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Beh… per lo stesso motivo per cui si compra 500x al posto di Tipo.
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Comunque RG è il classico americano che non sa vestirsi 😂
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Per molti americani si… Ci lavorano, vanno alla tavola calda, portano i figli a scuola etc… Poi magari la moglie ha una sedan od una SUV sul vialetto di casa. Hanno strade di quartiere che non fan rimpiangere le nostre tangenziali per dimensioni, parcheggi oversize etc… Qui da noi sostanzialmente si ha il furgoncino per il lavoro, e la SUV per la festa. Siamo culturalmente agli opposti! Poi sicuramente c’è anche li chi non lo prende per bisogno, ma per altro.
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Non in Turchia?
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Non lo metto in dubbio… se confermi 600, allora sarà 600.
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Beh però quello è un articolo di una rivista francese, non è una cartella stampa Stellantis…
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Non conosco i numeri di vendita del 2022, ma sicuramente le entrate che fa Maserati non sono solo frutto della vendita delle auto, e non si parla solo di merchandising. Ma di più non posso sinceramente dire… Comunque il prezzo che viene fatturato alla concessionaria non è ovviamente il prezzo finale al cliente anche al netto delle tasse per singolo stato. Inoltre in casa Maserati c’è un range di prodotto che va dai 75 k€ di Grecale base, agli oltre 300 k€ di MC20 superaccessoriata. Definire spannometricamente quanto guadagnino per singolo esemplare da una visione secondo me distorta. Ad ogni modo, più Grecale vendono vs MC20 più quella cifra si abbassa. Bisogna però vedere il margine che gli rimane… Quello che Grasso ha lasciato intendere nelle ultime interviste, che gli interessa più il margine che i numeri di vendita annui! Ed alla fine della fiera, usando piattaforme ben più condivise di prima, hai meno necessità di fare numeri. Diciamo che i famosi 100 k auto/anno dell’era Marchionne non sono ne saranno più necessarie per volontà aziendale. E si rimarrà solo la Grecale per far qualche numero importante.
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Si, lo so bene… Avenger era conosciuta come Junior, e l’Alfa come Kid però. Se poi qualcuno ha visto cosa c’è scritto davanti sotto il wrap e dice con certezza che è 600 ok… Sennò ambo le opzioni sono aperte a mio avviso. Tra 3 mesi lo sapremo comunque, per chi non ci resta che attendere! ✌️
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Diciamo che non ci sono conferme o smentite in nessuno dei due casi 😬
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Vabbé in pick-up nel NA sono l’equivalente dei nostri furgoni con il cassone, ma con più polivalenza, visto che internamente son come delle auto. Io un bel Gladiator dove buttarci sul cassone, snowboard e sci, scarponi etc per quando vado su in montagna mica lo butterei via… Far la stessa cosa con il Ducato… beh insomma 😂
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Direi che l’unico dettaglio indovinato è la griglia del paraurti e relativo radar… Poi ovvio che a grandi linee sarà così, ma non uguale ecco! Per farcisi un idea va ben… 🤣 -
Se sarà 600, avrà il logo 600… Se sarà 500, avrà il logo 500… 😈
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Diciamo che i numeri non sono più un mantra da seguire, ecco… E che questo riposizionamento è partito con gradualità già dal 2019. Sulla questione clientela attuale, beh… già ora una Levante ed una Ghibli non costano come al lancio. Fatturato medio… sicuro che tenga conto del prezzo al cliente dell’auto e non di quello che pagano i dealers?
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Alla convention con i dealer americani avevano parlato di versione EREV con più di 1000 km di autonomia. Visto che taglie di batteria installate sono agli estremi dei range dichiarati per STLAF, mi vien da pensare che per andare oltre gli 805 km di autonomia serva appunto un range extender.
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Veramente pheega la Willys!!! hq_15877.mp4 😍
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Quindi la XR con l’autonomia da primato è la versione con range extender?
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Secondo me il listino di riferimento sarà quello di Sandero.
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- Dimensioni simil Avenger/600 - Hatch rational - Prezzo “low” Cosa mi ricorda?!? Mumble mumble Ah ecco… 😬
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Ma con 50 gr in prodotto in più 🤣
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Notizie e fotospia ufficiali per la più grande delle Mini… via BMW Group
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Ragazzi… si dovrebbe parlare di QUATTROPORTE qui!
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Beh sicuramente... ma già partire da dei sistemi sospensivi e sterzo adeguati aiuta.
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Beh... tieni presente comunque che dal D in su AR userà Large assieme a Maserati. Certo, Large con una struttura di batteria più a skateboard rispetto a quella a T di Granturismo Folgore, non potrà garantire un feeling di guida coma la coupè del tridente ma insomma tra Torino e Modena penso che ci sappiano fare con la dinamica del veicolo. Al di sotto sarà da capire la Medium cosa può offrire...
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Infatti è l'ultima auto sviluppata sulla Giorgio elettrificata. Da Levante II in poi si passa su Large, che comunque ha la possibilità di powertrain ibridi, visto che alcune applicazioni americane li avranno, come ad esempio new Cherokee. Sul fatto che gli e-fuel salveranno il termico vedremo fino a che livelli di costo si arriverà per un litro. Ma per queste considerazioni ci sono discussioni più centrate sul tema.
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Beh allora la possibilità di una Panda < 4 m con batteria da 37 kWh c’è… Boh dai vedremo > ‘26.
