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Casomai Aceman. Diciamo che l’idea della regié è quella di differenziare i prodotti EV dal resto della gamma grazie al design vintage, al contrario di Kia che lo fa con prodotti dal design futuristico. R5 è l’hatchback e R4 la UV, un po’ come 500 e 600 e Mini Cooper All Electric e Mini Aceman appunto.
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Ma in America la condivisione spinta su quali modelli è presente, a parte Hornet? Perpetrata da Stellantis intendo… -
Imho, stradali di questo tipo sono “semplicemente” esercizi di over engeneering, auto da collezione che usi giusto le prime volte dopo che te l’han consegnata e in qualche rara occasione o giro in pista… Fantastica fin che vuoi quando la porti in pista, ma per far struscio a Milano, NYC, Londra, LA o negli Emirati la usi veramente una due volte e poi torni sulla Range Rover o sulla 911. Il tutto molto imho, ma non credo di andarci troppo lontano…
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Che probabilmente gli da un senso di incompiuto, e che quindi non è un estimatore del design attuale.
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Perché in Porsche chi ha budget per una Macan 2.0 si prende una Cayenne? Le due cose vanno di pari passo, anche perché significa che il gruppo Ferrari deve accollarsi anni di investimenti senza alcun ritorno per almeno 3/4 anni, parlando solo del tempo di sviluppo di un singoli modello e con gli altri a seguire etc… E parlo proprio del minimo del minimo. Mi dispiace, continuate ad avere una visione troppo semplicistica dell’automotive
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Grecale è in vendita dal 2022, siamo al 2024… Manco Porsche fa un restyling ogni 18/24 mesi.
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Ma non è una questione di prodotto! Le Maserati le facevano in Ferrari anche prima che Marchionne decidesse di spostare il brand modenese sotto FCA. Maserati sotto Ferrari è un brand da ricostruire da zero completamente: gamma, produzione, rete di vendita e assistenza etc Ferrari da sola vola sia in borsa che commercialmente parlando, almeno finché anche per loro la crisi del settore del lusso non arriverà: perché dovrebbero accollarsi una zavorra del genere? Solo per fare un favore agli autopareristi? E questi son solo gli aspetti pratici, senza contare a quelli finanziari/borsa…
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Il suo contratto scade nel 2026… chissà che penali levarlo dai maroni.
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Ma se uno dei vantaggi delle auto 100% è la minor complessità dell’hardware… Sulla parte software poi il tutto va di pari passo agli altri modelli. Diciamo che per quanto riguarda GP, installare una nuova piattaforma, multienergia, in una fabbrica esistente che ha lavorato fino a poco fa su di un’altra, con nuovi fornitori etc è quasi più problematico che fare tutto nuovo. Cioè si considera solo macchina come prodotto “semplificato” in quanto nato per costare relativamente poco… ma una macchina è insieme enormi di fattori.
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Diciamo che sostanzialmente si è quasi sempre lavorato così. Le presentazione poi erano molto legate ai saloni dell’auto e le riviste poi erano mensili. Oggi con la velocità del web è difficile star dietro al bisogno di novità con la parte produttiva, perché l’intoppo che ti ritarda la produzione è sempre dietro l’angolo. Esempio lampante fu la Giulia. Presentata nel 2014 come concept Quadrifoglio, nel 2015 come versione produzione e con consegne ritardate di qualche mese per dei problemini. Molte volte si porta l’esempio di Tesla come efficienza: vero solo su determinate produzioni, vedi la M3. Roadster (mai nata) e Cybertruck sono esempi di inefficienza allora… E comunque parliamo di un brand che ha 5 modelli da gestire che sulla parte hardware hanno subito poche dopo l’inizio produttivo. Ed infatti su cybertruck come prodotto all brand new hanno avuto parecchi problemi e ritardi. Però loro hanno una struttura “snella” dove chi fa marketing quotidianamente non è Tesla ma lo stesso Musk. Non so se mi spiego…
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Comunque quella che sta perdendo di più percentualmente è Stellantis con quasi il 13 %, ma è tutto il comparto auto in forte discesa… via Ansa.it
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C’è un aspetto di cui tu non tieni conto: la volontà del management Ferrari. Ad oggi non è Stellantis che ha bloccato la cessione, ma è Vigna che NON vuole Maserati per tutta una serie di motivi. E non c’entra nulla il fatto che Elkann sia il presidente di entrambi i gruppi, in quanto chi prende le decisioni è il CEO con il CDA.
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via Ansa.it
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Come ho già scritto nell’altro thread… Invito l’utenza di lingua italiana a rispondere nella lingua italiana anche ai post scritti in lingua diversa, in modo che la maggioranza degli utenti possano seguire ed interagire alle discussioni senza limitazioni linguistiche. Grazie per la collaborazione
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Invito l’utenza di lingua italiana a rispondere nella lingua italiana anche ai post scritti in lingua diversa, in modo che la maggioranza degli utenti possano seguire ed interagire alle discussioni senza limitazioni linguistiche. Grazie per la collaborazione
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Su questo sento voci contrastanti, ma non son così aggiornato.
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Non ho capito perché il confronto è tra una bimotor EV 4x4 ed una mono EREV TP però… 🤔
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Ma non c’è una discussione più adatta al gossip? 🤔 Tipo questa? ⤵️
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È la versione only track di F250, tipo la FXX e la FXX-K.
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Negli stabilimenti la produzione parte ben prima dell’effettivo SOP. Nella prima fase si sforna la preserie che serve per testare la linea e la macchina definitiva su strada. A volte con le pre serie ci fanno anche le presentazioni e poi i test stampa.
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C’è lo stesso finestrino che per forza di cose implica che il giroporta è uguale per tutte le auto su CMP. Quello che può cambiare è il design del lamierato esterno. Ma è cosa ben nota…
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Completamente a scomparsa mi pare di si, ma credo che @RayLaMontagna intendesse una soluzione come questa
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Ha più senso aprire una nuova discussione in cui chiedere informazioni specifiche. Se in 12 anni non ci son stati post, specie da parte dell’autore significa che in questo lasso temporale non ci son state informazioni da condividere.
