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In BMW lo avete già capito anche voi? 😬 -
Beh finché la si compra con il pensiero del “valore garantito” e senza un minimo di passione… Si compra 911 come fosse comprare una RS6 o una Urus! Di proposte alternative ce ne sono, certo magari più costose o meno nobili, ma con numeri che rimangono sempre al palo… Quello che mi fa specie, per quanto possa essere “noiosa” questa macchina, che in forum di appassionati di auto i thread delle supercar hanno sempre meno seguito - 3 pagine per questa 911 restyling che porta in dote una novità tecnica rivoluzionaria per il modello - mentre per le discussioni sul nulla cosmico c’è la ressa. Mi sa che più che car guy siamo diventati dei gran filosofi… 😶
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È un MCA come i tedeschi sono abituati a fare, specie Porsche dove le novità soprattutto sottopelle sono sempre molte. E qui di novità ce ne sono tante, a dispetto di quelle di design che riguardano grosso modo gli elementi plastici. Esteticamente rimane un delle migliori sportive sul mercato, al netto di alcuni passi falsi su alcuni dettagli dei paraurti. Molto molto interessante il sistema ibrido. Per me questa 992.2 è promossa quasi con lode! Io me la farei Targa così…
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Attenzione… Una Maserati sotto Ferrari utilizzerebbe piattaforme Ferrari e non Large. Significa che auto da “numeri” come Grecale e Ghibli non le fai più. Al massimo una Levante con altri target rispetto all’attuale e la prossima. Che se ne fa Ferrari di uno stabilimento come Cassino o Pomigliano nati per 300/400 mila auto per anno?
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I messaggi riguardanti la Rally 4 son stati spostati nel topic di competenza ⤵️
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Per quanto sia il desiderio di molti, e per quanto Maserati possa essere complementare a Ferrari - ovvio che modelli come Ghibli, Grecale e Levante ve li sognate - c’è un problema di fondo, e cioè il nodo del sito produttivo! Ferrari è satura, Modena è piccola e Grugliasco non fa più parte del pacchetto. Evidentemente ad Elkann gli basta il cavallino come sfizio personale.
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Il BSG P0 è uno dei livelli di ibridazione disponibili. Ha un piccolo motore elettrico ed una piccola batteria che lavorano assieme all’elettrico… ergo tecnicamente sempre di ibrido termico elettrico si parla. Poi che sia una soluzione poco costosa e semplice è vero, ma finto anche no! Se poi per qualcuno l’unico ibrido è un sistema full hybrid alzo le mani, con le convinzioni per partito preso evito di discutere 🤷🏻♂️ Chiedevo delle informazioni tecniche però, non una presa per il culo… 🙄
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Perché finto?
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Guarda che ero ironico… 🙄
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Ciò ma siamo in un periodo in cui il benchmark è chi si vanta - sui social - di quanto siano poco costose da produrre le su macchine e di che metodi costruttivi le rendono particolarmente convenienti da produrre 😬 Non inventiamoci modelli che non esistono dai 😂 Il programma è quello che ha pubblicato, new Levante 2027 e new QP 2028. Nel mentre ci sarà MC25 (MCA non troppo profondo di MC20) anche in variante Folgore ed i vari MY e non ricordo se pure MCA di Grecale e GT/GC. Entro fine anno dovrebbe debuttare il MY25 con novità tecniche sulla Folgore e sull’elettronica in generale.
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In pratica si dice tra le righe che new Levante arriva a Cassino…
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A Torino… e credo in parte a Detroit. Stelvio e Giulia su Large non sono state progettate a Modena, ma sicuramente si è fatto molto come testing e sviluppo a banco. Ad ogni modo è un gruppo che giustamente sfrutta i centri di ricerca che ha specifici a quello che serve. In realtà basta guadare su LinkedIn chi segue gli sviluppi del progetto in che sede lavora per capire tante cose… 😅
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Io so che rimane schedulata per il 2026, di più non so dire.
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New Renegade è prevista per il 2026.
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Ma secondo te in IT la situazione passaggio ICE ▶️ BEV cambierà drasticamente da rendere inutile l’investimento? Perché ragazzi capiamoci, auto come Panda MY25 e 500 MY26 ibride nascono per andar incontro al mercato italiano.
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Da quanto ne so, non per esperienza personale, se gli scrivi su IG in pvt può essere che ti risponda 😬
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Ma infatti questi è l’allestimento interno della 208 Rally 4! La condivisione dell foto era per mostrare che tipo di allestimento ha la macchina con cui ora Stellantis corre nel R4, per far capire come sarà allestito quello della Ypsilon. Quello della Corsa era questo ⤵️
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Quella con gli sticker è la Rally 4 però che ha un termicissimo 1.2 da 212 cv… Certo non è una Delta HF integrale, mada qualche parte dovevano pur iniziare questo ritorno alle competizioni.
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Come anche aprire la rete ad ulteriori mercati, che al momento son limitati a 5 o 6, non ricordo. Una Thema sedan, anche su base Large, sarebbe comunque una macchina veramente ma veramente di nicchia, anche se con pt ibridi.
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Possiamo tornare in tema con la discussione?
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Su Compass si era parlato pure di applicazione dell’e-Rad come per Avenger e Junior. Alla fine della fiera i powertrain disponibili a magazzino sono il 1.2 MHEV P2.5, il 1.6 PHEV P2 (entrambi volendo con l’asse elettrico appunto) ed il BEV mono e bimotor.
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Per chi chiedeva degli interni… Direi che il tavolino sarà ampiamente rimosso 😬
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Viste le tempistiche, idea mia eh, che usino roba già compatibile con la piattaforma. Se in un anno riescono ad infilarci il 1.2 GSE AT6 48V P2,5 boh… per presentarla a fine 2025, vuol dire che i test nei climi freddi li devi fare tra 7/8 mesi. A me i tempi sembrano troppo stretti sinceramente…
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ma guarda che mica stiamo parlando di una piattaforma stile MEB o skateboard di Tesla… eMini nasce multienergia tanto quanto lo è una CMP od una Giorgio EV. Ma avete visto quanto di 169 c’è in 332 per dire? Quanto di 312 c’è in 332?
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Il modello serve a dare respiro fino a quando serve allo stabilimento di Mirafiori continuando a dare la possibilità ai mercati - specie quello italiano - di avere la scelta tra variante termica e quella alla spina. L’aver dato via libera alla mhev non preclude il lavoro di ricerca di riduzione dei costi di produzione della EV. Sono due cose che vanno in parallelo.
