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E pensare che poteva esserci un giocattolino del genere… 😢
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A parte i video dei car media, non ho trovato altro al momento io.
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La SP3 Daytona è lunga 4,68 m, larga 2,05 m, alta 1,14 m e passo 2,65 m. La foto della F250 non è un side pieno e confonde la percezione di lunghezza, per cui imho non sarà così tanto più lunga dell’ultima Icona.
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Confronto con la sorella…
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Confronto tra le due V12 anteriori high end! Certo, le angolazioni non son proprio le stesse, però sono un spunto interessante di confronto tra i due design…
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PRESENTATA! ⤵️
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Comunque in fiancata c’è veramente tanto di 499…
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Capisco che magari con gli anni la discrezione stilistica sia cambiata come percezione, visto che anche citycar sottocavallate sembrano uscite da Gemballa, ma quel frontale, specialmente nella versione con le cornici alluminose, urla guardatemi da ogni singolo - vero e non - buco per la velocità. Ovviamente imho
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Presentazione a Venezia a quanto pare…
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Un po’ di gloss black e sei subito pilota 🏎️😬 Boh, non si può dire che sia brutta, ma neanche così tanto affascinante! Mi limito ad un non mi dispiace…
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Con tra l’altro più di qualche applicazione sulla Large, mentre il 1.6 dovrebbe essere pensato come FHEV per new Cherokee.
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Piccolo OT… 600 su CMP 2nd stage ha solo un anno, ergo prima del 2030 non si vedrà l’erede. Panda, “Multilpla”, Tipo ed il pick up unibody sono su Smart II EU. Con new 500e posticipata, dubito si vedrà appunto prima del 2030 qualche Fiat su Small.
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Gli unici che possono sfruttare questi carry over son quelli che hanno piattaforme multienergia! La piattaforma tradizionale per auto ICE è agli antipodi di uno skateboard EV. Basta vedere anche Ferrari! La crossover EV ha proporzioni completamente diverse dalla Purosangue… I mulotipi primordiali di new Stelvio non sono sull’attuale Stelvio, ma su un “frankie” di Cherokee! Eppure Large è multienergia e si basa sull’esperienza Giorgio alla lunga.
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Eh ma non so quante di queste entry level MB vedranno una nuova generazione… Nel frattempo smart si da una nuova brand identity. Poi oh, c’è chi preferisce X1 e chi Countryman! Idem per eQB e #5…
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Un po’ a tutti credo 😅
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Vabbé ma il MCA mancato, con il congelamento delle versioni HEV mild e plug in è stato fatto per pure ragioni economiche. Tra le versioni provate c’erano pure le V6 Termoli MHEV e PHEV… Ma hanno preferito riportare i conti in nero velocemente. 😶
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A Smart, MB e Geely, stan facendo fare il basso di gamma di Mercedes Benz con linee che volutamente ricordano i modelli della stella a tre punte, visto che la nuova strategia post covid di Stoccarda è quella di elevare il brand come posizionamento e percezione. Se a Monaco sfruttano Mini, con peraltro mezza gamma progettata in Cina, in Mercedes usano Smart.
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Dipende cosa intendi per chiave moderna… Perchè ad oggi moderno uguale touch screen.
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Si ma non mi pare che la Grand Cherokee si un’auto pensata per avere delle prestazioni dinamiche su strada di un certo tipo. L’asse anteriore avanzato che hanno tutte le sedan a trazione posteriore non deriva da una necessità estetica ma da una necessità tecnica. Una Giulia Ibrida con un asse anteriore iso WS possono pure tenersela ecco… Il succo del discorso è: la versione di Large usata nei progetti A5U e A5S consente di portare motori ibridi senza dover riprogettare completamente la sezione frontale? Nel caso un cui si possa, quale sarebbe il compromesso dal punto di vista tecnico come ad esempio la ripartizione dei pesi, baricentro etc e cioè tutto ciò che ha reso Giulia e Stelvio due best in class nella dinamica?
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Guarda che io sarei felice di essere smentito… Ma di auto termiche a TP di base con così poco spazio tra asse anteriore e abitacolo ne ho viste poche. Certo di sbalzo frontale ce n’è tanto 😂 Ma che c’entra il lusso 😂
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Beh certo… lo mettono direttamente nell’abitacolo 😂 Oppure a sbalzo 😬 Giova ricordare la sezione frontale di Giulia e dov’è posizionato il motore
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F250 di sicuro supera i 1100 cavalli essendo la flagship di casa… 🤭
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Ma questo è già evidente con i primi due modelli di produzione lanciati sul mercato! Riporto la foto… Quello che sto dicendo, è che se un modello lo prevedi solo a batteria ed usi una variante della piattaforma solo per applicazioni EV non è così scontato che possa esserci la possibilità di montare un propulsore termico utilizzando tutta la scocca e la carrozzeria della parte frontale! In pratica, dovresti avere una macchina ma con due musi diversi… cioè due modelli diversi, anche se magari riutilizzi tutto dal montante A in poi. Come si vede sulla Charger, il cui progetto è nato fin da subito per ospitare motori termici, il passo tra l’asse della ruota anteriore e l’inizio dell’abitacolo è ben maggiore rispetto a WS… Poi oh per carità possono sempre fare come Audi 😂
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Siamo sicuri che la sezione frontale tra WS e new Cherokee sarà la stessa? Per WS han detto chiaramente lo stesso management Jeep che averla anche termica sarebbe molto difficile. Che poi vorrei capire… un 6 cilindri in linea dove lo metti se lo spazio tra le l’asse delle ruote e l’inizio dell’abitacolo è quello li?
