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Ma il L6 benza non dovrebbe arrivare anche su CX-60? @Matteo B.
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Han trovato il modo per venderle 😂 -
Ferrari prezza le one-off e le Icona/Limited sopra i 2 milioni di € sfruttando meccaniche disponibili… Fai te i conti 😜
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Quello che ti porta a preferire di guardare un video rispetto ad un altro su YouTube et similia, è si l’immagine in anteprima ma soprattutto il titolo… Se noti specie su supercar o auto sportive e costose, il viatico acchiappa visualizzazioni è citare il prezzo del veicolo. Su YouTube i soldi e la fama la si fa sul numero di visualizzazioni d’altronde.
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Beh la sottogamma la dovrai tirar fuori dalle piattaforme disponibili… alla fine oltre alla base di MC20, resta la Large. Non è che puoi inventarti tanto altro eh…
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Package Starting MSRP CX-90 3.3 Turbo Select $39,595 CX-90 3.3 Turbo Preferred $43,445 CX-90 3.3 Turbo Preferred Plus $45,900 CX-90 3.3 Turbo Premium $48,900 CX-90 3.3 Turbo Premium Plus $52,950 CX-90 PHEV Preferred $47,445 CX-90 PHEV Premium $52,900 CX-90 PHEV Premium Plus $56,950 CX-90 3.3 Turbo S $51,750 CX-90 3.3 Turbo S Premium $56,450 CX-90 3.3 Turbo S Premium Plus $59,950 PREMIUM PAINT COLORS: Artisan Red $595 Rhodium White $595 Soul Red Crystal Metallic $595 Machine Gray Metallic $595
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Si ma non aspettatevi una GR Yaris. Il massimo che si potrebbe vedere (ma dubito) e il powertrain di Abarth 600 e 966 Quadrifoglio 🍀, ma dubito fortemente. Io i miei due cents li punterei inizialmente su di una HF Line.
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Puoi continuare a farlo puntando a numeri più piccoli e facendo prodotti sinergici con altri brand del gruppo: in basso con prodotti francotedeschi, in alto con Maserati. Quello che conta è la marginalità non la quantità. Ed infatti le previsioni per i prossimi modelli… 😶 Ad ogni modo AR è in attivo anche in queste condizioni… Quello su cui si deve lavorare non sono tanto i listini - determinati anche da dove vuoi inserirti nel mercato - ma sulle offerte commerciali sul fleet/NLT/leasing e sul valore residuo del veicolo, oltre che a continue verifiche sull’efficienza del servizio vendita e post vendita.
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Il segmento D ed E comprese anche Maserati e Porsche vive di auto aziendali… Senza, i numeri sarebbero ben altri per chiunque! L’industria tedesca è stata quella che ha “inventato” e reso sistemico questo tipo di mercato. Per Alfa Romeo il problema non sono le vendite italiane, il listino od il fatto che il primo o secondo mercato è povero… il problema per Alfa è la scarsa credibilità nel brand, nei prodotti, nella rete di vendita e nell’aftersale in macromercati come Germania e UK. Anche se prezzi la Stelvio come Mazda ha prezzato la sua CX-60 i numeri non cambierebbero di una virgola. In EU sul premium c’è poco da fare, o sei BMW, Audi, MB o non ci sono storie…
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Io parlo dell’attuale clientela, che poi è quella che ha tenuto in vita il marchio fino ad oggi. È un “piccolo tesoretto” che va mantenuto e se possibile ampliato verso nuovi mercati. Non è il simbolo del marchio, non piacerà agli appassionati, ma è indubbio che fa parte della storia come modello che ha avuto più continuità e successo commerciale. Sul resto, certo quelli che hai postato son modelli che rimangono nella storia, e sui quali si sono ispirati bel trovare il nuovo linguaggio stilistico, ma ripeto siamo sinceri, quanti spenderebbero > 200 k€ per una Stratos (su quale base poi? tiratura limitata? Quanti esemplari)? Quanti per una spider come la B24 (su quale base poi? tiratura limitata? Quanti esemplari)? Quanti per una Aurelia di segmento high-end? Delta ci sarà! Arriva nel 2028 unicamente perché il progetto a livello industriale è accorpato ad altri progetti. Sarà su di una piattaforma EV che darà la possibilità di far si che il logo HF non sia un semplice badge attaccato alla lamiera. Nel 2026 arriverà una crossover di segmento D. Tutte con design interno ed esterno specifico per il brand, al netto di alcuni elementi di condivisione. Magari può sembrare poco, ma è un piano prodotti realistico sia come vendite che come rientro dei costi. Se poi la crossover avrà successo si potrà pensare ad un ampliamento dei mercati e della gamma. E parliamo comunque di un marchio che aveva i mesi contati…
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Y10 era Autobianchi solo in IT. All’estero era già Lancia. Parliamo di un modello che ha continuità generazionale di quasi 40 anni. A grosso della clientela che attualmente compra Lancia, identifica più Ypsilon come Lancia che Delta… Certo poi ci son gli appassionati, i collezionisti, i boomer 🤣 Ma tagliarla non ha proprio senso! Poi si può discutere sulla sua evoluzione dall’attuale modello al prossimo modello by Stellantis… Poi si può discutere perché sul B e C si punta su delle hatch o non o anche su delle crossover…
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Beh con i powertrain elettrici le prestazioni arrivano più facilmente. La piattaforma Medium bimotore supera i 400 cv e con batteria da ~ 100 kWh se non ricordo male.
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Lancia viene ricordata per una berlinetta di segmento C pimpata da rally… e tu vorresti partire dal segmento D? Auto che il web chiede a gran voce da decenni e su cui ci son fior fiore di interpretazioni grafiche, restomod etc… Lancia ad oggi è Ypsilon… la clientela compra Ypsilon… e tu la vorresti tagliare? E tu vorresti vendere nella sola Europa, neanche tutta poi, delle sub Maserati con prezzi superiori a Mercedes e BMW? Scusami… ma chi si comprerebbe una Lancia berlina/suv > 100 k€?
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Quindi cosa dovrebbero fare? Quali dovrebbero essere queste specificità tecniche che una Lancia di segmento B o C dovrebbe avere rispetto agli altri marchi del gruppo o vs i concorrenti? Con questa differenziazione tecnica, come le posizioneresti a listino vs gli altri marchi del gruppo o vs i concorrenti?
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La concept car arriverà prima della Ypsilon, basta attendere un paio di mesi. Le Lancia del nuovo corso saranno nient’altro che un design specifico su di una base tecnica comune. Lo sta facendo con successo VW da anni, perché non può farlo Stellantis? Quale peculiarità tecnica ha una Audi Q4 rispetto ad Skoda Enyaq? Quale peculiarità tecnica avrà la futura Classe A su base condivisa Geely rispetto a Volvo o a Smart, Link&Co e Zeekr? Volenti o nolenti le macchine del prossimo futuro saranno queste e lo saranno per tutti gruppi automobilistici… Cosa può avere di specifico a livello tecnico una Delta EV rispetto ad una delle altre segmento C hatch od UV dei mille marchi di Stellantis? Lancia era un marchio MORTO! Ha una rete europa da ricostruire, senza la quale i modelli non li vendi. Si parte da Ypsilon, perché sostuisce un modello che già si ha in gamma e che vende nell’unico mercato mercato italiano. Ed in un mondo, quello dell’automotive, dove tutti i costruttori hanno in programma una sforbiciata importante alle gamme, citofonare per ultima la MB, qui si vorrebbero nmila modelli e subito! Su che piattaforme poi? Suvvia… siate realisti!
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Cortesemente… cerchiamo di rimanere IT. In questo thread si parla SOLO dei futuri modelli Lancia. I listini di AR e dei competitors li si commentano nei thread specifici. Ulteriori OT verranno cestinati.
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Se è come il sistema FCA/Magna può fare ripartenze e retromarcia in modalità completamente elettrica, oltre ovviamente al veleggiamento durante la marcia.
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Ed infatti non lo è! Porsche deve molto del suo successo non tanto nell’interpretare le necessità del cliente, ma soprattutto i gusti, differenziando negli anni le proprie proposte in gamma. Sportive e SUV medie soprattutto Europa, sportive e SUV per gli US, sedan e SUV per la Cina. Questa nuova UV va ampliare l’offerta in ottica US (che non ha problemi di strade strette) e Cina che predilige macchine a passo lungo. Forse più Lotus Eletre come dimensioni, per rimanere in casa Geely, anche se si ferma ai 5 posti.
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Questa K1 e ben lontana da Purosangue per powertrain (sarà solo EV), per design/proporzioni (si parla di cofano non troppo lungo, vedi Taycan), per prezzo. Dalla descrizione fatta da Blume non siamo troppo lontani come concetto dalla EQS SUV… 7 posti pure questa. Altro che Purosangue…
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Continuando a ragionare da europei magari no, ma per mercati ricchi come US e China - ed il modello è pensato per loro - direi proprio di si, specialmente per i profitti che (sperano) porterà. Rumors danno un listino ben al di sopra di quello della Cayenne GT.
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Secondo Blume sarà “part saloon, part crossover”… Ne parliamo comunque QUI… 😉
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Porsche 7 seat Sport Luxury Crossover 2027 - Prj. K1 (Spy)
nella discussione ha aggiunto __P in Scoops and Rumors
Il CEO di Porsche Olivier Blume conferma l’arrivo di una macchina rialzata posizionata (ben) al di sopra della futura Cayenne EV - che sostituirà l’attuale generazione nel 2026 - definendola come “a very sporting interpretation of an SUV”. L’auto avrà una configurazione con 7 singoli posti ma nonostante tutto avrà uno design da crossover sportivo, ovvero come il dirigente ha anticipato “part saloon, part crossover”. Lunga oltre i 5 metri si baserà sulla una piattaforma EV in fase di sviluppo nel gruppo VAG, con impianto elettrico fino a 920 V, ha codice di progetto “K1”. -
La gamma Porsche si arricchirà di 2 modelli elettrici oltre alle note Macan (2024) e 718 (2025), e cioè la quarta generazione della Cayenne (2026) e l’inedita luxury crossover a 7 posti (2027), nome in codice K1.
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L’ha provata Top Gear… se guardi nelle pagine più indietro trovi il video, sennò basta che cerchi su YouTube.
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