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Ciò non toglie il fatto che MC20 è stata preferita a roba con nomi molto pesanti, vedi Ferrari e Mc. E complimenti anche a Toyota che con una sportivetta sotto i 300 cv e sotto i 50 k€, finisce come gradimento sopra roba ben più costosa e potente.
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Al momento non è disponibile ibrida, ma solo EV con il 100% termico 1.2 L3 PSA da circa 100 cv.
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Fu comunque una piattaforma diciamo di ripiego, sulla quale i tecnici Maserati avevano comunque fatto un grandissimo lavoro. Ma in quel periodo non è che si potesse fare chissà cos’altro ed avevano necessità di sostituire la Quattroporte Ferrari che iniziava ad avere troppi anni sulle spalle vs la concorrenza. Ad ogni modo sta storia di Giorgio fuori produzione etc, è solo una c@g@ta diffusa da certa stampa che han ben capito che creare notizie negative su AR (ed i marchi italiani in genere) porta visualizzazioni ed interazioni ai siti/blog. Certo, tra Grecale e Stelvio sotto pelle ci sono ben più differenze di quanto possano far credere certe condivisioni che saltano facilmente all’occhio, ma comunque la base di partenza è la Giorgio di Giulia e Stelvio. Ciò comunque non significa che potevano usare a gratis la stessa versione sulla Stelvio MCA, cosa inizialmente prevista.
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Da Giorgio si è passati alla sua evoluzione elettrificata che fa da base a Grecale* (con il limite dei 400 V), Granturismo/GranCabrio (con sezione frontale dedicata e impianto 800 V) e della futura Quattroporte. Da qui si dovrebbe passare a Large, anche se al momento non so ancora cosa avranno in comune le due piattaforme. * se noti il montante A di Grecale e Stelvio ha la stessa angolazione. Sul discorso perdite o meno, bisogna capire se il costo del progetto è stato messo a budget Alfa Romeo o meno, che era società a parte all’interno del gruppo FCA.
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Diciamo che il progetto Giorgio non è mai nato esclusivamente per Alfa Romeo, ma che su questa piattaforma si sarebbero in ogni caso costruite tutte le auto di segmento D/E/F del gruppo FCA All’epoca a Modena si era creato un R&D congiunto per AR e Maserati, mentre a Detroit hanno successivamente iniziato a metter mano alla Giorgio in quella che fino a qualche anno fa si chiamava Giorgio Global. Il primo progetto della global doveva essere la Grand Cherokee, ma si è optato per un ibrido tra la precedente piattaforma e componentistica Giorgio. Nel mentre hanno iniziato a lavorare alacremente alle versioni multienergia di Giorgio IT e Giorgio US con tempi che si son allungati. Adesso non ho capito se le americane in arrivo siano già su Large o come Grecale, GT e QP su Giorgio multienergia, fatto sta che comunque Stelvio II inaugurerà la Large, almeno tra i prodotti con brand europei.
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Si ma il problema dello spazio interno vale come per le altre due. Al massimo si potrà avere qualche litro in più in bagagliaio.
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Piattaforma Geely?
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Fatto da te?
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Sarebbe il thread della 500 5p/600 comunque questo!
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Si credo anch’io che siano nastrati, ma rendono in ogni caso l’effetto che farebbero in tinta.
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Ah ok… pensavo fosse full electric! 😅
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Hanno “simulato” anche il motore termico? 😂
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Con i cosi in tinta carrozzeria
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I due video teaser delle storie Instagram di Zagato FullSizeRender.MOV FullSizeRender.MOV No, quella a qui fa riferimento è questa E no, non sarà un remake della 33 anni 80/90 🤣
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Boh… su Medium ho sentito di tempistiche diverse dal 2003 sinceramente.
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Tutte cose ben note dal primo giorno in cui hanno presentato la 500e Abarth. La 600e Abarth avrà 235/240 cv, stesso powertrain della futura Alfa B-UV Quadrifoglio.
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Attenzione che questa non va a sostituire tout court la 500X, visto che sarà più compatta. Ed infatti non ne riprenderà il nome. La X invece potrebbe non avere erede, ma da verificare nei prossimi 3 anni.
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No, lo stile sarà 500entoso. Come accade già tra Mokka, DS3 ed Avenger, la forma del del montante A ed il finestrino saranno quelli, così come i punti d’attacco di lamierati e plastici, ma stile completamente specifico. Non ci saranno lamierati in comune tra Jeep e Fiat… toh forse il tetto.
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Mokka e DS3 condividono la piattaforma CMP a livello di passo con le tre italoamericane costruite in Polonia.
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🫡
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In effetti potrebbe essere anche più basso 😂
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Un anno di teaser… non so mica se posso reggerlo 😤😂
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Che non sarebbero più 40k però… Ad ogni modo, per un marchio dalle aspirazioni premium, sarebbe na poracciata mica da poco. Inoltre dubito fortemente che pensino di poter fare gli stessi numeri con Ypsilon ‘24, anche pur avendo più mercati di ora. Se faranno con i tre modelli 60000 pezzi anno in totale potranno già essere più che contenti.
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Ma saranno al mese*! Nuca, con quei numeri non ti ci ripaghi manco le modifiche allo stampo del bagagliaio per installare posticciamente la telecamerina 😂 Anche se ultra ammortizzata, tenere in piedi una produzione di 5000 pezzi all’anno di una utilitaria con prezzo medio di 18k €, all’interno di uno stabilimento dove cambierà dalla piattaforma ai fornitori sarebbe un non sense**. * Ypsilon ‘11 faceva in media un 60000 pezzi all’anno, almeno prima della pandemia. ** a meno di non spostare la produzione a Pomigliano in linea con Panda. Ma per continuare a tenere certi prezzi con gli ADAS di serie, altro che togliere i poggiatesta dalla base o non verniciare il supporto della telecamera posteriore.
