T a u r u s

sembra che non possono andare oltre i 460cv senza Water Injection, la futura M3 sarà mild hybrid 48V per arrivare a 500cv. 

9 ore fa, dunnet dice:

senza offesa ma un po' troppe pippe... alla fine la differemza la fanno marchio e prezzo... macan, velar e le futura d.suv Maserati puntano al target di chi vuole sganciare vagonate di grano per l'oggetto cool, senza pippe se una e' piu sportiva, l'altra piu elegante o meno. Questa gente alle sorelle barbone non si avvicina meppure (salvo forse stelvio Q). Conosco un paio di persome com Macan, le hanno prese mica perche' volevano un certo tipo di veicolo ma per il gusto personale di avere un oggetto, appunto, cool. mai avrebbero pensato ad una Q5.

Una parte importante dei clienti Stelvio proviene da Porsche, e non parlo certamente della Stelvio Quadrifoglio non ancora in commercio... la maggioranza di chi compra la Stelvio 2.0 280cv e non solo ha come alternative la Macan e la F-Pace, e non la Q5 oppure la GLC, al massimo GLC Coupe oppure X4 e' un dato di fatto. In generale la clientela e' molto simile a quella di F-Pace 

2 ore fa, francomilano dice:

e con pianale in casa motori idem ci mettono 3 anni x buttere fuori un D suv? Sempre tempestivi in fca.....

Maserati D-SUV non avrà motori in comune con Stelvio 

Maserati Levante vende più del target dichiarato alla presentazione stampa.

Inoltre anche GLE/GLE Coupe vende in USA più o meno come Classe E/CLS e X5/X6 più o meno quanto serie 5/6, sono anche loro degli insuccessi? Le full-size sedan fanno volumi importanti negli Stati Uniti. 

USA executive sedan VS SUV 

9/2017

BMW 5 series 3.718 

BMW 6 series 262

BMW X5 3.975

BMW X6 450 

Maserati Ghibli 420 

Maserati Levante 475

Mercedes E-Class/CLS 4.166

Mercedes GLE/GLE Coupe 4.583

(Mercedes GLC/GLC Coupe 4.662)

No chi parla male di Maserati negli Stati Uniti sono soltanto alcuni redneck youtuber in cerca di clic come Doug De Muro che non c'entrano nulla con la clientela Maserati, negli Stati Uniti Maserati e' sinonimo di Lusso. 

Vai a vedere da vicino le varie Ghibli,Levante e Quattroporte e poi vai a vedere la concorrenza, non ha niente da invidiare come finiture, e come materiali sta su un altro pianeta rispetto alla triade.  

il target dichiarato per Maserati Levante e' di 20-25k/anno non di 35-40k/anno...

Ghibli e' importata in Cina, le altre Jaguar XF compresa sono prodotte in  Cina(Jaguar XFL), e la maggioranza delle XFL vendute in Cina sono 4 cilindri 

46 minuti fa, LucioFire dice:

Audi - Alfa

Porsche - Maserati

 

più tutte le altre concorrenze interne

Alfa e' più come Jaguar non Audi..

Diciamo che la D-SUV Maserati sta a Stelvio come Range Rover Velar sta a Jaguar F-Pace, con la differenza che la D-SUV Maserati non avrà motorizzazioni 4 cilindri come Range Rover Velar oppure Porsche Macan. 

USA executive sedan VS SUV 

9/2017

BMW 5 series 3.718 

BMW 6 series 262

BMW X5 3.975

BMW X6 450 

Maserati Ghibli 420 

Maserati Levante 475

Mercedes E-Class/CLS 4.166

Mercedes GLE/GLE Coupe 4.583

(Mercedes GLC/GLC Coupe 4.662)

43 minuti fa, Zyx dice:

occhio che già Levante non sta spopolando in USA, vende poco più di Ghibli...probabilmente per questo hanno optato per un D SUV che lo vendi in tutto il mondo anzichè un F SUV che lo vendi solo lì

Discordo, il mercato principe per le SUV di Lusso e' la Cina, non gli Stati Uniti(non confondere il mercato delle full-size SUV generaliste con i SUV di Lusso), negli Stati Uniti berline di seg.E, E-SUV e ormai D-SUV fanno volumi simili. Inoltre gli Stati Uniti sono il mercato più importante per Ghibli. Infine Maserati ha una penetrazione negli Stati Uniti ben superiore a quella europea e Ghibli ha fatto volumi altissimi se rapportati alla rete di distribuzione.   

1 ora fa, lukka1982 dice:

Sarà interessante vedere come si posizioneranno le potenze con il restyling di Macan.

adotterà il nuovo 2.9V6 a 90 gradi al posto degli attuali  3.0 e 3.6 

Macan Vs Macan FL 

Macan 2.0 252cv -----> Macan 2.0 252cv 

Macan S 3.0V6 340cv -----> Macan S 2.9V6 330cv

Macan 3.6V6 Turbo 400cv -----> Macan Turbo 2.9V6 440cv 

10 ore fa, schtrunz dice:

Perche Macan vende, piace, è generalmente considerate figa. Quindi aiuta il marchio Porsche (non I talebani puristi che comprano 911 forse, ma questi oramai non contano piu). La riconsci da millemila chilometri quando frena anche nel traffico piu caotico di Pechino o LA perche ha I fari posteriori fighi tridimensionali a ledde. È un oggetto di desiderio. Cerca di non ragionare da Autoparerista che pensa ai 4 cilindri della Q5..  

Piccola chicca: il mio cliente milionario a Jakarta è passato da QP a 911 perche "la Maserati fa il Levante su pianale Chrysler" - e lui è un car guy.. non so quanto questo supporti la mia tesi piuttosto che la tua ma comunque dimostra che c è tanta confusione e le scelte non sono razionali o basate sui fatti  

Riguardo Macan, lo schermo della strumentazione da 4,3' l'infotainment da 7' e l'airbag passeggero a vista fanno figo? 

a gamma completa Stelvio sara' in concorrenza con l'intera gamma a benzina di Macan 

Stelvio 2.0 280cv offre prestazioni superiori a Porsche Macan(252cv) 

Stelvio 2.0 350cv mild Hybrid offrirà prestazioni superiori a Porsche Macan S(340cv) e Macan GTS(360cv)

Stelvio Quadrifoglio 2.9V6 510cv offre prestazioni superiori a Porsche Macan Turbo(400cv) e Macan Turbo Performance Pack(440cv) 

Adesso, nubironaSW dice:

Mah, IMHO ovviamente, tra Stelvio gamma alta e Macan gamma bassa ci si potrebbe anche confrontare. Già Q5 e Macan mi paiono ben differenziate, anche visivamente. La parte prestazionale neanche la considero....

 

Piuttosto ecco l'altro confronto, anche qui solo design anche perchè una è 4670 mm (scarsi) l'altra 5000 mm ergo trenta cm di differenza...

Veramente Stelvio sfiora i 4.7m e' lunga 4.687mm 

1 ora fa, nicogiraldi dice:

Il punto non è la sovrappossizione, ma qui si è sempre parlato di Maserati = luxury  , ALfa = premium

 

Ora questa la trovo un invasione di campo, cosi come lo sarebbe la fantomatica E-suv Alfa !

 

Poi se parlate di Vw attenzione che i numeri son ben diversi,  per dire possono mixare le vendite..... STelvio non ha tutti questi numeri di "base" , aggiungiamoci la concorrenza interna... magari nello stesso dealer!!!

 

Imho le due marche vanno separate chiaramente...

Ci sara' un po di sana concorrenza interna, e comunque la D-SUV Maserati sara' ben differenziata e posizionata più in alto tranne la versione Quadrifoglio, e inoltre il suo debutto nel 2020 sarebbe perfetto, tre anni/tre anni e mezzo dopo Stelvio cioè esattamente alla meta del ciclo vita di Stelvio. 

Ci saranno sovrapposizioni tra Alfa e Maserati in almeno 4 segmenti cioè berline di seg.E, E-SUV,D-SUV e sportive 

6 minuti fa, dunnet dice:

Ma soprattuto un acquirente Macan non credo guardi neppure alla Q5 o alla Stelvio (forse Q a parte) (pernso guarderebbe più a suv più grandi come la stessa Cayenne o Levante o le varie Range inclusa Velar).

 

Inoltre anche se la piattaforma è la stessa le prestazioni stradali di Macan sono molto superiori a Q5, il lavoro di differenziazione è stato importante.

veramente ci sono molti acquirenti Stelvio che provengono da Porsche, e una miriade di altri che sono tra Stelvio 2.0 280cv e Macan(2.0 252cv), e a parte il confronto prossimo tra Stelvio Quadrifoglio e Macan Turbo, ci sara' anche la Stelvio 2.0 350cv mild hybrid in concorrenza con Macan S. 

Infine non mi sembra molto coerente l'esempio Q5/Macan, piuttosto la coppia Stelvio/Maserati D-SUV sara' più simile alla coppia F-Pace/Range Rover Velar, ma più differenziata a livello di powertrain e entry price, la D-SUV Maserati non avrà motorizzazioni 4 cilindri come Macan o Velar sarà posizionata più un alto, dal livello di Macan S/RR Velar P380 in su... 

1 ora fa, Vultek dice:

Esatto. Mi ha dato altamente fastidio quando ha liquidato la qualità degli interni e delle finiture in quel modo. Mi è parso un discorso come quelli che si sono fatti per anni su 75 o su 156. Ed i n quel caso poteva avere anche ragione, ma stavolta ha torto marcio. Poi capiamo benissimo che ci vuole sempre l'occhio di riguardo per l'editore Audi.. Però così è ridicolo.

☏ LG-H840 ☏
 

Infatti, mentre non vedo critiche sul fatto che gli interni della nuova Audi RS4 Avant non hanno il cruscotto rivestito in pelle, una mancanza gravissima per il segmento delle berline supersportive

5 ore fa, Steve 89 dice:

Ho forti dubbi, vedremo, io lo spero

Alfieri full electric e' importantissima per FCA, non ci saranno ritardi 

38 minuti fa, Steve 89 dice:

Che non potra' essere identica al concept il modello di serie, e dall'anno di presentazione 2014 a quello su strada 2022 se non oltre lo stile inevitabilmente invecchiera'

Alfieri ci sara' nel mercato nel 2020, e addirittura potrebbe esserci una preview della versione electric nel 2019. 

1 ora fa, 4200blu dice:

Forse le misure sono simile, ma RR e disponibile con motori V8d a 340CV o V8 supercharged a 565CV. Bentayga ha W12 con 608CV, invece Levante non offre motori potenti, cosi sicuramente non e paragonabile con questi altri due rivali.

E' prevista la Levante GTS con oltre 560cv 

8 minuti fa, pixhell dice:

V8 sarebbe auspicabile, con l’aggiornamento che porti adas2 e Matrix led più qualcos’altro per rendere più scintillante il levante 

La MY2018 ha gli ADAS2 come su Ghibli e Quattroporte MY2018, i Led Matrix e paraurti più sportivi per la GranSport sono previsti per il prossimo MY 

3 minuti fa, KimKardashian dice:

Un Maserati D SUV lo vedo bene, dopotutto quello vuole il mercato, cosi come un grande suv stile Bentayga/Range Rover piu grande di Levante, una sorta di Quattroporte dei Suv, pirché arrivano queste benedette GT nuove ed Alfieri

Lunghezza

Bentley Bentayga 5.141mm 

Maserati Levante 5.003mm

Range Rover 4.999mm

Passo

Maserati Levante 3.004mm

Bentley Bentayga 2.992mm

Range Rover 2.922mm

1 ora fa, 4200blu dice:

NO - il primo prototipo della 8c alla IAA era 2003, in questo tempo non cera una Granturismo.

Passo 2,52m, cosi in mezzo tra 4200 berlinetta con 2,66m e 4200 Spyder con 2,44m.

No, la 8C Competizione Concept ha un passo di 2.600mm e non c'entra nulla con 4200 GT/GranSport a parte il motore e il cambio, 8C Competizione produzione usa una versione passo corto(2.645mm) del pianale M139 di Quattroporte con una serie di modifiche che ha adottato successivamente Maserati GranTurismo con una variante di passo meno accorciata. 

pianale (M139)

3.064mm Maserati Quattroporte V

2.645mm Alfa 8C Competizione/8C Spider,Maserati Spyder*(Cancellata)

2.942mm Maserati GranTurismo/GranCabrio

*la derivata biposto passo corto di GranTurismo con tetto retractable cancellata per lasciare spazio a Ferrari California 

Gli ADAS citati da Quattroruote sono disponibili su Giulia dal 2016, tutti disponibili dal lancio a parte ACC disponibile pochi mesi dopo il lancio. 

Apple CarPlay e Android Auto saranno disponibili nelle prossime settimane. 

Su Stelvio sono previste diverse opzioni come fari a led, head up display, surround view camera etc.

2 minuti fa, gpat dice:

Per lo stesso motivo per cui Stelvio umilia le sue concorrenti... piattaforma semplicemente su un altro livello rispetto alle altre.

Comprese quelle di Ghibli e Levante che per quanto buone sono abbastanza obese e sono nate con presupposti di budget sicuramente diversi da Giorgio.

Probabilmente con il D-SUV Maserati si ripagheranno anche tutti gli investimenti per portare tecnologie e amenità varie sui restyling di Giulia e Stelvio.

Poi il Maserati avrebbe come rivale solo Macan, battuto già (leggermente) dal meno pregiato Stelvio che ha una lista della concorrenza molto più lunga... ne venderanno a vagonate

Su Stelvio sono tuttora previste opzioni come fari a Led(Opt. LM6), Head Up display(Opt. 120), infotainment con SIM card e-call(Opt. 84Q),Surround View Camera(Opt XAH) Active Roll Control(Opt. 031) e altro..

8 minuti fa, Bare dice:

 

 

AFAIK the last planned Maserati model with V6 60° was Levante. V6 90° was not planned just for Alfa.

 

Also AFAIK FCA is developing new GME T6, an Inline 6 engine related to 4 cylinder GME. Maybe that's a just next step in electrification. GME T4 + BSG. GME T6 + ISG. ISG could make that Inline 6 engine as long as Inline 4.

That was an example, but the 2,9V6 produced in Termoli is exclusive to Alfa, Maserati will continue to use V6 engines produced by Ferrari 

2 ore fa, pennellotref dice:

BREAKING NEWS:

della serie .......IL SEGRETO DI PULCINELLA !  Nel senso che era prevedibile ....

 

Direttamente dalla CC finita un min. fa: CUV Mase. di Seg. D sviluppato a partire dallo Stelvio e quindi di Giorgio si tratta. Motori non condivisi....

La cosa è sicura, progetto varato e partito; commercializzazione entro il 2020.

e.g.

Stelvio 2.0 200cv 50,8K 

Stelvio 2.0 280cv 53,35K 

Stelvio 2.0 350cv 60K 

Stelvio Quadrifoglio 2.9V6 510cv 88K 

Maserati D-CUV S 3.0V6 350cv 65K (GranSport/GranLusso 75K)

Maserati D-CUV GTS GranSport/GranLusso 3.0V6 430cv+ 90K 

Maserati Levante 3.0V6 350cv 78K (GranSport/GranLusso 89K)

Maserati Levante S 430cv 93K (GranSport/GranLusso 102K)

Maserati Levante GTS GranSport/GranLusso 3.8V8 142K 

Porsche Macan 2.0 252cv 59K

Porsche Macan S 340cv 65K

Porsche Macan GTS 380cv 78K 

Porsche Macan Turbo 400cv 88K 

Porsche Macan Turbo Performance 440cv 96K 

5 minuti fa, gpat dice:

Il mild hybrid non è una prerogativa dalla fascia bassa. I motori da volumi saranno tutti ibridizzati prima o poi per far quadrare i conti sulla CO2, solo qualcosa di speciale come una QV o GTA può esentarsi anche se francamente anche tecnicamente non ne vedo il motivo.

 

A oggi i motori diesel coprono la fascia 130-210cv e i benzina la fascia 200-510cv, se per ipotesi domani il diesel dovesse sparire, cosa si va a a dare alle flotte che richiedono 130-180cv come fascia bassa?

 

2.0 ulteriormente depotenziato? Sprecato

2.0 aspirato? LOL

1.3 Firefly turbo? Al rogo

E rimane soltanto.....

la versione da 150cv e' in vendita solo nel mercato Europeo, stesso dicasi della versione Business derivata da 136cv commercializzata in alcuni paesi europei, negli altri mercati la motorizzazione base e' il 2.0 benzina 200cv oppure il 2.2 diesel 180cv, nei mercati NAFTA la motorizzazione base e' la 2.0 benzina 280cv.