterno rivisto, interni totalmente nuovi, nuovi motori e varie migliorie per sicurezza,comfort,prestazioni e consumi.Nitro avra' un rinnovamento pesante nel 2011.
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Per essere precisi la versione corta del pianale LX ha un passo di 2,95m(idoneo ad una seg.E europea a TP)...comunque penso che parlano di una versione modificata dal passo nettamente piu' corto nonche di altre probabili modifiche come e' stato fatto da Ford per esempio su Mustang che ha derivato il suo pianale D2C dal ben piu' grande e costoso pianale DEW delle varie Lincoln/Thunderbird/S Type/XF...diciamo che un passo sui 2,8m sarebbe perfetto per una seg.D TP e un passo sui 2,6m per le sportive...del resto il difficile non e' accorciare il passo di una piattaforma e' allungarla...piuttosto il problema dell'uso del pianale LX in forma accorciata sono piuttosto i costi e la produzione nel nord america per la produzione di grande serie...e non l'accorciamento in se...oppure il costo di sviluppo per derivare una versione piu' snella e dal costo di produzione inferiore ad una pianale da seg.E+ come ha fatto Ford con D2C derivato da DEW.
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La liquidita' e' passata dai 3,9mld di euro a fine 2008 a 12,4mld(!) e non conosco molte societa' del settore con una tale disponibilita' , per di piu' il debito industriale netto e' stato ridotto dai 5,9mld a fine 2008 a 4,5mld, infine il risultato dell'ultimo trimestre e' stato positivo, sopratutto per la Fiat Group Automobiles che ha presentato il miglior Q4 nella sua storia con ricavi in aumento del 27,1%(rispetto a Q4 2008) e utile in aumento del 192,3%(rispetto a Q4/2008).
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Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)
T a u r u s ha risposto a The Summarizer in Alfa Romeo
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Test ridicolo...e' piu' sensato un confronto tra MiTo e Scirocco che si e' visto tra l'altro in diversi periodici europei e non anche se quello che farebbe davvero senso sarebbe un confronto tra Scirocco e TT che sono auto dello stesso segmento e meccanica...anche se di diversa tipologia la prima del resto e' una hatchback sportiveggiante(altro che la coupe' che promuove il marketing VW...) e la seconda una coupe' 2+2 del seg.C.
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L'aspirata rimane senza iniezione diretta.