T a u r u s
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Io ho parlato di lieve evoluzione tra W210 e W211, e tra W211 e W212, ovvio se confronti direttamente W210 con W212 l'evoluzione e' importante...e comunque il pianale e' una parte della scocca...e non e' che se usi un pianale piu' vecchio ma rivisto e raffinato secondo i criteri attuali come base non e' possibile ottenere un risultato di alto livello....e non e' che la concorrenza fa meglio...per esempio il pianale di serie 3 E90 deriva a sua volta dalla serie 3 E46 di 1998 che a sua volta deriva dalla serie 3 E36 di 1990....ed e' il motivo principale per cui le carreggiate di 3 E90 sono troppo strette per una seg.D moderna... -
guarda che LX(2004) e' veramente piu' recente come progettazione di quello di classe E...il pianale della nuovissima E W212(2009)...e' una lieve evoluzione di quello della W211(2002)...che a sua volta e' una lieve evoluzione di quello della E W210(1995)...dunque un pianale nato nella meta' degli anni '90....il pianale LX di Chrysler seppur usando il modulo delle sospensioni anteriori di origine classe S W220(1998 ),le stesse usate dall'attuale classe S W221....e di sospensioni posteriori di origine classe E W210(1995) le stesse usate da W211 e W212....e' un pianale nato nella meta' del decennio.... Comunque una versione evoluta del pianale LX e' pratticamente pronta e sara' portata al debutto dalla nuova 300c l'anno prossimo...
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e invece la vetrattura nel caso di 940 non c'entra assolutamente niente....ne il taglio del parabrezza ne tantomeno quelli dei finestrini laterai che hanno uno sviluppo diverso rispetto a quello di Bravo/Delta....che condividono il parabrezza e il finestrino della porta anteriore seppur con sviluppo dei lamierati diverso...semplicemente ti sbagli..
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non e' esatto....il pianale LX/LE dell'attuale 300c e' un pianale Chrysler(piuttosto nuovo) che usa moduli di sospensioni e trasmissioni di origine MB...e per essere precisi usa un avantreno derivato dalla classe S e un retrotreno derivato da classe E....gia' la versione del pianale LX usato da Dodge Charger e' una lieve evoluzione....dal LX evoluzione di Charger e' derivato il pianale LC che usa la Dodge Challenger... La nuova 300c che sara' presentata l'anno prossimo presenta una piu' profonda evoluzione con nuovi cambi......
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non solo...nel medio periodo....ci saranno pure le Jeep Compass & Patriot disponibili anche come 4RM su base C-Evo.. In generale quelli 6 modelli Chrysler su base Fiat: Sebring,Liberty,Mini Jeep,Hornet,Caliber,Journey saranno i modelli Chrysler su base Fiat che vedremo fino al 2012...poi seguiranno Avenger su base D-Evo/Sebring,Compass su base C-Evo,Patriot su base C-Evo,Nitro su base D-Evo/Liberty....
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940 "Milano" usa il C-Evo la versione passo corto destinata alle compatte...Sport Xover usera' la versione originale a passo lungo e TI del pianale D-Evo chiamato in origine Xover....proprio perche' sviluppato per la Sport Xover Alfa... seg.A pianale Mini: Fiat 500, Jeep su base Panda SUV seg.B pianale Small:Alfa Mito,Dodge Hornet seg.C pianale C-Evo: Alfa Milano, Dodge Caliber seg.D pianale D-Evo:Alfa Giulia,Alfa Sport Xover,Jeep Liberty, Dodge Journey,Chrysler Sebring
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Sia Liberty che SportXover dovrebbero essere su base D-Evo....la nuova Liberty/Cherokee sara' piu' SUV e meno ATV...e dovra' occupare lo spazio lasciato dalla nuova piu' grande Grand Cherokee...un posizionamento cioe' piu' da Grand Cherokee originale per la nuova Liberty...
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di sicuro una delle 5 Alfa sara' la SportXover....che condividera' gran parte della componentistica con la nuova Liberty...e presumibilmente pure con la prossima Journey
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i 6 modelli FGA sono la Fiat 500 e 5 modelli Alfa Romeo...
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con tutto il rispetto la maggioranza dei modelli BMW hanno le ruote tutt'altro che a filo carrozzeria...anzi in molti casi se non addirittura in tutti....sono nettamente meno a filo delle italiane.....per arrivare a vetture come serie 1 e 3...che hanno le ruote in posizione piu' interna rispetto all'intera produzione automobilistica oddierna proporzionalmente alle dimensioni cerchi/pneumatici...
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Secondo IHS saranno prodotti 6 modelli Chrysler Group(Liberty*,Journey,Caliber,Hornet,Sebring e la Jeep su base Panda) su base Fiat....e nei stabilimenti di Chrysler Group saranno prodotti 6 modelli FGA, la fiat 500 e 5 modelli Alfa Romeo.... *Jeep Liberty=Cherokee
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Non la 500....da sempre prevista in Messico....MiTo e le seg.B Chrysler saranno prodotte a Canada....mentre le varie seg.C e D negli Stati Uniti e per essere precisi a Belvidere,Illinois...
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certo Roland Berger e' membro del cda Fiat FIAT GROUP - Consiglio di Amministrazione
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che guardacaso e' la data che se tutto fila liscio..dovrebbe partire la produzione negli stati uniti....un mercato su cui una tale versione supersportiva avrebbe dei volumi di vendita significativi.
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non sono tanto i 300/350mln di differenza(le necessita' sono di 450mln) per le spese a breve termine di Opel/Vauxhall...che GM(Tesoro americano) ha detto che non coprirebbe dopo la sua bancarotta con fondi propri chiedendo il pagamento alla Germania...e il governo tedesco non ha voluto dare piu' dei 100mln previsti inizialmente con tempi relativamente piu' lunghi per la restante parte dei 1,5mld promessi per coprire le spese della societa' fino ad autunno....ma sopratutto il finanziamento pubblico totale di 4,5mld......contro i 6(scontati tra altro dai 7mld della proposta originale) richiesti da Lingotto..... p.s. Magna ha una disponibilita' di cash limitatissima e in peggioramento...Gaz e' in condizioni economiche tragiche....e perfino Sberbank non e' che e' cosi' solida....
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E' fatta, ieri notte il giudice ha approvato la vendita dei migliori asset di Chrysler LLC al gruppo guidato da Fiat.
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ma non vedo la novita'...tutte sono notizie di venerdi scorso.....per di piu' Marchionne ha detto pure a Montreal che non e' interessato ad un altra societa' europea....tranne Opel... Quella su PSA e' speculazione giornalistica...dopo il finanziamento pubblico francese il progetto e' naufragato...
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La volonta era di scorporare FGA+quota Chrysler+qualcos'altro quotarla e Fiat S.p.A. mantenere una quota di controllo della societa' quotata......come fa oggi Exor con la holding Fiat S.p.A.
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Certo l'attenzione e' ora sul verdetto sulla vendita degli asset Chrysler LLC alla Chrysler Group LLC guidata dal Lingotto...e poi ci sara' una vera maratona per la integrazione dei prodotti e architetture tra Fiat Group Automobiles e Chrysler Group per raggiunger pure i target fissati per l'aumento graduale di Fiat dal 20 al 35% di Chrysler Group con la opzione del 51%(limitato a 49% prima del pagamento prestiti governativi) Comunque Fiat aldila di come andra' a finire la storia Magna/Gaz/Sberbank-Opel/Vauxhall e il sa sara' conclusa la trattativa ad un contratto di vendita vero e proprio(per ora c'e' solo un protocolo di intesa..tra GM e Magna).....e' molto interessata alle attivita' sudamericane di GM e la Saab... Interessante il fatto che ora escono voci di 11.000 esuberi in europa di cui 2.600 in Germania.......ciffre nettamente superiori a quella previste dal piano Fiat..che per essere precisi prevedeva 9.600 esuberi di cui 1.600 in Germania...alla faccia dei sindacati che avevano sostenuto Magna(presi in giro da SPD...)....
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io ho solo riportato quello che effettivamente ha detto Marchionne......sul resto io credo che loro hanno scelto anche...quello che credono che averebbe minore peso sul bilancio per i finanziamenti richiesti(4,5mld anzicche 6mld...)....peccato pero' che i consulenti dello stato tedesco avevano considerato tale propposta come irrealizzabile e rischiosa per la perdita dei finanziamenti pubblici, quasi suggerendo che Magna+Opel=fallimento....mi sa pure che zu Guttenberg ha voluto differenziare la sua posizione perche ha visto lontano.....e non solo come ministro di economia pure come animale politico....e sa che questo suo disenso...sarebbero utile su un probabile fallimento Opel...per girare la frittata a SPD che ha sostenuto a livello di tifoseria la proposta Magna a causa Schroeder/Putin...e i suoi avversari interni di CDU/CSU che hanno sostenuto tale propposta per motivi elettorali...e cosi' presentarsi come nuovo leader di CDU/CSU...
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interessante articolo di S24
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Comunque Marchionne aveva considerato volumi annui di 5-6mln(non una soglia di 6mln...) come ragionevoli per essere profitevoli/sopravivere alla consolidazione del settore...