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In arrivo una bella - per il mio gusto - versione speciale di Panda (e Tipo Cross) in collaborazione con Garmin. via Fiat
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Serie speciale in collaborazione con Garmin per la Tipo Cross (e per la Panda) via Fiat
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Raga… tutto interessante, ma siete OT! 😌
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La potenza effettiva di progetto per quanto riguarda GT Folgore ha come benchmark le versioni più potenti di Taycan, quindi Turbo e Turbo S. La MC20 in qualche video di autunno ‘20, quando mostrarono il telaio con le macchine elettriche, gli speaker la davano sui 1000 cv, valore che han tranquillamente raggiunto a banco.
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Già postato qualche messaggio fa… 😅 -
Il CDO di Mercedes ha pubblicato nel suo profilo Instagram un teaser di una sportiva elettrica con forme che ricordano la Vision EQXX.
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Forse perché la fanaleria di DBX si ispira a piene mani dai fanali della Vantage? 🤣
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via @derek.photography
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Grecale BEV ha tecnologia 400 V. La prima ad usare la 800 V sarà la GT Folgore.
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Bella è bella, ma se su RR ho gradito ed auspicavo un intervento evolutivo del design, sulla Sport speravo in un qualcosa che andasse oltre il ridisegnare gli stessi dettagli. Speravo in un qualcosa di rottura pur all’interno dello stesso family feeling…
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Torniamo IT ora però 😉
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Ti dico ciò che mi raccontarono tra il 2019 ed il 2020.
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Quindi una RS con estetica Pack Touring?
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Maserati MC25 Folgore 2025 - Prj. M240 BEV (Notizie)
__P ha risposto a MikeMito in Scoops and Rumors
Quindi MC20 Spyder 😎 🧢 il 25 maggio 🤣 -
Tra polemiche trite e ritrite e fantagamme, direi che fino al porte aperte c’è poco su cui discutere… Un po’ di freezer, per raffreddare gli animi non gli farà male al thread.
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Large è schedulata dal 2023. Come possono aver creato dal nulla una piattaforma full BEV (che poi è multienergia) se la fusione ha avuto operatività da un annetto a questa parte?
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Beh vedendo con cosa viene prodotta parte dell’energia elettrica per ricaricare le batterie che alimentano i motori, direi che le emozioni da ICE o da BEV arrivano sempre da quei cadaveri di piante e dinosauri 😌
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E con il piano originale di Marchionne avremmo già la Alfieri EV in commercio 😅 Comunque su MC20 PHEV hanno avuto grossi problemi (anche Ferrari) con AVL, e non solo tecnici. Anziché continuare a perderci tempo e denaro, senza contare alle rotture di 🏐 🏐 , hanno preferito puntare sullo sviluppo della BEV (che dovrebbe essere tutto in house). Sul resto seguono le logiche di Porsche sui nuovi modelli Poi ovvio che la pianificazione la fai sul lungo, ma ad esempio Maserati ha più flessibilità rispetto Porsche nel metterci una pezza.
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Vabbé dai… i replacement di QP/Ghibli e Levante son datati trai due anni abbondanti ed i tre. Dubito che dopo il ‘26 vedremo per molto tempo ancora le attuali Panamera e Cayenne. E dubito anche che le eredi saranno multienergia. Ferrari è stata costretta al PHEV (e con difficoltà) se voleva ridurre drasticamente le emissioni di gamma. Ma ad esempio SF90 non avrà una erede PHEV, mentre sulle motore anteriore vedremo una ibridazione più leggera. Bentley, AM e Lambo non hanno attualmente nulla di pronto sul full EV. Non è che Maserati sta anticipando i tempi. Anzi ne è in ritardo - parlo di riduzione delle emissioni di gamma - e di fatto arriverà sul mercato con le BEV assieme agli altri competitors di riferimento. Ecco forse si, sulle sportive ne anticipa un po’ i tempi… Ma se noti, le tempistiche sono molto simili a quelle di Porsche. Ovvio, è una scommessa! Vedremo tra qualche anno se han fatto bene o no a tagliare sul PHEV… PS: IMHO il piano B c’è, e su Giulia e Stelvio c’hanno lavorato a Modena sul PHEV. E Large è multienergia…
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C’è da dire che Porsche offre il PHEV solo su Panamera e Cayenne, che hanno ancora qualche anno di vita (magari prolungata oltre i canonici 7 anni) e con una piattaforma che non permette un powertrain full electric. Tutti i prodotti nuovi a venire, Macan e gamma 718 saranno unicamente EV.
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Maserati continuerà a vendere modelli termici fuori dai confini dei 27 paesi europei, anche dopo tal data.
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Alfa Romeo Stelvio - Giulia MCA Quadrifoglio MY2023 (Spy)
__P ha risposto a __P in Scoops and Rumors
Ma anche no… Il problema non è il cambio, e d’altronde la Grecale MHEV esiste grazie ad un “semplice” BSG 48V. La Giorgio che usano Giulia e Stelvio ha bisogno delle modifiche che ha avuto la versione utilizzata da Grecale. Modifiche in programma, oltre a quelle previste per le versioni PHEV, stoppate in quanto non sinergiche con Maserati. Se arriveranno versioni mild hybrid nei MCA saranno nient’altro che quelle viste sulla Grecale, e con ogni probabilità si fermeranno ai 300 cv. Ed arriveranno se il budget ridotto da Imparato per avere i conti in verde molto velocemente, copre tale versione, che a conti fatti sarebbe utile solo in IT ma con potenza troppo alta per la nostra fiscalità. Sul diesel è evidente che non vogliono investirci. Sulle MCA BEV… 😂 -
E come la si dovrebbe guidare una Maserati in parcheggio? Suvvia una Maserati, anche SUV, la si guida su strada, e li se ti vuoi divertire ci son delle bellissime palette in alluminio! Ad ogni modo, condividendo in toto la plancia con la Folgore, hanno ben pensato di non usare una leva o una rotella ma i tasti. Comodo, scomodo? Tempo qualche giorno e ci si abitua…
